Morris Oxford - Morris Oxford

Morris Oxford
Oxford Series V Saloon 1959
Visão geral
Fabricante	Morris Motors British Motor Corporation British Leyland
Produção	1913-1935 1948-1971
Corpo e chassis
Aula	Carro compacto
Cronologia
Sucessor	Morris Marina

Morris Oxford é uma série de modelos de automóveis produzidos por Morris do Reino Unido, do Oxford bullnose de 1913 ao Farina Oxfords V e VI.

Batizado por WR Morris em homenagem à cidade das torres dos sonhos , a cidade universitária na qual ele cresceu, a fabricação dos carros de Morris em Oxford iria transformar Oxford em uma cidade industrial.

De 1913 a meados de 1935, os carros Oxford cresceram em tamanho e quantidade. Em 1923, eles, junto com os carros Cowley, eram 28,1% da produção de carros particulares britânicos. Em 1925, Morris vendeu quase o dobro do número e representou 41 por cento da produção britânica. Enquanto isso, Oxfords cresceu do primeiro carro de 1018 cc, nove cavalos e dois lugares, para o último carro de 2½ litros com 20 cavalos.

O nome do modelo foi reciclado em 1948 e durou quase outros 23 anos até 1971, mas nessa época o setor de mercado e o tamanho do motor permaneceram quase constantes entre 1476 cc e 1622 cc.

Oxford bullnose 1913-1919

Oxford bullnose de dois lugares
Oxford 2 lugares 1913
Visão geral
Produção	1913-1919 padrão: 495 deluxe: 980 total: 1.475
Powertrain
Motor	Válvula lateral W&P 1018 cc Straight-4

O primeiro carro de William Morris foi chamado de Oxford em reconhecimento à sua cidade natal . Foi anunciado na revista The Autocar em outubro de 1912 e a produção começou em março de 1913. Praticamente todos os componentes foram comprados e montados por Morris. Era um carro pequeno com motor de válvula lateral de quatro cilindros e 1018 cc com cabeçote fixo da White & Poppe .

O carro recebeu seu nome popular, Bullnose, devido ao seu radiador de topo arredondado, inicialmente chamado de nariz em forma de bala. A maioria das carrocerias era do tipo open-tourer de dois lugares, havia também uma versão van, mas o chassi não permitia a instalação de carrocerias de quatro lugares, não era forte o suficiente e era muito curto.

Bullnose de luxe

Foi exibido pela primeira vez no Olympia Motor Show, inaugurado em 7 de novembro de 1913. O modelo padrão permaneceu em produção inalterado. O novo de luxe tinha uma distância entre eixos mais longa, 90 pol. (2.300 mm), e a esteira agora tinha 45 pol. (1.100 mm). A gama de carrocerias foi agora expandida a partir do simples carro de dois lugares. O eixo dianteiro e a direção foram reprojetados para reduzir o "impacto" e a capacidade do radiador aumentada.

Cowley

O motor americano Continental Cowley , com a maioria dos outros componentes importantes de origem americana, mostrado à imprensa em abril de 1915, era um motor 50 por cento maior (1495 cc contra 1018 cc), versão mais longa, mais larga e melhor equipada deste Morris Oxford com o mesmo Radiador "Bullnose".

A construção maior e mais forte do Cowley poderia transportar uma carroceria para quatro passageiros.

Oxford bullnose 1919–26

Oxford bullnose 1919-1926
Tourer de quatro lugares de 1925 no novo chassi de longa distância entre eixos de 1925
Visão geral
Produção	1919–1926
Powertrain
Motor	69,5 x 102 mm CA e CB ou 75 x 102 mm CE 1548 cc 11,9 hp 1802 cc 13,9 hp 14/28

O Oxford de 1919 (anunciado já em setembro de 1918) foi montado com componentes feitos localmente e agora assumia o aspecto bastante mais substancial de Cowley de 1915 . Mais longo e mais forte do que o antigo Oxford, o suficiente para transportar cinco passageiros, o novo Oxford manteve o estilo de radiador Bullnose do pré-guerra em sua versão maior. A partir de agosto de 1919, o Cowley se tornou a variante "sem frescuras" do mercado de baixo custo, com apenas uma carroceria de 2 lugares e pneus menores mais leves. O motor de 1548 cc de 11,9 cavalos de potência fiscal do novo carro foi fabricado sob licença em Coventry para Morris por uma filial britânica da Hotchkiss, a empresa de artilharia francesa.

