Colisão aérea do Lago Winnebago em 1972 - 1972 Lake Winnebago mid-air collision
| Acidente | |
|---|---|
| Encontro | 29 de junho de 1972 |
| Resumo | Colisão no ar |
| Local | Sobre o Lago Winnebago perto de Appleton, Wisconsin , Estados Unidos 44 ° 11′00 ″ N 88 ° 24′00 ″ W / 44,18333 ° N 88,40000 ° W Coordenadas : 44 ° 11′00 ″ N 88 ° 24′00 ″ W / 44,18333 ° N 88,40000 ° W |
| Total de fatalidades | 13 |
| Lesões totais | 0 |
| Sobreviventes totais | 0 |
| Primeira aeronave | |
 | |
| Modelo | Convair CV-580 |
| Operador | North Central Airlines |
| Cadastro | N90858 |
| Origem do vôo | Green Bay, Wisconsin , Estados Unidos |
| Escala | Oshkosh , Wisconsin, Estados Unidos |
| Destino | Milwaukee , Wisconsin, Estados Unidos |
| Passageiros | 2 |
| Equipe técnica | 3 |
| Fatalidades | 5 |
| Lesões | 0 |
| Sobreviventes | 0 |
| Segunda aeronave | |
 Um DHC-6 Twin Otter semelhante à aeronave Air Wisconsin . | |
| Modelo | de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter |
| Operador | Air Wisconsin |
| Cadastro | N4043B |
| Origem do vôo | Chicago , Illinois, Estados Unidos |
| Escala | Sheboygan , Wisconsin, Estados Unidos |
| Destino | Appleton, Wisconsin, Estados Unidos |
| Passageiros | 6 |
| Equipe técnica | 2 |
| Fatalidades | 8 |
| Lesões | 0 |
| Sobreviventes | 0 |
Em 29 de junho de 1972, o voo 290 da North Central Airlines colidiu no ar com o voo 671 da Air Wisconsin sobre o lago Winnebago perto de Appleton, Wisconsin , nos Estados Unidos. Ambas as aeronaves caíram no lago, matando todas as 13 pessoas a bordo.
Histórico de voo
Voo 290 da North Central Airlines
O voo 290 da North Central Airlines era um voo regular que normalmente se originava em Houghton, Michigan , e fazia escalas em Ironwood , Michigan e Green Bay , Oshkosh e Milwaukee , Wisconsin, antes de terminar em Chicago , Illinois. Em 29 de junho de 1972, o mau tempo no norte de Michigan exigiu o cancelamento dos trechos Houghton-Ironwood e Ironwood-Green Bay, e o vôo teve origem em Green Bay, usando uma tripulação de substituição enviada de Chicago para Green Bay.
O voo, um Convair CV-580 , partiu de Green Bay por volta das 10h30 CDT , seguindo para Oshkosh de acordo com as regras de voo visual (VFR). Às 10:36:11 CDT, o controlador de tráfego aéreo em Oshkosh autorizou o vôo 290 para pousar. O reconhecimento da tripulação de vôo cinco segundos depois foi a última comunicação com o vôo 290 da North Central.
Voo 671 da Air Wisconsin
O voo 671 da Air Wisconsin era um voo regular de Chicago, Illinois, para Appleton, Wisconsin, com escala no Aeroporto Sheboygan County Memorial a oeste de Sheboygan, Wisconsin . Operando um de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , ele partiu de Chicago às 9h28 CDT em 29 de junho de 1972, com destino a Sheboygan sob um plano de regras de voo por instrumentos (IFR); no caminho, a tripulação abandonou seu plano IFR e completou a primeira etapa do vôo em VFR.
O vôo partiu de Sheboygan com 13 minutos de atraso, às 10h23 CDT, com destino a Appleton, operando em VFR. Por volta das 10h30 CDT, a tripulação de vôo contatou o escritório da Air Wisconsin em Appleton, informando que previam chegar a Appleton às 10h44 CDT. Esta foi a última comunicação com o voo 671 da Air Wisconsin.
