Morris Cowley - Morris Cowley
Morris Cowley foi o nome dado a vários carros produzidos por Morris de 1915 a 1958.
Morris Cowley Bullnose (1915)
Morris Cowley Continental Cowley | |
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Visão geral | |
Fabricante | WRM Motors Limited |
Produção | 1915-1920 1450 aprox |
conjunto | Cowley, Oxford |
Designer | WR Morris e Hans Landstad |
Corpo e chassis | |
Classe | carro de tamanho médio |
Estilo de corpo | dois lugares, quatro lugares, coupé, cabriolet e van de entrega |
Relacionado | Bullnose de Morris Oxford |
Powertrain | |
Motor | Selo Vermelho Continental de 1495 cc Tipo U |
Transmissão | embreagem seca de 2 placas, caixa de engrenagens de 3 velocidades (em carcaça de alumínio fundido), junta universal em uma carcaça pela caixa de engrenagens, eixo de hélice cercado por tubo de torque, eixo traseiro: ¾ carcaça de banjo de peça única flutuante, transmissão final chanfrada em espiral |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 8 '6 "102 pol. (2.590,8 mm) Pista 4' 0" 48 pol. (1.219,2 mm) |
Cronologia | |
Sucessor | Morris Cowley (modelo de 1919) |
O Continental Cowley , mostrado à imprensa em abril de 1915, era um motor maior (1495 cc contra 1018 cc), mais longo, mais largo e mais bem equipado do primeiro Morris Oxford com o mesmo radiador "Bullnose"; além disso, poderia transportar uma carroceria de quatro passageiros. Para reduzir o preço, muitos componentes foram comprados de fornecedores dos Estados Unidos. O 1495 cc, válvula de lado, motor de quatro cilindros foi feita pela Continental Motor Manufacturing Company de Detroit, ea embreagem e três velocidade caixa de câmbio por Detroit engrenagem & Machine Co . O eixo traseiro, o eixo dianteiro e a direção também vieram dos EUA. O suprimento desses componentes foi seriamente afetado pela Primeira Guerra Mundial. A suspensão usava molas de lâmina semi-elípticas na dianteira e três quartos elípticos na traseira.
A posição central do travão de mão e da alavanca das mudanças da esfera revelou a origem da caixa de velocidades nos Estados Unidos. Também facilitou a entrada pela porta do motorista e não subia pela perna do motorista. O tanque de gasolina estava na escotilha e o enchimento estava acima da alavanca de câmbio no centro do painel.
O eixo traseiro feito nos EUA foi a primeira transmissão helicoidal em um carro britânico produzido em grande quantidade.
A iluminação elétrica era padrão. Foi o primeiro carro Morris a ser vendido assim. As lâmpadas Lucas de 6 volts eram um conjunto de cinco, movidas por um dínamo acionado por correia, fixado ao motor pelos pinos da cabeça do cilindro. O custo desses poucos componentes elétricos equivalia a 59% do custo do motor importado. A carroceria da van de entrega não era fornecida com iluminação elétrica.
Mais caro que Oxford
Não havia austeridade para o Cowley, embora fosse um pouco mais barato no início do que o Oxford. Havia estofamento abotoado com padrão de diamante em couro real realçado por tampas de mogno, e uma porta apropriada para o motorista. Os guarda-lamas eram pretos e a cor padrão da carroceria era marrom chocolate. O Cowley não se tornou uma Oxford despojada até 1919.
Deveres de McKenna
Embora mostrado pela primeira vez à imprensa em abril de 1915, o novo carro não estava geralmente disponível até o final do verão daquele ano, quando o governo repentinamente impôs as taxas de McKenna . Um imposto de 33% foi cobrado sobre bens de "luxo" importados, mas a demanda pelos Cowleys parecia ignorar os aumentos de preços.
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fonte
O último Continental Cowley foi montado em 1920 finalizando o estoque de motores originais. Três mil motores foram despachados para Morris, mas mais da metade foi perdida pela ação inimiga durante a travessia do Atlântico, deixando cerca de 1.500 conjuntos de certos componentes do chassi não vendidos. Pesquisas mais recentes sugerem que pode ter havido apenas um carregamento de cerca de 150 perdidos por ação do inimigo e pedidos para mais carregamentos foram cancelados.
