Motor Mitsubishi Sirius - Mitsubishi Sirius engine

Motor Mitsubishi Sirius
Mitsubishi G62B engine.jpg
Motor Mitsubishi G62B
Visão geral
Fabricante Mitsubishi Motors
Também chamado 4G6 / 4D6
Produção 1976–2013
Layout
Configuração Inline-quatro
Deslocamento 1,6 L; 97,3 cu in (1.595 cc)
1,8 L; 109,5 cu in (1.795 cc)
1,8 L; 112,0 cu in (1.836 cc)
2,0 L; 121,9 cu in (1.997 cc)
2,0 L; 121,9 cu in (1.998 cc)
2,4 L; 143,5 cu em (2.351 cc)
2,4 L; 145,1 pol. Cu (2.378 cc)
Diâmetro do cilindro 80,6 mm (3,17 pol.)
81,5 mm (3,21 pol.)
82,3 mm (3,24 pol.)
82,7 mm (3,26 pol.)
85 mm (3,35 pol.)
86,5 mm (3,41 pol.)
87 mm (3,43 pol.)
Curso do pistão 75 mm (2,95 pol.)
88 mm (3,46 pol.)
93 mm (3,66 pol.)
100 mm (3,94 pol.)
Material de bloco Ferro fundido
Material de cabeça Alumínio
Trem de válvula SOHC e DOHC , 2 e 4 válvulas x cil. com MIVEC em algumas versões
Combustão
Turbocompressor Algumas versões
Sistema de combustível Carburador , injeção de combustível
Tipo de combustível Gasolina , Diesel
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Cronologia
Sucessor Motor Mitsubishi 4B1 ( motor a gasolina) Motor
Mitsubishi 4N1 (motor diesel)

O motor Mitsubishi Sirius ou 4G6 / 4D6 é o nome de uma das quatro séries de quatro motores de automóveis em linha da Mitsubishi Motors , junto com Astron , Orion e Saturno .

Os motores a gasolina 4G6 eram a variante de desempenho preferida da Mitsubishi. O 4G61T impulsionou seu Colt Turbo , enquanto o 4G63T , apresentado pela primeira vez no Lancer EX 2000 Turbo 1980 , passou a ver o serviço nos coupés Sapporo e Starion durante a chamada "era turbo" dos anos 1980, antes de criar para si um ilustre herança do automobilismo como o motor sob o capô do Lancer Evolution vencedor do Campeonato Mundial de Rally . Um Evo do mercado do Reino Unido conhecido como FQ400 tinha uma versão de 400 bhp (298 kW; 406 cv) do Sirius , tornando-o o carro mais potente já vendido pela Mitsubishi.

Os motores a diesel 4D6 complementaram o 4D5 maior . O passo do furo é 93 mm.

4G61 (1,6 litros)

O 4G61 desloca 1.595 cc (1,6 L) com furo / curso de comprimento total de 82,3 mm × 75 mm (3,24 pol. × 2,95 pol.). Este motor sempre foi DOHC 16 válvulas e usou injeção de combustível Multi-point (MPFI) ou Electronic Control (ECFI) . Uma versão turboalimentada também foi produzida para o Mirage e o Lancer. Ao contrário dos outros motores Sirius, o 4G61 não possui eixos de equilíbrio .

atuação

  • 4G61 105 cv (78 kW; 106 PS) a 6100 rpm.
  • 4G61T (somente EUA / Canadá) 135 cv (101 kW; 137 cv) a 6.000 rpm e 191 N⋅m (141 lbf⋅ft) de torque a 3.000 rpm.
  • 4G61T (Japão, início) 145 PS (107 kW; 143 hp) a 6000 rpm e 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.

  (tarde) 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6000 rpm e 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.

Formulários

4G62 (1,8 litros)

A maior 1,8 L 4G62 era uma unidade de 8 válvulas SOHC para longitudinal de accionamento da roda traseira e todas as rodas motrizes utilização. Com um diâmetro e curso de 80,6 mm × 88 mm (3,17 pol. × 3,46 pol.), Ele desloca 1.795 cc (1,8 L). Ele estava disponível em forma de carburador , injeção de combustível multiponto ou ECI Turbo como encontrado no Lancer EX 1800GSR ou 1800GT e Cordia GSR.