14/28

Em 1923, o motor foi ampliado para 13,9 cavalos fiscais, 1802 cc. Isso ficou conhecido como motor 14/28. Em 1925, ele ganhou um chassi de distância entre eixos mais longa para afastá-lo do Cowley e freios nas quatro rodas. Esse modelo da Oxford seria a base do primeiro MG , o 14/28 Super Sports .

Mudança do meio do ano de 1926 para nariz achatado

Oxford Six F-type bullnose

Oxford F-Type Silent Six
Oxford Silent Six pessoal de William Morris
Visão geral
Produção	1921-1926
Powertrain
Motor	69,5 x 102mm 2322 cc 17,97 hp válvula lateral reta-6

Uma variante de seis cilindros de 17 cv de vida curta, o F-Type Oxford Six, foi exibida pela primeira vez como um cabriolet de quatro lugares no Olympia Motor Show de novembro de 1922. O primeiro tourer aberto de quatro lugares foi vendido para Lord Redesdale . Apenas 50 foram feitos e, após a execução inicial, eles foram montados sob encomenda especial. Permaneceu disponível até 1926. O motor de 2320 cc provou não ser confiável, dois períodos de vibração intensa enfraqueceram e quebraram os virabrequins e poucos foram vendidos.

Oxford achatado de 1926 a 1930

Nariz achatado de Oxford
Oxford de 4 portas 1927
Visão geral
Produção	1926–1930 (4 cilindros) 32.282 fabricados.
Powertrain
Motor	Válvula lateral de 1802 cc Straight-4

O distinto radiador de bullnose foi abandonado em 1926 em uma versão atualizada do carro. Os motores permaneceram os mesmos, mas uma nova gama de carrocerias foi oferecida, incluindo sedãs totalmente em aço. Houve mudanças substanciais na estrutura do chassi, que agora estava firmemente fixada ao anteparo ou escotilha. A superfície de resfriamento do radiador aumentou sessenta por cento

Oxford 15.9

Oxford 15.9
abrir dois lugares 1928
Visão geral
Fabricante	Morris Motors Limited
Produção	1926-1929
Powertrain
Motor	Válvula lateral de 2513 cc Straight-4

O modelo Oxford 15.9 Empire de 2½ litros foi exibido como "um Chassis Colonial" no Olympia Motor Show de outubro de 1926. A carroceria padrão é uma carroceria de quatro ou cinco lugares com quatro portas.

O carro pode ser conduzido com segurança por 510 mm de água. A distância ao solo é de 10¼ polegadas, 260 mm. Um total de 11 polegadas, 278 mm, é permitido no suporte transversal do estribo dianteiro. Essa folga agora é maior do que em muitos carros americanos. Isso "falsifica propaganda hostil em contrário". Este Oxford 15.9 foi substituído por outro Oxford de quatro cilindros, Oxford 16/40.

Oxford 16/40

Oxford 16/40
Visão geral
Também chamado	Oxford 15.9 todos os detalhes acima
Cronologia
Antecessor	Oxford quatro 15,9
Sucessor	Oxford Six

Uma versão revisada do 15.9 de 4 cilindros de venda lenta foi anunciada em setembro de 1928. Ele provavelmente recebeu esse novo nome antes do anúncio do Oxford Six de 15,9 cavalos. Houve pequenas melhorias na aparência, mas não passava de 15.9 com um novo nome.

Este 16/40 foi substituído por Oxford Six de 15,9 cv.

Oxford Six 1929-1934

Oxford Six
Oxford Six seis luzes saloon 1930
Visão geral
Produção	1929-1932
Powertrain
Motor	Válvula lateral de 1938 cc Straight-6 2062 cc

Uma versão de seis cilindros em 1938 cc, a série Oxford Six de LA, foi feita entre 1929 e 1933. Foi muito mais bem-sucedida do que a versão de 1920. A carroceria toda em aço foi feita na estrada em Cowley pela joint venture de WR Morris com a americana Edward G Budd, Pressed Steel Company . Ele tinha semelhanças impressionantes com uma carroceria Dodge recente. Em 1930, os problemas de abastecimento eram tantos que ela foi substituída por uma carroceria semelhante, mas construída em carruagem (com estrutura de madeira).

Em agosto de 1930, uma versão de chassi mais curta e mais cara foi anunciada e denominada Morris Major Six ,

Para outros Morris Seis:

Melhoria

Em setembro de 1932, a caixa de câmbio ganhou uma quarta velocidade e o motor cresceu para 2.062 cc com a unidade da série Q.