Projetado para produção em massa
A excelente engenharia automotiva americana e as técnicas de produção fizeram do primeiro Cowley um grande sucesso. Os carros tinham o design certo para produção em quantidade quando Morris entrou na produção em quantidade na década de 1920 e sua engenharia de alta qualidade criou uma reputação de confiabilidade e resistência absoluta aos abusos mais chocantes.
Motores Bullnose e Flatnose fabricados nos EUA e Coventry
Selo Vermelho Continental Tipo U 1495/1557 | |
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Visão geral | |
Fabricante | Continental Motor Manufacturing Company Muskegon e Detroit EUA |
Produção | 1915 |
Layout | |
Configuração | straight-4 elenco em bloco |
Deslocamento | nominal de 1,495 L (91,2 cu in) real 1,557 L (95,0 cu in) |
Diâmetro do cilindro | 69 mm (2,7 pol.) nominais 69,8 mm (2,75 pol. ) reais |
Curso do pistão | 100 mm (3,9 pol.) nominais reais 101,6 mm (4,00 pol.) |
Material de bloco | pistão de virabrequim de ferro fundido com 3 rolamentos : virabrequim de ferro fundido : Desaxé, rolamentos de metal branco em cascas de bronze fosforoso, cárter de alumínio fundido |
Material de cabeça | ferro fundido destacável; equipado com torneiras de escorva; junta de cobre simples |
Trem de válvula | válvula lateral L-cabeça, engrenagens de sincronização helicoidal |
Combustão | |
Sistema de combustível | carburador: Magneto horizontal alimentado por gravidade Zenith :
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Tipo de combustível | gasolina |
Sistema de óleo | rolamentos principais: lubrificados por pressão por bomba de êmbolo, teste de pressão por torneira especial. grandes fins: respingo. se não primeiro, um dos primeiros carros britânicos com uma vareta medidora |
Sistema de refrigeração | termossifão de água, radiador assistido por ventilador da Doherty Motor Components ou Randle, ambos de Coventry |
Saída | |
Potência da saída | não publicado RAC (imposto) classificação 11,9hp RAC (imposto) real classificação 12,08hp |
Cronologia | |
Sucessor | Hotchkiss |
Hotchkiss depois Morris 1548 | |
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Visão geral | |
Fabricante | Hotchkiss & Cie. Gosford Street Coventry até maio de 1923, trabalha posteriormente sob a propriedade da Morris Engines Limited |
Produção | 1919 a 1926 |
Layout | |
Configuração | straight-4 fundido em bloco com cárter superior |
Deslocamento | 1,548 L (94,5 cu pol.) |
Diâmetro do cilindro | 69,5 mm (2,74 pol.) |
Curso do pistão | 102 mm (4,0 pol.) |
Material de bloco | pistão de virabrequim de ferro fundido com 3 rolamentos : virabrequim de ferro fundido : aço estampado, rolamentos de metal branco com suporte de bronze, cárter de alumínio fundido |
Material de cabeça | junta sanduíche de amianto de cobre destacável de ferro fundido |
Trem de válvula | válvula lateral L-cabeça, engrenagens de sincronização helicoidal, árvore de cames em dois mancais lisos operando válvulas por tuchos de cabeça de cogumelo, molas de válvula única |
Combustão | |
Sistema de combustível | carburador:
exaustão: 3 portas
magneto: unidade de chanfro helicoidal |
Tipo de combustível | gasolina |
Sistema de óleo | rolamentos principais e engrenagem da árvore de cames: lubrificada por pressão por bomba de êmbolo das extremidades grandes da árvore de cames : respingo |
Sistema de refrigeração | termossifão de água, radiador assistido por ventoinha 1919 por Randle, posteriormente por Osberton |
Saída | |
Potência da saída | não publicada classificação RAC (fiscal) de 11,9 cv |
Cronologia | |
Antecessor | Selo Vermelho Continental |
Morris 1802 | |
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Visão geral | |
Fabricante | Morris Engines Limited Gosford Street Coventry |
Produção | 1923 a 1926 |
Layout | |
Configuração | straight-4 fundido em bloco com cárter superior |
Deslocamento | 1,802 L (110,0 cu pol.) |
