de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter - de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

DHC-6 Twin Otter
WinAir De Havilland Canadá DHC-6-300 Twin Otter Breidenstein.jpg
Um Winair DHC-6 Twin Otter pousando no aeroporto St Barthélemy Gustaf III .
Função Aeronave utilitária
Fabricante de Havilland Canada
Viking Air
Primeiro voo 20 de maio de 1965
Introdução 1966
Status Em produção
Produzido 1965–1988 (Série 100–300)
2008 – presente (Série 400)
Número construído Dezembro de 2019: 985
(844 DHC, 141 Viking)
Desenvolvido a partir de de Havilland Canada DHC-3 Otter

O de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , atualmente comercializado como Viking Air DHC-6 Twin Otter , é uma aeronave utilitário STOL (decolagem e pouso curta) canadense de 19 passageiros desenvolvida pela de Havilland Canada , que produziu a aeronave de 1965 a 1988; A Viking Air adquiriu o certificado de tipo e reiniciou a produção em 2008. O trem de pouso triciclo fixo da aeronave, os recursos STOL, os motores turboélice duplos e a alta taxa de subida tornaram-na um avião de passageiros de passageiros bem-sucedido, bem como uma aeronave de evacuação médica e de carga . Além disso, o Twin Otter se tornou popular em operações comerciais de paraquedismo e é usado pela Equipe de Paraquedas do Exército dos Estados Unidos e pelo 98º Esquadrão de Treinamento de Voo da Força Aérea dos Estados Unidos .

Design e desenvolvimento

Aerovías DAP DHC-6 Series 300 em Puerto Williams
Um Twin Otter fazendo uma aproximação normal de pouso em Queensland
Primeiro voo do demonstrador técnico da Série 400 pela Viking Air no Aeroporto de Victoria , 1º de outubro de 2008

O desenvolvimento da aeronave começou em 1964, com o primeiro voo em 20 de maio de 1965. Um bimotor substituto para o monomotor DHC-3 Otter mantendo as renomadas qualidades de STOL do DHC, suas características de design incluíam flaps de borda de fuga com fenda dupla e ailerons que funcionam em uníssono com os flaps para aumentar o desempenho do STOL. A disponibilidade do turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 shp (410 kW) no início dos anos 1960 tornou o conceito de um gêmeo mais viável. Um DHC-3 Otter com seu motor de pistão substituído por dois motores PT6A-4 já havia voado em 1963. Ele tinha sido extensivamente modificado para pesquisas de STOL. Para os operadores de bush, a confiabilidade aprimorada da potência turboélice e o desempenho aprimorado de uma configuração de dois motores tornaram-no uma alternativa imediatamente popular para o Otter movido a pistão, que voava desde 1951.

As primeiras seis aeronaves produzidas foram designadas Série 1, indicando que eram aeronaves protótipo. A operação de produção inicial consistiu em aeronaves da Série 100, números de série de sete a 115 inclusive. Em 1968, a produção da Série 200 começou com o número de série 116. As alterações feitas no início da produção da Série 200 incluíram a melhoria do desempenho do STOL, adicionando um nariz mais longo que foi equipado com um compartimento de bagagem maior (exceto para aeronaves equipadas com flutuadores) e encaixe uma porta maior para o compartimento de bagagem traseiro. Todas as aeronaves das séries 1, 100 e 200 e suas variantes (110, 210) foram equipadas com motores PT6A-20 de 550 cavalos de potência.

Em 1969, a Série 300 foi introduzida, começando com o número de série 231. Tanto o desempenho da aeronave quanto a carga útil foram aprimorados com a instalação de motores PT6A-27 mais potentes. Este era um motor de 680 cv (510 kW) com potência nominal de 620 cv (460 kW) para uso na Série 300 Twin Otter. A Série 300 provou ser de longe a variante de maior sucesso, com 614 aeronaves da Série 300 e suas subvariantes (Série 310 para operadores do Reino Unido, Série 320 para operadores australianos, etc.) vendidos antes da produção em Toronto pela de Havilland Canada terminar em 1988 .

Em 1972, seu custo unitário era de US $ 680.000. Em 1976, um novo -300 teria custado $ 700.000 ($ 3 milhões 31 anos depois) e ainda vale mais de $ 2,5 milhões em 2018, apesar da introdução de -400, muitos anos após o -300 a produção cessou.