Colisão
Operando sob um sol forte abaixo de uma camada de nuvem espalhada, os voos 290 e 671 colidiram às 10:36:47 CDT sobre o Lago Winnebago de Wisconsin, cerca de 6 milhas náuticas (6,9 mi; 11 km) ao sul de Appleton e 2,5 milhas náuticas (2,9 mi; 4,6 km) a leste de Neenah , Wisconsin, a uma altitude de cerca de 2.500 pés (762 m). Uma explosão no ar e um incêndio se seguiram, e ambas as aeronaves caíram no lago.
O National Transportation Safety Board notou que a tripulação North Central teria que olhar para o sol para ver o avião da Air Wisconsin se aproximando e concluiu que eles não tomaram nenhuma ação evasiva. Algumas testemunhas acreditam que o Air Wisconsin Twin Otter começou uma curva segundos antes da colisão, mas o NTSB não encontrou evidências suficientes para concluir que a tripulação da Air Wisconsin fez uma ação evasiva. A taxa de fechamento durante os cinco segundos finais antes da colisão foi de 688 pés / s (469 mph; 755 km / h).
Aeronave
A aeronave North Central envolvida, N50858, foi concluída como um Convair CV-340 / 440 em 25 de maio de 1953; mais tarde, foi convertido para o padrão CV-580. O Air Wisconsin Twin Otter foi concluído em 6 de outubro de 1966. Ambas as aeronaves foram destruídas pela colisão e subsequente impacto da água. Seus destroços foram encontrados no fundo do lago, espalhados por uma área de aproximadamente uma milha (1,6 km) de comprimento por meia milha (0,8 km) de largura.
Vítimas
O avião da Central Norte tinha dois passageiros e uma tripulação de três - Capitão James Cuzzort, Primeiro Oficial Alton Laabs e a comissária de bordo Frances Rabb; a bordo, enquanto o vôo da Air Wisconsin transportava seis passageiros e uma tripulação de dois - Capitão David Jacobs e o primeiro oficial Michael Gaffin. Todas as 13 pessoas a bordo dos dois aviões morreram na colisão e subsequente acidente, e o NTSB observou que o acidente não tinha sobrevivência.
Investigação
O National Transportation Safety Board divulgou seu relatório sobre o acidente em 25 de abril de 1973. Ele foi "incapaz de determinar por que cada tripulação não conseguiu ver e evitar a outra aeronave" e concluiu que o acidente resultou "da falha de ambas as tripulações de voo detectar visualmente a outra aeronave em tempo suficiente para iniciar a ação evasiva ", e afirmou que acreditava" que a capacidade de ambas as tripulações de detectar a outra aeronave a tempo de evitar uma colisão foi reduzida devido às condições atmosféricas e às limitações visuais humanas. " O NTSB especulou que ambas as tripulações de vôo poderiam estar examinando instrumentos em preparação para a descida para seus respectivos destinos no momento da colisão, e isso poderia ter reduzido suas chances de se avistarem. O relatório também observou que a decisão de ambas as tripulações de voar em VFR em vez de IFR e o fato de que nenhum dos capitães solicitou avisos de voo privou ambas as aeronaves do apoio do controle de tráfego aéreo , e que tal apoio a uma das aeronaves teria garantiu separação suficiente para evitar uma colisão.
O NTSB recomendou que a Federal Aviation Administration crie um método padronizado para treinar e classificar as tripulações de vôo em técnicas de busca visual e compartilhamento de tempo entre verificações de instrumentos e buscas visuais, e que a FAA agilize o desenvolvimento de sistemas anticolisão.
Referências
Notas
Bibliografia
- Rede de segurança da aviação: Acidente de aeronave ASN Convair CV-580 N90858 Appleton, WI
- Relatório do Conselho de Segurança de Transporte Nacional NTSB-AAR-73-09 "Relatório de acidente de aeronave North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858 e Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, Near Appleton, Wisconsin, 29 de junho de 1972 ”, adotado em 25 de abril de 1973