Diâmetro do cilindro | 75 mm (3,0 pol.) |
Curso do pistão | 102 mm (4,0 pol.) |
Material de bloco | pistão de virabrequim de ferro fundido com 3 rolamentos : virabrequim de ferro fundido : aço estampado, rolamentos de metal branco com suporte de bronze, cárter de alumínio fundido |
Material de cabeça | junta sanduíche de amianto de cobre destacável de ferro fundido |
Trem de válvula | válvula lateral L-cabeça, engrenagens de sincronização helicoidal, árvore de cames em dois mancais lisos operando válvulas por tuchos de cabeça de cogumelo, molas de válvula única |
Combustão | |
Sistema de combustível | carburador: Smith (vários) escapamento: magneto de 4 portas : acionamento cônico helicoidal
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Tipo de combustível | gasolina |
Sistema de óleo | rolamentos principais e engrenagem da árvore de cames: lubrificada por pressão por bomba de êmbolo das extremidades grandes da árvore de cames : respingo |
Sistema de refrigeração | termossifão de água, radiador ventilado : Osberton |
Saída | |
Potência da saída | classificação RAC (fiscal) não publicada de 13,9 cv |
Cronologia | |
Antecessor | Morris 1548 cc |
Morris Cowley Bullnose (1919)
Morris Cowley | |
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Visão geral | |
Fabricante | Morris |
Produção | 1919-1926 150.000 feitos (incluindo o modelo Oxford) |
Corpo e chassis | |
Relacionado | Bullnose de Morris Oxford |
Powertrain | |
Motor | Válvula lateral de 1548 e 1802 cc Straight-4 |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 102 polegadas (2,59 m) 108 polegadas (2,74 m) de 1925 |
Cronologia | |
Antecessor | Morris Cowley 1915 |
Sucessor | Morris Cowley (1926-1931) |
O Cowley atualizado para 1919 tinha um motor feito pela filial britânica da empresa francesa Hotchkiss, que era essencialmente uma cópia da unidade Continental anterior que não estava mais sendo fabricada. Era o modelo básico da série de dois carros Morris da época com o Oxford, que usava o mesmo motor 1.5L 26 cv até 1923, com estofamento em couro e iluminação atualizada como versão de luxo.
Morris adquiriu os interesses britânicos da Hotchkiss em 1923 e rebatizou-os de filial de motores Morris.
Morris Cowley Flatnose (1926-1931)
Morris Cowley | |
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Visão geral | |
Fabricante | Morris |
Produção | 1926–1931 201.692 feito. |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | Tourer de 2 e 4 lugares, coupé, salão de 4 portas, salão de cabeceira rebatível (1930). |
Relacionado | Nariz achatado de Morris Oxford |
Powertrain | |
Motor | Válvula lateral de 1548 cc Straight-4 |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 102 polegadas (2560 mm) |
Comprimento | 150 polegadas (3810 mm) |
Largura | 58,5 polegadas (1486 mm) |
Cronologia | |
Antecessor | Morris Cowley (1919) |
Sucessor | Morris Cowley (1931) |
O radiador Bullnose foi substituído por um radiador plano mais convencional anunciado em 11 de setembro de 1926 em carros novos agora com portas de cada lado e uma lista mais longa de acessórios fornecidos como padrão. Todos os corpos de aço estavam disponíveis. Os motores permaneceram os mesmos, mas o Cowley, ao contrário do Oxford, manteve a frenagem nas rodas traseiras apenas como padrão, embora um sistema de freio dianteiro estivesse disponível a um custo extra (o carro apresentado tem este instalado). O chassi era novo e a suspensão foi atualizada com molas de lâmina semi-elípticas em toda a volta, além de amortecedores tipo tesoura Smiths. Os freios são acionados por haste e mola com cames dentro dos tambores. É interessante notar que os tambores do freio traseiro incluem dois conjuntos de sapatas, um dos quais é conectado diretamente ao freio de mão.
O chassi foi modificado em 1931 para ficar em linha com o Morris Major . Rodas de arame tornaram-se uma opção em vez das sólidas artilharia de raios anteriormente instaladas.