Nova produção

Após o término da produção da Série 300, as ferramentas restantes foram adquiridas pela Viking Air de Victoria, British Columbia , que fabrica peças de reposição para todas as aeronaves Havilland Canada fora de produção. Em 24 de fevereiro de 2006, a Viking adquiriu os certificados de tipo da Bombardier Aerospace para todas as aeronaves Havilland Canada fora de produção (DHC-1 a DHC-7). A propriedade dos certificados dá à Viking o direito exclusivo de fabricar novas aeronaves.

Em 17 de julho de 2006, no Farnborough Air Show , a Viking Air anunciou sua intenção de oferecer uma Série 400 Twin Otter. Em 2 de abril de 2007, a Viking anunciou que com 27 pedidos e opções em mãos, estava reiniciando a produção do Twin Otter, equipado com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 mais potentes. Em novembro de 2007, 40 pedidos firmes e 10 opções foram feitos e uma nova fábrica de montagem final foi estabelecida em Calgary , Alberta . A Zimex Aviation da Suíça recebeu a primeira nova aeronave de produção, número de série 845, em julho de 2010. Em meados de 2014, a Viking havia construído 55 novas aeronaves em suas instalações de Calgary. A taxa de produção no verão de 2014 era de cerca de 24 aeronaves por ano. Em abril de 2015, a Viking anunciou uma redução da taxa de produção para 18 aeronaves por ano. Em 17 de junho de 2015, a Viking anunciou ainda uma parceria com uma empresa chinesa, Reignwood Aviation Group. O grupo comprará 50 aeronaves e se tornará o representante exclusivo da nova Série 400 Twin Otters na China.

As principais mudanças introduzidas com a Série 400 incluem aviônicos Honeywell Primus Apex totalmente integrados , exclusão do sistema elétrico AC, exclusão do sistema de backup beta, modernização dos sistemas elétricos e de iluminação e uso de compostos para estruturas sem carga, como portas.

A 100ª Série 400 Twin Otter (MSN 944) foi exibida no EAA AirVenture Oshkosh de julho de 2017 . Atualmente, 38% são operados como aviões regionais , 31% na aviação militar ou missões especiais, 26% em apoio industrial e 5% em fretamento aéreo privado . Além disso, 70 usam rodas de trem de pouso regulares , 18 estão configurados como hidroaviões retos ou anfíbios , 10 têm pneus tundra e 2 têm esquis de roda .

Em 2019, a Viking começou a fabricar componentes de plástico para a impressora Twin Otter by 3D para ajudar a reduzir custos. Em 2021, seu preço equipado era de US $ 6,5 milhões.

Histórico operacional

Aterragem na água DHC-6 Twin Otter das Maldivas
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter na Ilha Beechey nos túmulos dos marinheiros da expedição John Franklin (Nunavut, Canadá ) por volta de 1997. Observe os pneus da tundra .
Twin Otter com serviço regular diário entre Glasgow (Escócia) e o Aeroporto da Barra . A pista do Aeroporto da Barra fica em uma praia de areia.

Twin Otters podem ser entregues diretamente da fábrica com flutuadores , esquis ou acessórios de trem de pouso triciclo , tornando-os aviões bush adaptáveis para áreas remotas e ao norte. Áreas incluindo Canadá e Estados Unidos (especificamente Alasca ) tiveram grande parte da demanda. Muitas lontras gêmeas ainda servem no extremo norte, mas também podem ser encontradas na África, Austrália, Ásia, Antártica e outras regiões onde os aviões selvagens são o meio ideal de viagem. Sua versatilidade e capacidade de manobra os tornaram populares em áreas com ambientes difíceis de voar, como Papua Nova Guiné . Na Noruega , o Twin Otter pavimentou o caminho para a rede de aeroportos de curta distância, conectando áreas rurais com cidades maiores. O Twin Otter mostrou excelente confiabilidade e permaneceu em serviço até 2000 em certas rotas. A Widerøe da Noruega foi, ao mesmo tempo, a maior operadora mundial de Twin Otters. Durante um período de sua permanência na Noruega, a frota Twin Otter atingiu mais de 96.000 ciclos (decolagem, voo e pouso) por ano.