Indicadores de direção, um conjunto de três luzes coloridas em cada lado do carro, visíveis da frente e da traseira, foram instalados. Controlados por um interruptor no painel, eles permitiam indicações precisas dos movimentos planejados enquanto as janelas do carro permaneciam fechadas.

Automatismo

The Oxford, Isis e Twenty-five foram escolhidos e receberam "controle automático de embreagem", descrito pelo The Times como automatismo. O Oxford também recebeu uma roda livre regulável, assentos maiores, uma cobertura para roda sobressalente e cinzeiros ocultos para os passageiros do banco traseiro. A estrutura do chassi era bastante nova e agora também continha uma forma cruciforme.

Isenção de impostos

Este Oxford Six foi renomeado para Oxford Sixteen em setembro de 1934 e colocado dentro da nova faixa de 16 a 25 cavalos do Morris Big Sixes expandida em vista da redução de 25 por cento no imposto sobre a potência dos cavalos esperada em 1935.

Oxford Sixteen e Oxford Twenty 1934–35

Oxford dezesseis e vinte
Oxford Sixteen Six-light saloon 1935 registrado em janeiro de 1935 com roda livre e embreagem automática Bendix
Visão geral
Produção	1934-1935 6308 feito
Corpo e chassis
Relacionado	Isis, Cowley
Powertrain
Motor	2062 cc 2561 cc

O nome Six foi mudado para Sixteen, da categoria de 16 hp de potência tributária do carro , em setembro de 1934, quando seu motor de 2062 cc foi acompanhado pelo 2561 cc Twenty, vendido pelo mesmo preço, sendo o tamanho do motor a única diferença. Havia uma Ísis de dezoito cavalos de potência intermediária. Dois estilos de carroçaria estavam disponíveis, o sedã e um Special coupé, ambos equipados com uma cabeça deslizante Pytchley (teto solar) e a cabeça deslizante era conectada para rádio.

Apenas nove meses depois, esses carros foram substituídos por membros da série Morris Big Six série II : Dezesseis ou dezoito e vinte e um ou vinte e cinco anunciados em 2 de julho de 1935.

O nome Oxford desapareceu dos novos carros Morris até 1948.

Oxford Taxi

O Oxford Taxi de Nuffield foi produzido de 1947 a 1953

Oxford Series MO 1948–54

Oxford MO
Berlina de quatro portas Morris Oxford Series MO 1952
Visão geral
Também chamado	Hindustan Fourteen (Índia)
Produção	1948–1954 159.960 produzidos.
Corpo e chassis
Relacionado	Wolseley 4/50 / 6/80
Powertrain
Motor	Válvula lateral de 1476 cc Straight-4
Cronologia
Antecessor	Morris Ten série M Morris Twelve Morris Fourteen
Sucessor	Morris Oxford série II

Após a Segunda Guerra Mundial, o Oxford Series MO de 13,5 cavalos de potência fiscal muito maior substituiu a série de dez cavalos de potência M, Morris's Twelve e Morris's Fourteen . Ele foi anunciado junto com o novo Morris Minor de 918 cc e o Morris Six MS de 2,2 litros em 26 de outubro de 1948. Projetado por Alec Issigonis , o Oxford, junto com o Minor, apresentou técnicas de construção monobloco . O MO foi vendido como um salão de 4 portas e uma propriedade Traveller de 2 portas com uma moldura de madeira exposta na parte traseira. Ambos eram quatro lugares. Uma versão de seis cilindros foi vendida como Morris Six MS. Foi substituído pelo Oxford Series II anunciado na terça-feira, 18 de maio de 1954.

Oxford Series II 1954–56

Oxford II
Oxford saloon Series II 1954
Visão geral
Produção	1954-1956 87.341 produzidos
Corpo e chassis
Relacionado	Morris Cowley , Landmaster Hindustan
Powertrain
Motor	1489 cc B-Series Straight-4

O Oxford amplamente redesenhado, anunciado em maio de 1954, recebeu uma nova forma, prenunciando diretamente o BMC ADO17 e, após a formação do BMC , notavelmente recebendo o OHV da série B projetado por Austin em linha reta-4 . O estilo era totalmente novo, embora o corpo arredondado mantivesse uma semelhança familiar com o Morris Minor. As vendas permaneceram fortes quando a Série III chegou em 1956.

A 2,6-litros de seis cilindros 7-polegadas mais longo Morris Isis versão foi anunciado 12 de julho de 1955 com um saloon ou viajante estate corpo.