Formulários

4G62T

Versão turboalimentada do 4G62

4G63 / G63B (2,0 litros)

G63B Cyclone Dash 3x2 em um Galant de quinta geração

O 4G63 era uma versão de 1.997 cc (2.0 L).

Furo x curso é 85 mm x 88 mm (3,35 pol x 3,46 pol.) SOHC e DOHC foram produzidos. Ambas as versões estavam disponíveis na forma naturalmente aspirada e turboalimentada. Para aplicações de tração dianteira, o nome do Sirius turboalimentado foi alterado para "Cyclone Dash". Como equipado com a quinta geração Galant 200 PS (147 kW; 197 bhp) JIS bruto foram reivindicados - a produção afirma mais tarde encolheu para 170 PS (125 kW; 168 bhp) - para o motor turboalimentado e intercooler "Sirius Dash 3x2 válvula". Essa versão pode alternar entre a respiração por meio de duas ou três válvulas por cilindro, para combinar potência de ponta superior com dirigibilidade de ponta inferior, além de permitir uma operação econômica. Era uma modificação da tecnologia Mitsubishi MCA-Jet que usava uma válvula de admissão secundária para injetar ar no motor para um controle de emissões mais eficiente. A versão DOHC foi introduzida em 1987 no mercado japonês Galant, e veio na forma turboalimentada ou naturalmente aspirada. Pode ser encontrado em vários modelos, incluindo o Mitsubishi Galant VR-4 de 1988-92 , o Mitsubishi Eclipse de 1990-1999 no mercado dos Estados Unidos e o Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Versões posteriores também receberam o sistema de temporização de válvula variável da Mitsubishi , MIVEC .

Uma versão SOHC carburada de oito válvulas (código do motor G63B) também estava disponível nas picapes da Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) dos anos oitenta até meados dos anos noventa. Produz 92 cv (69 kW; 93 cv) a 5500 rpm no acabamento europeu (1989). A versão SOHC também foi usada nos modelos Mitsubishi Galant até 1993. Possui 76 kW (102 cv; 103 cv) de saída e 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque a 4.750 rpm.

Mivec Turbo 4G63 em um Lancer Evo IX

Além disso, uma versão SOHC foi produzida até o final dos anos 90 e início dos anos 2000 e foi usada em carros Mitsubishi como o Montero e o 2.0 L 2 portas Pajero com uma potência de 101 kW (137 CV; 135 bhp) a 4700 rpm. Também os vagões espaciais N33 e N83 e Galant (mercado do Reino Unido) receberam o 4G63, no formato de dezesseis válvulas de came único. Uma versão semelhante, com 100 cv (74 kW; 99 cv), também foi usada em alguns veículos leves Mitsubishi de 1997 em diante.

O Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon e Plymouth Laser introduziram a versão DOHC com intercooler com turbocompressor nos Estados Unidos em 1989 por meio da Diamond Star Motors , uma joint venture entre a Mitsubishi Motors e a Chrysler Corporation. De 1990 até o final de abril de 1992, surgiram bielas mais grossas e o uso de seis parafusos para prender o volante ao virabrequim; As versões Evolution de maio de 1992 a 2006 têm hastes mais leves e usam sete parafusos para prender o volante ao virabrequim. Eles são chamados de motores de "seis parafusos" e "sete parafusos", respectivamente.

A saída para o 2003 US Mitsubishi Lancer Evolution é 202 kW (271 bhp; 275 PS) a 6500 rpm com 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Possui bloco de motor em ferro fundido e cabeçote de cilindro em alumínio DOHC . Ele usa injeção de combustível multiponto, tem quatro válvulas por cilindro, é turboalimentado e intercooler e possui bielas de aço forjado .

A versão final do motor foi encontrada no Lancer Evolution IX. Foi equipado com o sistema de temporização de válvula variável da Mitsubishi, MIVEC. Esta versão também tinha um turbocompressor revisado, velas de ignição de alcance estendido e anéis de duas peças.