Várias companhias aéreas de transporte regional nos Estados Unidos começaram operando Twin Otters em operações regulares de passageiros. Houston Metro Airlines (que mais tarde mudou seu nome para Metro Airlines ) construiu sua própria pista de pouso STOLport com um terminal de passageiros e hangar de manutenção em Clear Lake City, Texas , próximo ao Centro Espacial Johnson da NASA . O STOLport Clear Lake City foi projetado especificamente para operações Twin Otter. De acordo com a edição de fevereiro de 1976 do Official Airline Guide , o Houston Metro operava 22 voos de ida e volta todos os dias da semana neste horário entre Clear Lake City (CLC) e o Aeroporto Intercontinental de Houston (IAH, agora Aeroporto Intercontinental George Bush de Houston) em um passageiro regular operação de transporte aéreo. O Houston Metro tinha acordos em vigor para conectar os serviços de alimentação de passageiros com a Continental Airlines e Eastern Airlines em Houston Intercontinental, com este aeroporto importante tendo uma área de pouso STOL dedicada na época especificamente para operações de voo Twin Otter. O STOLport de Clear Lake City não existe mais.

O resort Walt Disney World na Flórida também foi atendido por voos regulares operados com aeronaves Twin Otter. O Walt Disney World Airport (DWS), também conhecido como Lake Buena Vista STOLport, era um campo de aviação privado construído pela Walt Disney Company com as operações Twin Otter em mente. No início dos anos 1970, a Shawnee Airlines operava voos regulares Twin Otter entre o resort Disney e o Orlando Jetport (MCO, agora Aeroporto Internacional de Orlando ), bem como para o Aeroporto Internacional de Tampa (TPA). Este serviço da Shawnee Airlines é mencionado na "Seção Air Commuter" do horário do sistema da Eastern Air Lines de 6 de setembro de 1972 como um serviço de conexão de e para os voos da Eastern. Este aeródromo STOL não está mais em uso.

Outra companhia aérea nos Estados Unidos, a Rocky Mountain Airways , operava Twin Otters do aeroporto de Lake County em Leadville, CO. A uma altitude de 9.927 pés acima do nível médio do mar, este aeroporto é o campo de aviação mais alto dos Estados Unidos que já recebeu passageiros programados serviço de linha aérea, demonstrando assim a ampla capacidade de voo do Twin Otter. A Rocky Mountain Airways tornou-se o cliente de lançamento mundial do turboélice Havilland Canada DHC-7 Dash 7 STOL de quatro motores , mas continuou a operar o Twin Otter também.

Grandes companhias aéreas de passageiros regulares com base nos Estados Unidos, Canadá, México, Caribe e Austrália, principalmente operadoras de aviões a jato, também voaram Twin Otters, com a aeronave fornecendo serviço feeder de conexão para essas companhias aéreas. Os operadores de aeronaves a jato que também voaram no Twin Otter incluíram Aeronaves de Mexico , Air BC , Alaska Airlines , ALM Antillean Airlines , Ansett Airlines , Cayman Airways , Frontier Airlines (1950-1986) , LIAT , Norcanair , Nordair , Ozark Air Lines , Pacific Western Companhias aéreas , Quebecair , South Pacific Island Airways , Time Air , Transair (Canadá) , Trans Australian Airlines (TAA), Wardair Canada e Wien Air Alaska . Em muitos casos, a excelente economia operacional do Twin Otter permitiu que grandes e pequenas companhias aéreas oferecessem voos regulares de passageiros para comunidades que, de outra forma, provavelmente nunca teriam recebido serviço aéreo.

Lontras gêmeas também são um elemento básico do transporte na Antártica . Quatro Twin Otters são contratados pela British Antarctic Survey em voos de pesquisa e abastecimento, e vários são contratados pelo Programa Antártico dos Estados Unidos por meio de contrato com a Kenn Borek Air . De 24 a 25 de abril de 2001, dois Twin Otters realizaram o primeiro voo de inverno para a Estação do Pólo Sul Amundsen-Scott para realizar uma evacuação médica. De 21 a 22 de junho de 2016, os Twin Otters de Kenn Borek Air realizaram o terceiro vôo de evacuação de inverno para a Estação do Pólo Sul Amundsen – Scott para remover duas pessoas por motivos médicos.