A Hindustan Motors of India produziu a versão de quatro cilindros deste carro (exceto o respiradouro situado no capô) com o nome de Hindustan Landmaster .

Oxford Series III 1956–59

Oxford III
Oxford Series III
Visão geral
Produção	1956–1959 58.117 produzido inc. Série IV;
Corpo e chassis
Relacionado	Embaixador do Hindustão
Powertrain
Motor	Motor BMC B-Series de 1489 cc Straight-4

O Oxford foi atualizado para 1957 com um novo capô canelado e pequenas aletas traseiras e um esquema de pintura em dois tons opcional, todos anunciados em 18 de outubro de 1956. Uma transmissão "Manumática" semiautomática de dois pedais com embreagem centrífuga com operação a vácuo acoplada a as mudanças de marcha eram opcionais. O woody Series III Traveller foi substituído pelo Series IV em 1957, embora o saloon permanecesse em produção até que a Pininfarina -styled Series V foi introduzida em 1959. 58.117 Series III e Series IV Oxfords foram construídos.

Oxford Traveler all-steel Series IV 1957–60

Oxford Traveler Series IV
Oxford Traveller propriedade toda em aço
Visão geral
Produção	1957-1960 58.117 produzido inc Série III
Powertrain
Motor	Motor BMC B-Series de 1489 cc Straight-4

O Oxford IV foi feito apenas na versão de propriedade do Traveler . Um substituto com corpo de aço para o viajante "lenhoso" da Série III, era semelhante ao salão da Série III em muitos aspectos. O IV foi introduzido em 1957.

Uma versão do Traveller Caravana da carroceria do Farina Série V foi anunciada em 28 de setembro de 1960. A nova carroceria agora fornecia um compartimento para dormir do tamanho de uma cama de casal com cerca de 6 pés de comprimento e 4 pés de largura. A parte traseira do carro tinha uma tampa traseira articulada na parte inferior e um painel superior articulado na parte superior. A versão Morris tinha um único banco dianteiro e custava £ 10 a mais do que o equivalente Austin Countryman.

Oxford Series V 1959–61

Oxford Series V
Oxford Series V
Visão geral
Produção	1959-1961 87.432 produzidos
Powertrain
Motor	Motor BMC B-Series de 1489 cc Straight-4

Para 1959, o Oxford, anunciado no Lady Day 25 de março de 1959, foi incorporado à gama BMC Farina de porte médio projetada pela Pininfarina junto com meia dúzia de outros modelos anunciados anteriormente, incluindo o 1958 Wolseley 15/60 e o 1959 Riley 4 / 68 , Austin A55 Cambridge Mark II e MG Magnette Mark III . O Series IV Traveler ainda foi vendido durante o primeiro ano após o qual um Series V Traveler foi feito.

Ao todo, 87.432 Oxfords da Série V foram construídos.

Oxford Series VI 1961–71

Oxford Series VI
Oxford Series VI 1965
Visão geral
Produção	1961-1971 208.823 produzidos
Powertrain
Motor	Motor BMC B-Series de 1622 cc Straight-4
Cronologia
Sucessor	Morris 1800 (ADO17 "Landcrab") Morris Marina

Todos os cinco carros Farina foram atualizados em outubro de 1961 com uma nova versão de 1,6 litros (1622 cc / 98 em ³ ) do motor da Série B, distância entre eixos mais longa e um novo visual revisado. As barbatanas da cauda foram aparadas e ainda havia mudanças de detalhes entre as marcas. O Morris manteve o painel da Série V, enquanto o Austin tinha um novo design de madeira imitando falso. O Morris Oxford Traveller (propriedade) Série V foi substituído por um Série VI, embora pouco mudou além da grade dianteira.

Um Oxford Series VI com motor diesel , introduzido logo após a atualização de 1961, era popular como táxi . Variantes do mesmo motor diesel desfrutaram de uma longa vida útil em aplicações marítimas.

O Oxford VI permaneceu em produção até 1971 com 208.823 produzidos. A linha de Oxford deveria ter sido substituída pelo Morris 1800 de 1967 , mas no evento ambos foram construídos até a produção de Oxford VI terminar em 1971 porque, tanto em termos de preço quanto de espaço interior, o 1800 caiu no segmento de mercado de um maior carro. O Morris 1800 continuou em produção até 1975, quando foi sucedido pelo Princesa . No segmento menor do mercado, o Oxford VI foi substituído pelo Morris Marina , que também sucedeu o menor Morris Minor .

Referências

Notas de rodapé

Bibliografia