Morris Cowley (1931)
Morris Cowley | |
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Visão geral | |
Fabricante | Morris |
Produção | 1932–1935 39.074 feitos. |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo |
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Relacionado | Morris Oxford e Morris Twelve |
Powertrain | |
Motor | 11,9 = 1548 cc ou 14/32 = 1802 cc válvula lateral reta-4 |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 105 polegadas (2667 mm) |
Comprimento | 155 polegadas (3937 mm) |
Largura | 60,5 polegadas (1537 mm) |
Cronologia | |
Antecessor | Morris Cowley (1926-1931) |
Sucessor | Morris Twelve |
Um Cowley consideravelmente alterado foi anunciado em 29 de agosto de 1931. Em comum com o resto da linha Morris, a carroceria dos agora seis modelos de Cowley foi redesenhada para uma aparência mais agradável com uma borda de ataque "sem redemoinhos" na moda até o teto de carros fechados, tanques de gasolina localizados na parte traseira do chassi, acabamento cromado em todas as partes brilhantes, rodas de arame tipo Magna como padrão. Havia um novo quadro de chassi dando uma carroceria mais baixa. As molas foram feitas mais longas e resistentes. Tambores de freio maiores foram fornecidos e os freios agora eram acionados hidraulicamente e fornecidos pela Lockheed . Havia um novo radiador para combinar com as grandes rodas de arame do cubo. As bielas do motor agora eram duralumínio . Uma carroceria de coupé esportivo foi adicionada à gama. O motor 11,9 ou 14/32 foi fornecido sob encomenda pelo mesmo preço. Não havia mais tourers de quatro lugares.
Revisado
Uma parte inferior do corpo revisada ("transformada", dizia a propaganda) com um novo motor de 11,9 cv atrás de um novo radiador inclinado e ainda com os mesmos 1548 cc foi anunciada em 28 de agosto de 1933 junto com uma caixa de câmbio sincromesh Twin-Top de quatro velocidades, mais curta chassi cruciforme mais forte, estofamento de couro, excludentes de vento sobre a alavanca de câmbio e slots de pedal e um interruptor principal da bateria (em caso de incêndio). Os carros fechados receberam uma pala de sol. O equipamento adicional incluiu pára-choques dianteiro e traseiro e grade de bagagem e rede de pacotes
Morris Twelve
No final de 1934, esse carro foi denominado Morris Twelve Four .
Morris Cowley Six
Morris Cowley Six | |
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Visão geral | |
Fabricante | Morris |
Produção | 1934–1935 15.470 feitos. |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | Salão 4 portas, coupé 2 portas. |
Relacionado | Morris Oxford Six |
Powertrain | |
Motor | 63,5 x 102 mm (igual a Ten-Four) válvula lateral de 1938 cc Straight-6 15 hp 36 bhp a 3.400 rpm |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 106 polegadas (2692 mm) |
Largura | 65,5 polegadas (1664 mm) |
Cronologia | |
Antecessor | Morris Major |
Sucessor | Morris Fifteen-Six |
Anunciado em 28 de agosto de 1933, o Cowley Six 1934 substituiu o Morris Major mantendo o mesmo motor de seis cilindros e válvulas laterais de 1938 cc, mas com um novo chassi inferior. Junto com todos os outros carros Morris, o Cowley agora tem uma caixa de câmbio syncromesh de quatro velocidades, faróis inclinados, amortecedores hidráulicos, estofamento de couro, freios hidráulicos, tanque de gasolina traseiro, indicadores de direção, vidro de segurança, interruptores principais da bateria e ignição automática. Havia um Morris Ten Six de 12 cv de 1378 cc menor correspondente .
- Preços:
- Saloon £ 215 ou £ 220 cabeça fixa ou deslizante
- Coupé especial £ 265
O Cowley Six tornou-se o Fifteen-Six em 1935.
Morris Cowley MCV (1950-1956)
Morris Cowley MCV | |
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Visão geral | |
Fabricante | Morris / BMC |
Também chamado | Morris ½ Ton Coupe Utility ( Austrália ) |
Produção | 1950 - 1956 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | Van 2 portas 2 portas pick-up 2 portas chassi cabina |
Relacionado | Morris Oxford MO |
Cronologia | |
Sucessor | Morris ½ tonelada Série III |
Introduzida em 1950, a gama de veículos comerciais Cowley MCV foi baseada no Morris Oxford MO . Era oferecido nas versões van , pick-up e chassi-cabine . A van MCV de 10cwt foi uma substituição para a van Morris série Y e tinha uma capacidade de 120 pés cúbicos (3.400 L) ou 138 pés cúbicos (3.900 L) sem o assento do passageiro.