A Força Aérea Argentina usa o Twin Otter na Antártica desde 1970, com pelo menos um deles implantado o ano todo na Base de Marambio . A Força Aérea do Chile opera o tipo desde 1980, normalmente tendo um exemplo baseado em Presidente Frei, base antártica das ilhas Shetland do Sul .

A Air Greenland usa uma de suas Twin Otters para voos de abastecimento de inverno para a estação de pesquisa polar Summit Camp .

Em agosto de 2006, um total de 584 aeronaves Twin Otter (todas as variantes) permaneciam em serviço em todo o mundo. Os principais operadores incluem: Libyan Arab Airlines (16), Maldivian Air Taxi (22), Trans Maldivian Airways (23), Kenn Borek Air (42) e Scenic Airlines (11). Cerca de 115 companhias aéreas operam um número menor de aeronaves, incluindo Yeti Airlines no Nepal, Malaysia Airlines (que usa o Twin Otter exclusivamente para transporte de passageiros e carga para a região de Kelabit Highlands em Sarawak) e, no Reino Unido, a Scottish Airline, Loganair , que usa a aeronave para atender a ilha da Barra nas ilhas Hébridas. Este serviço programado diário é único, pois a aeronave pousa na praia e a programação é parcialmente influenciada pelas tabelas de marés. As provas na Barra com aviões mais pesados ​​que o Twin Otter, como o Short 360, falharam porque afundaram na areia. O Twin Otter também é usado para pousar na pista comercial mais curta do mundo na ilha caribenha de Saba , nas Antilhas Holandesas .

O Twin Otter tem sido popular em operações comerciais de paraquedismo. Ele pode transportar até 22 paraquedistas a mais de 17.000 pés (uma grande carga em comparação com a maioria das outras aeronaves da indústria); atualmente, o Twin Otter é usado em operações de paraquedismo em muitos países. A Força Aérea dos Estados Unidos opera três Twin Otters para a equipe de paraquedismo da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos .

Em 26 de abril de 2001, o primeiro resgate aéreo durante o inverno polar no Pólo Sul ocorreu com um Twin Otter equipado com esqui e operado pela Kenn Borek Air .

Em 25 de setembro de 2008, o Demonstrador de Tecnologia da Série 400 alcançou o status de "ligado" antes de um lançamento oficial. O primeiro voo do demonstrador técnico da Série 400, C-FDHT, ocorreu em 1º de outubro de 2008, no Aeroporto de Victoria. Dois dias depois, a aeronave partiu de Victoria para um voo de balsa para Orlando, Flórida, local da Conferência e Exposição da National Business Aviation Association (NBAA) de 2008 . A primeira nova construção da Série 400 Twin Otter (SN 845) fez seu primeiro vôo em 16 de fevereiro de 2010, em Calgary , Alberta . A Transport Canada apresentou à Viking Air Limited um certificado de tipo DHC-6 alterado, incluindo a série 400, em 21 de julho de 2010. Seis anos depois, em julho de 2016, a série 100 100 foi entregue a 34 clientes que operam em 29 países. Em junho de 2017, 125 foram fabricados desde o reinício da produção em 2010.

