Motor Mitsubishi 6G7 - Mitsubishi 6G7 engine
Motor Mitsubishi 6G7 | |
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Visão geral | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Produção | 1986-2021 |
Layout | |
Configuração | 60 ° V6 |
Deslocamento | 2,0–3,8 L; 121,9-233,6 cu in (1.998-3.828 cc) |
Diâmetro do cilindro | 74,7 mm (2,94 pol.) 83,5 mm (3,29 pol.) 91,1 mm (3,59 pol.) 93 mm (3,66 pol.) 95 mm (3,74 pol.) |
Curso do pistão | 76 mm (2,99 pol.) 85,8 mm (3,38 pol.) 90 mm (3,54 pol.) |
Trem de válvula |
SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. com MIVEC (em algumas versões) |
Taxa de compressão | 8.0: 1-10.5: 1 |
Combustão | |
Supercharger | Em Debonair somente. |
Turbocompressor | com intercooler (em algumas versões) |
Sistema de combustível |
Injeção de combustível multiportas Injeção direta |
Tipo de combustível | Gasolina |
Sistema de óleo | Alimentação de pressão, filtração de fluxo total com bomba de óleo do tipo trocóide |
Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
Resultado | |
Potência da saída | 105-324 cv (77-238 kW; 104-320 cv) |
Saída de torque | 116-315 lb⋅ft (157-427 N⋅m) |
Dimensões | |
Peso seco | cerca de 155 kg (342 lb) |
Cronologia | |
Sucessor | Motor Mitsubishi 6B3 |
A série 6G7 ou motor Cyclone V6 é uma série de motores de pistão V6 da Mitsubishi Motors . Cinco variantes de deslocamento foram produzidas de 1986 a 2021, com SOHC e DOHC , layouts naturalmente aspirados e turboalimentados. Embora a temporização variável da válvula MIVEC também tenha sido implementada em algumas versões, as versões 2,5, 3,0 e 3,5 L também estavam disponíveis com injeção direta de gasolina . Este motor tem sido o principal motor da empresa, exceto quando eles construíram brevemente um V8 em 1999–2001. O carro -chefe de seus sedãs de alto padrão, foi fornecido com turbos gêmeos para o Mitsubishi GTO e se tornou o carro mais potente já construído pela empresa na época.
Furo e AVC
Código do motor | Deslocamento | Diâmetro x curso |
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6G71 | 2,0 L; 121,9 cu in (1.998 cc) | 74,7 mm × 76 mm (2,94 pol. × 2,99 pol.) |
6G72 | 3,0 L; 181,4 cu in (2.972 cc) | 91,1 mm × 76 mm (3,59 pol. × 2,99 pol.) |
6G73 | 2,5 L; 152,4 cu in (2.497 cc) | 83,5 mm × 76 mm (3,29 pol. × 2,99 pol.) |
6G74 | 3,5 L; 213,4 cu in (3.497 cc) | 93 mm × 85,8 mm (3,66 pol. × 3,38 pol.) |
6G75 | 3,8 L; 233,6 cu in (3.828 cc) | 95 mm × 90 mm (3,74 pol. × 3,54 pol.) |
6G71
O modelo 6G71 apresentava SOHC e produzia 88 kW (120 PS; 118 hp) a 5.500 rpm e 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) a 4.500 rpm. Ele foi instalado com duas válvulas por cilindro e usou o sistema de injeção de combustível de múltiplas portas ECI-Multi da Mitsubishi. A taxa de compressão foi de 8,9: 1. Uma versão anterior, com injeção de combustível de ponto único, tinha apenas 105 PS (77 kW; 104 hp) a 5.000 rpm e 16,1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 4.000 rpm.
Um supercharger foi instalado e exclusivo da Debonair . Ela produz 150 PS (110 kW; 148 hp) a 5.000 rpm e 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) a 3.000 rpm. A taxa de compressão para o modelo supercharged é 8.0: 1. O motor 6G71 também foi convertido para funcionar com GPL , uma versão disponível apenas para o Debonair e destinada principalmente ao uso comercial ( táxi ).
Formulários
- 1986-1990 Mitsubishi Galant
- 1986-1992 Mitsubishi Debonair
- 1990–1992 Mitsubishi Diamante / Mitsubishi Sigma
6G72
O 6G72 foi fabricado em três modelos diferentes que apresentavam SOHC com 12 válvulas, SOHC com 24 válvulas e DOHC com 24 válvulas.