Morris Cowley 1954
Morris Cowley | |
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Visão geral | |
Fabricante | Morris / BMC |
Produção | 1954–1959 |
Corpo e chassis | |
Classe | carro de tamanho médio |
Estilo de corpo | Salão de 4 portas |
Relacionado | Morris Oxford série III |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 97 pol. (2.464 mm) |
Comprimento | 169 pol (4.293 mm) |
Largura | 65 pol. (1.651 mm) |
Altura | 63 pol. (1.600 mm) |
Peso bruto | 2352 libras |
Cronologia | |
Antecessor | Morris Twelve |
Sucessor | Morris 1800 |
O Morris Cowley 1954 foi um carro médio de quatro cilindros produzido de 1954 a 1959. Era essencialmente uma versão econômica do Morris Oxford série III com menos cromo, sem aquecedor, luzes de quarto dianteiras fixas e um painel simplificado.
Morris Cowley 1200
Morris Cowley 1200 | |
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Visão geral | |
Produção | 1954-1956 17.413 produzido |
Corpo e chassis | |
Relacionado | Morris Oxford série II |
Powertrain | |
Motor | 1,2 L B-Series Straight-4 ohv |
Este novo Morris Cowley foi lançado em 14 de julho de 1954 como um suplemento com motor menor e fornecido de forma mais simples ao Morris Oxford série II lançado dois meses antes. O motor, a unidade da Série B de 1,2 L (1200 cc) , foi um novo design também usado no Austin A40 e no Nash Metropolitan . Sua potência de saída foi de 42 bhp a 4.500 rpm.
A carroceria monocoque era a do Morris Oxford série II de quatro portas , o Cowley também compartilhando sua suspensão dianteira com barra de torção e eixo traseiro dinâmico, mas com tambores de freio menores de 8 pol. (203 mm) nos primeiros modelos. Parte do cromo externo do Oxford foi removido para simplificar a aparência e parte foi substituída por aço inoxidável. O feltro revestido de plástico foi usado no lugar do carpete interno. As luzes do quarto estão fixas no Cowley, embora as janelas principais abram da maneira usual. A direção era do tipo pinhão e cremalheira convencionais. O carro atingiu uma velocidade máxima de pouco mais de 70 milhas por hora (110 km / h).
A revista British Motor testou um salão Cowley em 1955 registrando uma velocidade máxima de 71,9 mph (115,7 km / h) e aceleração de 0-60 mph (97 km / h) em 31,5 segundos e um consumo de combustível de 28,0 milhas por galão imperial ( 10,1 L / 100 km; 23,3 mpg ‑US ). O carro de teste custou £ 702 incluindo impostos.
Morris Cowley 1500
Morris Cowley 1500 | |
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Visão geral | |
Produção | 1956-1958 4623 produzido |
Corpo e chassis | |
Relacionado | Morris Oxford série III |
Powertrain | |
Motor | 1,5 L B-Series Straight-4 |
Em 12 de outubro de 1956, foi anunciado que o motor 1200 havia sido substituído pelo motor maior de 1.5 L (1489 cc) do Oxford e o estilo externo alterado em linha com o Morris Oxford Series III.
½ tonelada série III
Morris ½ ton série III | |
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Visão geral | |
Fabricante | British Motor Corporation |
Produção | 1956–62 |
conjunto | Reino Unido |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | Van 2 portas 2 portas pick-up 2 portas chassi cabina |
Layout | Layout FR |
Cronologia | |
Antecessor | Morris Cowley MCV |
O Morris ½ tonelada série III era uma variante de veículo comercial do Morris Oxford série III . Foi introduzido em 1956, substituindo o Morris Cowley MCV e era oferecido nos estilos de carrinha , pick-up e chassis-cabina . A série III foi substituída por uma versão Morris da van Austin A55 em 1962. Os comerciais nunca tiveram o capô da série III e os faróis dianteiros. Mais uma vez, o nome Cowley nunca apareceu nos veículos e é muito provável que não tenha mais saído da fábrica depois de 1960. Um furgão baseado neste veículo aparece no filme Wrong Arm of the Law de Peter Sellars.