Motor Mitsubishi 4N1 - Mitsubishi 4N1 engine
| Motor Mitsubishi 4N1 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Produção | 2010 – presente |
| Layout | |
| Configuração | 4 cilindros |
| Deslocamento | 1,8–2,4 L (1.798–2.442 cc ) |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm (3,27 pol. ) 86 mm (3,39 pol.) |
| Curso do pistão | 83,1 mm (3,27 pol.) 97,6 mm (3,84 pol.) 105,1 mm (4,14 pol.) |
| Material de bloco | Alumínio fundido |
| Material de cabeça | Alumínio fundido |
| Trem de válvula | DOHC , 16 válvulas , tempo de válvula variável MIVEC (entrada) |
| Taxa de compressão | 14,9: 1-15,5: 1 |
| Combustão | |
| Turbocompressor |
Geometria variável com intercooler |
| Sistema de combustível | Injeção direta common rail |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
| Saída | |
| Potência da saída | 85–133 kW (116–181 PS ) |
| Saída de torque | 300–430 N⋅m (221–317 lb⋅ft ) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Motor Mitsubishi Sirius ( motor diesel) |
O motor Mitsubishi 4N1 é uma família de motores a diesel de quatro cilindros em liga desenvolvida pela Mitsubishi Motors , produzidos nas instalações de trem de força da empresa em Kyoto , Japão , para uso nos carros de passageiros globais de pequeno e médio porte da Mitsubishi.
Em junho de 2006, a Mitsubishi Motors e a Mitsubishi Heavy Industries anunciaram um projeto de desenvolvimento conjunto para uma nova geração de motores diesel limpos a serem usados em carros exportados para a Europa com a meta de iniciar a produção em massa em 2010 e posteriormente anunciaram que os motores serão gradualmente faseados em outros mercados globais.
A versão preliminar do motor 1.8 L (1.798 cc) foi vista pela primeira vez no carro de teste Concept-cX lançado em 2007. O 2,3 L (2.268 cc) maior foi exibido pela primeira vez no carro de teste Concept-ZT lançado no mesmo ano e mais tarde usado no carro de teste Concept-RA lançado em 2008.
Com um desempenho de emissão de diesel limpo em mente, todos os motores são projetados para cumprir as regulamentações de emissão Tier 2 Bin 5 nos Estados Unidos , o padrão Euro 5 na Europa e as regulamentações japonesas Post New Long Term .
Juntamente com a tecnologia de veículos elétricos da Mitsubishi, os novos motores diesel são posicionados como um elemento central no Programa de Iniciativa Ambiental da Mitsubishi Motors 2010 (EIP 2010) anunciado em julho de 2006.
A família de motores 4N1 é a primeira do mundo a apresentar um sistema de distribuição de válvula variável (lado da admissão) aplicado aos motores a diesel de automóveis de passageiros.
Todos os motores desenvolvidos dentro desta família têm bloco de cilindros de alumínio , layouts de eixo de comando duplo no cabeçote , 4 válvulas por cilindro , um sistema de injeção common rail com um turboalimentador de geometria variável e temporização de válvula variável MIVEC .
Características da família de motores
Os novos motores diesel limpos da Mitsubishi usam um sistema de injeção common rail de alta pressão de 200 MPa (2.000 bar) para melhorar a eficiência da combustão . O 4N13 1.8 L (1.798 cc) usa injetores de combustível solenóide . O motor 4N14 2,3 L (2.268 cc) maior usa injetores de combustível piezo que produzem um spray de combustível mais fino. Ambos os motores apresentam um sistema de vela incandescente de cerâmica rápido . Os motores são projetados para operar com menor taxa de compressão , diminuindo assim a pressão de combustão, permitindo a utilização de um bloco de cilindros de alumínio que reduz o peso .
O motor 4N13 1.8 L (1.798 cc) usa um turbocompressor de geometria variável (VG) com uma turbina de palheta variável , que fornece controle de pressão de turbo ideal para diferentes condições de direção. O motor 4N14 2.3 L (2.268 cc) também usa um turboalimentador VG mais um difusor variável (VD) que usa ambas as palhetas de geometria variável na carcaça da turbina e um compressor com palhetas variáveis na passagem do difusor, melhorando ainda mais a eficiência da combustão.
Dentro do motor, a Mitsubishi usou um virabrequim de ângulo desviado que reduz o atrito, portanto, o ruído e a vibração, permitindo que o motor funcione suave e silenciosamente em todas as velocidades do motor .
Para atender aos requisitos dos padrões de emissões globais , a Mitsubishi desenvolveu um novo sistema de catalisador que combina um Catalisador de Oxidação Diesel (DOC), Catalisador de armadilha de NOx (NTC) e Filtro de Partículas Diesel (DPF).
4N13
Especificações
| Tipo de motor | 4 cilindros em linha, DOHC 16v, MIVEC (entrada) |
| Deslocamento | 1,8 L (1.798 cc) |
| Diâmetro x curso | 83 mm × 83,1 mm (3,27 pol. × 3,27 pol.) |
| Taxa de compressão | 14,9: 1 |
| Turbocompressor | turbocompressor de geometria variável com intercooler |
| Sistema de combustível |
Common rail com injetores de solenóide |
| Pico de energia | 110 kW (150 PS) a 4000 rpm 85 kW (116 PS) a 4000 rpm (versão de baixa potência) |
| Torque de pico | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2000-3000 rpm |
Formulários
- 2010 Mitsubishi ASX ( RVR )
- Mitsubishi Lancer 2010
- Peugeot 4008 2012
- 2012 Citroën C4 Aircross
4N14
Especificações
| Tipo de motor | 4 cilindros em linha, DOHC 16v, MIVEC |
| Deslocamento | 2,3 L (2.268 cc) |
| Diâmetro x curso | 86 mm × 97,6 mm (3,39 pol. × 3,84 pol.) |
| Turbocompressor | turbocompressor de geometria variável / difusor variável, intercooler |
| Sistema de combustível | Common rail com injetores piezo |
| Pico de energia | 130 kW (177 PS) a 3500 rpm |
| Torque de pico | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 2.000 rpm |
Formulários
- Mitsubishi Outlander 2010
- 2012 Mitsubishi Delica D5 (sem temporização variável, 109 kW (148 PS) / 360 N⋅m (266 lb⋅ft))
- 2013 Mitsubishi ASX (apenas com A / T)
- Mitsubishi Eclipse Cross 2017
- 2019 Mitsubishi L300 (sem tempo variável, 73 kW (99 PS) / 200 N⋅m (148 lb⋅ft))
4N15
Especificações
| Tipo de motor | 4 cilindros em linha, DOHC 16v, MIVEC |
| Deslocamento | 2,4 L (2.442 cc) |
| Diâmetro x curso | 86 mm × 105,1 mm (3,39 pol x 4,14 pol.) |
| Taxa de compressão | 15,5: 1 |
| Turbocompressor | turbocompressor de geometria variável / difusor variável, intercooler |
| Sistema de combustível | Common rail com injetores de solenóide eletromagnético |
| Pico de energia | 133 kW (181 PS) a 3500 rpm |
| Torque de pico | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 2500 rpm |
Formulários
- 2015 Mitsubishi Triton
- 2015 Mitsubishi Pajero Sport