A versão mais recente foi usada no Mitsubishi Eclipse GT e Galant. A produção em 2004 foi de 210 cv (157 kW; 213 cv) a 5500 rpm com 278 N⋅m (205 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm. Na versão mais antiga, usada em muitos modelos da Chrysler desde 1987, este V6 era um SOHC de 12 válvulas desenvolvendo 141 cv (105 kW; 143 cv) a 5000 rpm e 172 lb⋅ft (233 N⋅m) de torque a 3600 rpm. Os modelos da Mitsubishi estavam com um motor 6G72 de 3,0 litros SOHC de 24 válvulas desenvolvendo 195 cv (145 kW; 198 cv) a 5000 rpm e 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque a 4000 rpm. Para o motor MIVEC, a potência é de 273 PS (201 kW; 269 cv) a 6000 rpm e 304 N⋅m (224 lb lft) a 4500 rpm.
A válvula SOHC 12 para a segunda geração de Pajero pode fornecer 109 kW (148 PS; 146 hp) e 235 N⋅m (173 lb⋅ft), a válvula SOHC 24 pode fornecer 133 kW (181 PS; 178 HP) e 255 N⋅m (188 lb⋅ft).
O DOHC 24-Valve foi usado no Mitsubishi Debonair, 3000GT e Dodge Stealth produzindo 222 hp (166 kW; 225 PS) e 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque com uma taxa de compressão de 10,0: 1 na forma naturalmente aspirada , e tanto quanto 320 hp (239 kW; 324 PS) e 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque na forma turboalimentada. A variante turboalimentada teve a taxa de compressão mais baixa em 8,0: 1, com cada banco do V6 tendo seu próprio turboalimentador e intercooler independentes. Turbo carregadores foram construídos pela Mitsubishi.
Formulários
- 1986-1992 Mitsubishi Debonair
- 1987–2000 Dodge Caravan / Plymouth Voyager
- 1988–1989 Chrysler New Yorker
- Dodge Raider 1988–1990
- 1988–1990 Mitsubishi Sigma
- Dinastia Dodge 1988–1993
- 1988–2021 Mitsubishi Pajero (também conhecido como Montero / Shogun) (exceto GCC e Oceania agora)
- 1989–1995 Dodge Spirit / Plymouth Acclaim / Chrysler Saratoga
- 1990 Chrysler Town & Country (apenas produção no início de 1989)
- 1990–1991 Chrysler TC por Maserati
- 1990–1993 Dodge Daytona
- 1990–1993 Dodge Ram 50
- 1990–1995 Chrysler LeBaron
- 1990–1996 Mitsubishi Mighty Max
- 1990–1998 Hyundai Sonata
- 1990–1999 Mitsubishi GTO (também conhecido como Mitsubishi 3000GT, Dodge Stealth)
- 1990–2002 Mitsubishi Diamante
- 1990–2006 Mitsubishi L200
- Dodge Stealth 1991–1996
- 1991–1996 Mitsubishi Verada (Austrália)
- 1992–1994 Dodge Shadow / Plymouth Sundance
- 1993–2001 Mitsubishi Magna (Austrália)
- 1994-2007 Mitsubishi Delica
- 1997–2007 Mitsubishi Pajero Sport (também conhecido como Montero Sport / também conhecido como Challenger na Austrália)
- 1999–2003 Mitsubishi Galant
- 1991-1999 Mitsubishi 3000GT
- Mitsubishi Eclipse 2000-2005
- Dodge Stratus / Chrysler Sebring Coupe 2001–2005
- 2008-2011 Dodge Caravan (China) / Chrysler Grand Voyager (China)
6G73
O 6G73 é um projeto SOHC de 24 válvulas com duas válvulas funcionando em um único lóbulo de came nas válvulas de escape usando um balancim bifurcado e cada válvula de admissão atuada com dois lóbulos de came, com um diâmetro menor do que a versão de 3,0 litros do mesmo bloco . O furo e o curso são 83,5 mm x 76 mm (3,29 pol. X 2,99 pol.); é um V6 de 60 graus e pesa cerca de 155 kg (342 lb). O motor tem cabeçotes de alumínio fundido de baixo perfil que o ajudam a se encaixar em compartimentos de motor compactos, enquanto as câmaras de combustão do teto penteado aumentam a eficiência e abrem espaço para quatro válvulas por cilindro, dispostas em um padrão de fluxo cruzado com uma porta de admissão "tombada" para respiração forte e baixas emissões. As velas de ignição estão centralizadas nas câmaras de combustão . As válvulas de admissão têm 33 mm (1,30 pol.) De diâmetro, enquanto as válvulas de exaustão têm 29 mm (1,14 pol.). A versão de válvula SOHC 24 do 6G72 usa essas mesmas cabeças de cilindro. É usada uma correia dentada. A saída do 6G73 é de 163 PS (120 kW; 161 cv) a 5.900 rpm com 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 4.350 rpm.