Uma versão SOHC 16 válvula turboalimentada chamada 4G63S4T é produzida pela Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) em Shenyang , China , produzindo uma potência de pico de 130 kW (174 hp; 177 PS) e um torque máximo de 253 N⋅m (187 lb⋅ft) para a maioria das aplicações e avaliado em 140 kW (188 HP; 190 PS) em algumas aplicações. Esta versão está equipada com um turboalimentador TD04.

Corrida

Sua variante turboalimentada , G63T (às vezes também referida simplesmente como 4G63), alimentou veículos Mitsubishi em Campeonatos Mundiais de Rally (WRC) durante anos no Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT e Lancer WRC04 . Foi o motor do Lancer Evolution quando Tommi Mäkinen venceu seus quatro campeonatos consecutivos do WRC em seu Lancer. Os turbos MHI e T-4 foram usados ​​como potência para esses motores. Uma variante 1.7L do 4G63 também foi usada em uma escalada customizada McLaren F1 (conhecida como McLaren F1 Evo) feita pela Komvet Racing.

Formulários


Produção Hyundai - também chamada de motor Hyundai Sirius


Produção chinesa

4G64 (2,4 litros)

O 4G64 é a segunda maior variante, com 2.351 cc (2,4 L). Os primeiros modelos eram SOHC de 8 válvulas , mas uma versão posterior de SOHC e DOHC de 16 válvulas também foi produzida. Todos usaram MPFI e tiveram um diâmetro e curso de 86,5 mm x 100 mm (3,41 pol. X 3,94 pol.). Posteriormente, o 4G64 também foi disponibilizado com injeção direta de gasolina . A saída varia entre 155 hp (116 kW; 157 PS) a 5.250 rpm com 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4.000 rpm no Mitsubishi L200 e 152 hp (113 kW; 154 PS) a 5.500 rpm com 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4.000 rpm no Chrysler Sebring / Stratus . A versão da Chrysler apresenta bielas de metal em pó forjado e dividido em fratura. O DOHC e o SOHC 16 válvulas 4G64 são motores de interferência , enquanto o SOHC 8 válvulas 4G64 é um motor sem interferência. A partir de março de 1996, uma versão LPG com 115 cv (86 kW; 117 cv) a 5.000 rpm estava disponível no Mitsubishi Canter .

O 4G64 é um motor muito popular na China, onde ainda é usado no Changfeng Lièbào desde 2002, uma série de carros baseados no Mitsubishi Pajero V20 e no Soueast Delica baseado na van Mitsubishi Delica de 1996 a 2013. O 4G64 O motor foi produzido pela Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ), em Shenyang , China , onde foi montado por meio de kits semi desmontáveis ​​em agosto de 1998 e kits desmontados completos em setembro de 1999. A montagem regular dos motores ocorreu em abril de 2000.

Formulários

4G64T

Versão turboalimentada do 4G64.

4D65 (1,8 litros a diesel)

Conhecido como "Sirius Diesel", o 4D65 tem as mesmas dimensões do 4G62 1.795 cc (1,8 L). Estava disponível com aspiração natural ou turboalimentado (com intercooler ar-ar) e era usado na maioria dos carros de passageiros a diesel da Mitsubishi nos anos oitenta e início dos anos noventa. Foi desenvolvido especificamente para ser instalado transversalmente em carros com tração dianteira, ao contrário da série 4D5 anterior , que permaneceu em produção para veículos comerciais. Os valores de potência do 1.8 TD são comparáveis ​​aos do 4D55 de 2,3 litros, 22 por cento maior, com torque mais baixo e ao mesmo tempo muito mais suave. O bloco de ferro fundido era típico da Mitsubishi, mas incomum para os motores a diesel, por ser equipado com eixos de equilíbrio . Uma série de instalações combinou este motor com tração nas quatro rodas.

Formulários

4D65 (naturalmente aspirado)
4D65T (turboalimentado)

4G67 (1,8 litros)

O DOHC 4G67 de 16 válvulas deslocou 1.836 cc (1,8 L). Furo x Curso: 81,5 mm × 88 mm (3,21 pol. X 3,46 pol.)