Variantes

Air Seychelles de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter na Ilha Bird, Seychelles
Um Seaborne Airlines DHC-6-300 equipado com flutuadores faz um pouso na água em Saint Thomas, nas Ilhas Virgens dos EUA
DHC-6 Series 100
Aeronave de transporte utilitário STOL bimotor, equipada com dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A 20 de 550 shp (432 kW) .
DHC-6 Series 110
Variante da Série 100 construída em conformidade com o BCAR (British Civil Air Regulations).
DHC-6 Series 200
Versão melhorada.
DHC-6 Series 300
Aeronave de transporte utilitário STOL bimotor, equipada com dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A -27 de 680 shp (715 ESHP) (462 kW) .
DHC-6 Series 300M
Aeronaves de transporte militar multifuncionais. Dois deles foram produzidos como demonstradores de "prova de conceito". Ambos foram revertidos para a conformidade da Série 300.
DHC-6 Series 310
Variante da Série 300 construída em conformidade com o BCAR (British Civil Air Regulations).
DHC-6 Series 320
Variante da Série 300 construída em conformidade com os regulamentos aéreos civis australianos.
DHC-6 Series 300S
Seis aeronaves de demonstração equipadas com 11 assentos, spoilers de asa e sistema de frenagem antiderrapante. Desde então, todos foram revertidos para a conformidade da Série 300.
Viking Air DHC-6 Series 400
A produção da Viking Air, entregue pela primeira vez em julho de 2010, movida por dois motores Pratt & Whitney Canada PT6A -34 e disponível em trem de pouso padrão, flutuadores retos, flutuadores anfíbios, esquis, esquis de roda ou trem de pouso de flutuação intermediário ("pneus de tundra" )
Hidroavião Viking Air DHC-6 Série 400S
Versão do hidroavião Viking Air de dezessete assentos da Série 400 com flutuadores duplos e medidas de resistência à corrosão para a fuselagem, motores e sistema de combustível. Entregas ao cliente planejadas para o início de 2017. 500 lb (230 kg) mais leve do que 400.
CC-138
STOL bimotor para transporte utilitário, aeronaves de busca e salvamento para as Forças Canadenses . Baseado na aeronave Série 300.
UV-18A
Aeronave de transporte utilitário STOL bimotor para a Guarda Nacional do Alasca do Exército dos EUA . Seis construídos. Ele foi substituído pelo C-23 Sherpa no serviço do Exército dos EUA. Em 2019, o Laboratório de Pesquisa Naval dos Estados Unidos adicionou um UV-18A ao inventário do Esquadrão de Desenvolvimento Científico Um ( VXS-1 ).
UV-18B
Aeronave de treinamento de pára-quedas para a Academia da Força Aérea dos Estados Unidos. O 98º Esquadrão de Treinamento de Voo da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos mantém três UV-18 em seu inventário como aeronaves de treinamento de paraquedismo em queda livre, e pela Equipe de Paraquedistas da Academia, as Wings of Blue, para operações de paraquedismo durante todo o ano. Baseado na aeronave Série 300.
UV-18C
Designação do Exército dos Estados Unidos para três Viking Air Series 400 entregues em 2013.

Operadores

Um total de 270 Twin Otters estavam em serviço aéreo em 2018 e 14 encomendados: 111 na América do Norte / Sul, 117 na Ásia-Pacífico e Oriente Médio (14 pedidos), 26 na Europa e 13 na África.

O Twin Otter tem sido popular não apenas entre os operadores de bush como um substituto para o monomotor de Havilland Canada DHC-3 Otter, mas também com outros clientes civis e militares, com mais de 890 aeronaves construídas. Muitas companhias aéreas de transporte regional nos Estados Unidos começaram voando no Twin Otter em operações regulares de passageiros.

Companhias aéreas com seis aeronaves ou mais
Operador em serviço
[400 Viking]
(pedidos)
Trans Maldivian Airways 55
Grand Canyon Companhias Aéreas 15
Kenn Borek Air 13
Das Maldivas 11
SonAir 8
Air Borealis 9
Inuit de ar 7
SVG Air 7
Zimex Aviation 7 [1]
Manta Air 7 [4]
Air Adelphi 6
Aviastar Mandiri 6
MASwings 6
LADE 6
Seabird Airlines [6]

Kaymac Inc. , um empreiteiro civil do governo com sede em Nevada, opera 18.