Formulários
- 1990–2002 Mitsubishi Diamante
- 1993-1996 Mitsubishi Galant
- 1995–2000 Chrysler Cirrus
- 1995–2000 Chrysler Sebring
- 1995–2000 Dodge Stratus
- 1995-2000 Dodge Avenger
6G74
O 6G74 é uma unidade de 24 válvulas disponível com SOHC, DOHC ou MIVEC DOHC. A saída para a versão SOHC varia de 139 kW (189 PS; 186 hp) a 4.750 rpm com 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de torque a 3.750 rpm no Pajero até a maior saída de 164 kW (223 PS; 220 hp) a 5.250 rpm com 318 N⋅m (235 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm na Magna Sports, VR-X e Verada GTV / GTVi de fabricação australiana e 180 kW (245 PS; 241 hp) a 5.500 rpm com 333 N⋅m (246 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm no Magna Ralliart . Para o MIVEC, disponível apenas no Mitsubishi Pajero Evolution , a saída é de 194 kW (264 PS; 260 hp) a 6.000 e 324 N⋅m (239 lb⋅ft) a 4.500 rpm. Ele usa injeção de combustível multiportas e bielas de aço forjado .
A versão de injeção direta de gasolina do 6G74 foi lançada em abril de 1997 como o primeiro motor GDI V6 já produzido. Ele diferia do 6G74 básico em muitos aspectos, além de seu exclusivo sistema de injeção de combustível - tinha uma cabeça de pistão curva em forma de coroa em vez de plana, portas de admissão verticais em vez de angulares e uma taxa de compressão de 10,4: 1 em vez de 10,0: 1 . A Mitsubishi alegou economia de combustível 30% melhor, redução de 30% nas emissões e maior potência do que o diesel.
Formulários
- 1992–1998 Mitsubishi Debonair (Japão 256 cv (191 kW; 260 cv))
- 1993-2021 Mitsubishi Pajero (também conhecido como Montero / Shogun) (disponível apenas na área do GCC agora)
- 1997–2004 Mitsubishi Diamante
- 1999–2001 Mitsubishi Proudia
- 1999-2004 Mitsubishi Montero Sport
- 1999–2005 Mitsubishi Magna / Verada
- 1999–2011 Mitsubishi Pajero Sport / Mitsubishi Challenger
- 2005–2015 Mitsubishi L200 / L200 Sportero (Japão, países em geral)
- 2008–2015 Mitsubishi Triton (Japão doméstico, Tailândia, Brasil e Oriente Médio)
6G75
A saída do 6G75 varia de 160 kW (218 cv; 215 cv) e 339 N⋅m (250 lb⋅ft) a 205 kW (279 cv; 275 cv) e 393 N⋅m (290 lb⋅ft), dependendo de aplicativo. No interesse da durabilidade, os pistões são fundidos de alta pressão presos a bielas de aço forjado que balançam de um virabrequim de aço forjado tratado termicamente. Destinado a ser usado com combustível 95 RON, os combustíveis com menor octanagem serão detectados pelos sensores de detonação do veículo e o motor desafinado para compensar.
Especificações
- Tipo de motor: tipo V, única árvore de cames à cabeça
- Furo x curso: 95 mm × 90 mm (3,74 pol. × 3,54 pol.)
- Deslocamento: 3.828 cc (3,8 L; 233,6 cu in)
- Câmara de combustão: tipo pentroof
- Taxa de compressão: 10,5: 1 (MIVEC), 10: 1 (não MIVEC)
- Ordem de disparo : sequencial 1-2-3-4-5-6
- Sistema de lubrificação: alimentação de pressão, filtração de fluxo total
- Ajustadores de pestanas na admissão e escape
- Sistema de entrega de combustível: MFI controlado eletronicamente
- Tipo de combustível: ajustado de fábrica para gasolina sem chumbo 95 RON
- Sistema de ignição: 6 bobinas controladas eletronicamente (sem distribuidor)
- Sistema de lubrificação: alimentação de pressão, filtração de fluxo total
- Tipo de bomba de óleo: tipo trocóide
Formulários
- 2003–2021 Mitsubishi Pajero / Montero
- 2004–2011 Mitsubishi Endeavor
- 2004-2009 Mitsubishi Galant
- 2005–2008 Mitsubishi 380
- Eclipse Mitsubishi 2006–2012
Veja também
Referências
5. https://media.mitsubishicars.com/channels/2004-Galant/releases/d8fa6a4a-5172-57cd-7b04-a59f4b06fbf0