Formulários

4D68 (2.0 litros diesel)

Motor Mitsubishi 4D68 montado em uma Galant Station Wagon 1998 (Legnum)

Conhecida como "Sirius Diesel", a versão 4D68 possui 1.998 cc (2.0 L). É equipado com um virabrequim de curso de 93 mm (3,66 pol.) E o diâmetro do furo do cilindro é de 82,7 mm (3,26 pol.). Este motor usa pistões com taxa de compressão estática de 22,4: 1 e pinos de pistão com diâmetro externo de 25 mm (0,98 pol.). Ele estava disponível com aspiração natural ou turbocompressor e substituiu o 4D65 como o diesel ideal da Mitsubishi.

  • Tipo: motor diesel
  • Número de cilindros: Inline 4
  • Câmara de combustão: câmara de redemoinho
  • Sistema de lubrificação: alimentação de pressão, filtração de fluxo total
  • Tipo de bomba de óleo: tipo de engrenagem externa
  • Sistema de resfriamento: resfriado a água
  • Tipo de bomba de água: tipo de impulsor centrífugo
  • Tipo EGR: tipo único
  • Sistema de combustível: Bomba de injeção do tipo distribuidor de controle eletrônico
  • Supercharging: Turbocharger
  • Braço oscilante: tipo de rolo

Formulários

4G69 (2,4 litros)

4G69 In Grandis

O 4G69 é uma versão de 2.378 cc (2,4 L) construída em Shiga , Japão e Shenyang , China. O diâmetro e o curso são 87 mm × 100 mm (3,43 pol. × 3,94 pol.). A saída é de 120 kW (161 cv; 163 cv) a 5750 rpm (160 no Sportback Wagon) com 219 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 3.500 rpm. Possui bloco de motor em ferro fundido (posteriormente troca para bloco de alumínio) e cabeçote de cilindro SOHC em alumínio. Ele usa injeção de combustível multiponto , tem 4 válvulas por cilindro com roletes e possui bielas de aço forjado, eixo de comando de válvulas fundido em uma peça e coletor de admissão de alumínio fundido. O 4G69 incorpora a tecnologia MIVEC Variable Valve Timing da Mitsubishi .

A Mitsubishi cessou qualquer desenvolvimento e produção do motor Sirius após o ano modelo de 2012, e sua joint-venture, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., na China é agora a única a produzir motores 4A9 (aprimorados para bloco de alumínio ao adicionar corrente de sincronização) para o mercado chinês.

Formulários

NB: A partir de 2005, uma versão ligeiramente desafinada desenvolvendo 115 kW (154 cv; 156 cv) e 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) é usada em toda a linha do Lancer na Austrália.

4G6A

Um motor turboalimentado SOHC 16 válvulas semelhante ao 4G63S4T, produzido pela SAME em Shenyang , China , utilizando um bloco curto 4G63 destruído para um deslocamento de 1,8 L; 109,7 cu in (1.798 cc).

  • Deslocamento: 1.798 cc
  • Furo × Curso (mm): 85 × 79,2
  • Taxa de compressão: 9,4: 1
  • Injeção multiponto do coletor de admissão
  • Modelo do turbocompressor: TD04
  • Potência de pico: 120 kW (161 cv; 163 cv)
  • Torque de pico: 231 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2.500 ~ 5.000 rpm
  • Taxa mínima de consumo de combustível: 255 g / kw · h

Série 4K1

A nova série 4K1 MIVEC é baseada no bloco curto 4G6, mas acoplada a uma cabeça de válvula SOHC 16 reprojetada com tecnologia VVL e MIVEC . As câmaras de combustão e as superfícies do pistão foram reprojetadas para melhorar a economia de combustível, reduzindo o atrito. Todos os modelos 4K1 são naturalmente aspirados e atualmente são produzidos pela SAME em Shenyang , China .

4K10 (1,8 litros)

Bloco curto 4G63 destruído, igual ao 4G6A, mas com o novo cabeçote SOHC MIVEC.