Acidentes e incidentes

Acidentes com mortes
Encontro Voo Gordura. Localização Evento Surv.
29 de junho de 1972 Air Wisconsin 671 5 EUA, Wisconsin , Lago Winnebago colidiu no ar com um NCA Convair 580 carregando cinco, matando todos.
5 de janeiro de 1975 Exército argentino 13 Argentina , Tucumán caiu devido ao mau tempo e à falta de um plano de vôo .
9 de janeiro de 1975 Golden West Airlines 261 12 EUA, Whittier, Califórnia colidiu com um Cessna 150 , matando também seus dois ocupantes
3 de maio de 1976 demonstração 11 Zâmbia , Base Monze AF caiu na decolagem
12 de dezembro de 1976 Allegheny Commuter 977 3 Erma, NJ, Aeroporto de Cape May caiu perto da pista
18 de janeiro de 1978 Frontier Airlines 3 EUA, Colorado , Pueblo caiu durante um vôo de treinamento
2 de setembro de 1978 Airwest Airlines 11 Canadá , BC , Vancouver , Coal Harbour Perda de controle de aproximação após a falha de uma haste corroída e uma aba retraída 2
18 de novembro de 1978 Resgate de culto a Jonestown Guiana , Port Kaituma atacado por cultistas enquanto resgatava pessoas; aeronave conseguiu escapar com sucesso. Outra aeronave não saiu e os ocupantes foram mortos a tiros
4 de dezembro de 1978 Rocky Mountain 217 2 EUA, Colorado, Buffalo Pass Impacto de sobrevivência na neve, congelamento severo e corrente descendente pelas ondas da montanha
30 de maio de 1979 Voo Downeast 46 17 EUA, Maine, Rockland com destino a Boston, caiu a 2 km do aeroporto de Rockland 1
24 de julho de 1981 Air Madagascar 112 19 Madagascar, Maroantsetra CFIT em uma montanha em condições nubladas
31 de julho de 1981 AF FAP-205 do Panamá 7 Panamá , Província de Coclé incluindo o presidente Omar Torrijos
21 de fevereiro de 1982 Pilgrim Airlines Voo 458 1 EUA, RI , reservatório de Scituate pouso de emergência após o início de um incêndio a bordo 10
11 de março de 1982 Voo Widerøe 933 15 Mar de Barents caiu perto de Gamvik , Noruega
18 de junho de 1986 Grand Canyon Companhias Aéreas 6 20 EUA, Arizona , Grand Canyon colidiu com um Helitech Bell 206 , também matando seus cinco ocupantes
28 de outubro de 1989 Aloha Island Air 1712 20 EUA, Havaí , Molokai colidiu com uma montanha ao se aproximar do aeroporto Hoolehua .
12 de abril de 1990 Voo Widerøe 839 5 Noruega , fora de Værøy caiu no oceano devido ao vento
22 de abril de 1992 Perris Valley Aviation 16 EUA, Califórnia , Aeroporto de Perris Valley contaminação de combustível, perda de potência e colisão perto do final da pista 6
27 de outubro de 1993 Voo Widerøe 744 6 Noruega, leste de Namsos CFIT na floresta em uma colina durante a abordagem à noite com mau tempo 13
17 de dezembro de 1994 Mission Aviation Fellowship 28 Papua Nova Guiné Caiu no caminho, atingindo uma montanha a 6.400 pés (2.000 m).
10 de janeiro de 1995 Merpati Nusantara 6715 14 Indonésia , Estreito de Molo Desapareceu com mau tempo do aeroporto de Bima para Satar Tacik , Ruteng .
30 de novembro de 1996 ACES Colômbia 15 Colômbia , perto de Medellin 8 km. do aeroporto Olaya Herrera
7 de janeiro de 1997 Polynesian Airlines 211 3 Samoa , Monte Vaea CFIT com mau tempo durante o desvio para Faleolo de Pago Pago para Apia 2
24 de março de 2001 Air Caraïbes 19 Índias Ocidentais Francesas , São Bartolomeu caiu perto do aeroporto Gustaf III , matando um no solo.
26 de maio de 2006 Air São Tomé e Príncipe 4 Baía de Ana Chaves , Ilha de São Tomé A única aeronave da companhia aérea, registrada S9-BAL, caiu durante o vôo de treinamento.
9 de agosto de 2007 Voo 1121 da Air Moorea 20 Polinésia Francesa , perto do Aeroporto de Moorea com destino ao Taiti , caiu logo após a decolagem
6 de maio de 2007 Força Aérea e Espacial Francesa 9 Egito , Península do Sinai caiu enquanto apoiava a Força Multinacional e Observadores
8 de outubro de 2008 Voo 103 da Yeti Airlines 18 Nepal , aeroporto de Lukla destruído na aterrissagem 1
2 de agosto de 2009 Merpati Nusantara 9760 16 Indonésia , perto de Oksibil caiu cerca de 22 km (14 milhas) ao norte de Oksibil .
11 de agosto de 2009 Companhias aéreas PNG voo 4684 13 Papua Nova Guiné caiu em uma montanha durante a rota de Port Moresby para Kokoda .
15 de dezembro de 2010 Tara Air 22 Nepal , floresta Bilandu Acidente de Okhaldhunga Twin Otter 2010
20 de janeiro de 2011 Força Aérea Equatoriana 6 Equador , El Capricho A caminho do aeroporto Pastaza-Shell Mera para o aeroporto de Tena
22 de setembro de 2011 Arctic Sunwest Charters 2 Canadá , NT , Yellowknife hidroavião caiu na rua, ferindo sete.
23 de janeiro de 2013 Kenn Borek Air 3 Antártica , Monte Elizabeth skiplane perdido na rota do Pólo Sul para a Baía de Terra Nova .
10 de outubro de 2013 Voo MASwings 3002 2 Malásia , aeroporto de Kudat caiu na aterrissagem 14
16 de fevereiro de 2014 Nepal Airlines 18 Nepal , distrito de Arghakhanchi no caminho para Jumla de Pokhara.
20 de setembro de 2014 Hevilift 4 Nova Guiné , perto de Port Moresby caiu na aterrissagem 5
2 de outubro de 2015 Aviastar 7503 10 Indonésia , Luwu Regency o piloto desviou de sua rota para Makassar
24 de fevereiro de 2016 Tara Air 23 Nepal , Pokhara caiu após a decolagem
30 de agosto de 2018 Força Aérea da Etiópia 18 Etiópia , perto de Mojo de Dire Dawa , caiu em um lugar chamado Nannawa
18 de setembro de 2019 PT Carpediem Aviasi Mandiri 4 Indonésia , Papua de Timika , caiu no distrito de Hoeya

Especificações

Series 100 300 400
Tripulação do cockpit 1-2
Assento 20 19
Comprimento 15,09 m (49 pés 6 pol.) 51 pés 9 pol. (15,77 m)
Altura 19 ft 6 in / 5,94 m
ASA Extensão de 65 pés 0 pol. (19,81 m), área de 420 pés quadrados (39 m 2 ) (10,05 AR)
Peso vazio 5.850  lb / 2.653 kg 7.415 lb / 3.363 kg 7.100 lb / 3.221 kg (sem acomodação)
MTOW 10.500 lb / 4763 kg 12.500 lb / 5.670 kg
carga útil 975 kg (2150 lb) ao longo de 1344 km (727 nm) 1135 kg (2500 lb) ao longo de 1297 km (700 nm)
860 kg (1900 lb) ao longo de 1705 km (920 nm)
1842 kg (4061 lb) ao longo de 185 km (100 nm)
1375 kg (3031 lb) ao longo de 741 km (400 nm)
Capacidade de combustível 378 US gal / 1466 L, 2.590 lb / 1.175 kg
Turbo-hélices (× 2) P&WC PT6 A-20 PT6A-27 PT6A-34
Potência da Unidade 431 kW / 578shp 460 kW / 620shp 559 kW (750 hp)
Máx. Cruzeiro 297 km / h / 160kn 338 km / h / 182kn 337 km / h (182 kn) (FL100)
Decolagem a 50 pés 1.200 pés / 366 m
Aterragem de 50 pés 1.050 pés / 320 m
Velocidade de estol 65 mph
Cordilheira da balsa 771  nmi / 1.427 km 799 nmi / 1480 km
Resistência 6,94 h
Teto 25.000 pés / 7.620 m
Taxa de subida 1.600 pés / min (8,1 m / s)
FL100 queima de combustível
146 kn (270 km / h)
468,2 lb (212,4 kg) / hora
0,311 nmi / lb (1,27 km / kg)
Potência / massa 0,11 hp / lb (0,18 kW / kg) 0,1 hp / lb (0,16 kW / kg) 0,12 hp / lb (0,20 kW / kg)

Notas de mesa

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, desenho em 3 vistas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

  • Harding, Stephen (novembro-dezembro de 1999). "Conexão canadense: a tendência da aviação do Exército dos EUA para os tipos canadenses". Air Enthusiast (84): 72–74. ISSN  0143-5450 .
  • Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
  • Rossiter, Sean. Lontra e Lontra Gêmea: Os Aviões Universais . Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN  1-55054-637-6 .

links externos