  • Deslocamento: 1.798 cc
  • Furo × Curso (mm): 85 × 79,2
  • Taxa de compressão: 10,5: 1
  • Injeção multiponto do coletor de admissão
  • Potência de pico: 100 kW (134 hp; 136 PS) a 6.000 rpm
  • Torque de pico: 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 4.000 rpm
  • Taxa mínima de consumo de combustível: 245 g / kw · h
  • Sem eixo de equilíbrio

4K11 (2,0 litros)

Utilizou shortblock 4G63.

  • Deslocamento: 1.997 cc
  • Furo × Curso (mm): 85 × 88
  • Taxa de compressão: 10,5: 1
  • Injeção multiponto do coletor de admissão
  • Potência de pico: 110 kW (148 hp; 150 PS) a 6.000 rpm
  • Torque de pico: 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm
  • Taxa mínima de consumo de combustível: 245 g / kw · h
  • Eixo de equilíbrio opcional

4K12 (2,4 litros)

Utilizou shortblock 4G69.

  • Deslocamento: 2.378 cc
  • Furo × Curso (mm): 87 × 100
  • Taxa de compressão: 10,5: 1
  • Injeção multiponto do coletor de admissão
  • Potência de pico: 120 kW (161 hp; 163 PS) a 6.000 rpm
  • Torque de pico: 225 N⋅m (166 lb⋅ft) a 4.000 rpm
  • Taxa mínima de consumo de combustível: 245 g / kw · h
  • Eixo de equilíbrio padrão

Todos os modelos 4K1 estão disponíveis para aplicações longitudinais e transversais.

Série 4K2

Em 2017, a Mitsubishi lançou uma nova série de motores a gasolina em linha quatro chamados de série 4K2. Originalmente composto por três modelos, 4K20, 4K21 e 4K22, eles estão disponíveis em versões naturalmente aspiradas e turboalimentadas. Este novo design é baseado no bloco curto 4G6, acoplado a um cabeçote DOHC de 16 válvulas recém-projetado com tecnologia MIVEC .

A série 4K2 também é produzida pela SAME em Shenyang , China .

4K20

Bloco curto 4G63 destruído, igual ao 4G6A, mas com o novo cabeçote DOHC. Disponível apenas como modelo turboalimentado (4K20D4T).

  • Deslocamento: 1.798 cc
  • Furo × Curso (mm): 85 × 79,2
  • Taxa de compressão: 9,5: 1
  • Injeção multiponto do coletor de admissão
  • Potência de pico: 128 kW (172 hp; 174 PS) a 5.500 rpm
  • Torque de pico: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 2.000 ~ 4.800 rpm
  • Taxa mínima de consumo de combustível: 251 g / kw · h
  • Eixo de equilíbrio opcional
  • Aplicação transversal apenas

4K21

4G63 shortblock, disponível como um modelo turboalimentado (4K21D4T) ou dois modelos naturalmente aspirados (4K21D4M e 4K21D4N)

  • Deslocamento: 1.997 cc (4K21D4T e 4K21D4M)
    2.019 cc (4K21D4N)
  • Furo × curso (mm): 85 × 88 (4K21D4T e 4K21D4M)
    85 × 89 (4K21D4N)
  • Taxa de compressão: 9,4: 1 (4K21D4T)
    10,5: 1 (4K21D4M e 4K21D4N)
  • Injeção multiponto do coletor de admissão
  • Potência de pico: 150 kW (201 hp; 204 PS) a 5.600 rpm (4K21D4T)
    110 kW (148 hp; 150 PS) a 6.000 rpm (4K21D4M)
    117 kW (157 hp; 159 PS) a 6.000 rpm (4K21D4N)
  • Torque de pico: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2.000 ~ 4.800 rpm (4K21D4T)
    195 N⋅m (144 lb⋅ft) a 4.000 rpm (4K21D4M)
    201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 4.000 rpm (4K21D4N)
  • Taxa mínima de consumo de combustível: 250 g / kw · h (4K21D4T)
    242 g / kw · h (4K21S4M)
    244 g / kw · h (4K21D4N)
  • Eixo de equilíbrio opcional para modelos naturalmente aspirados (4K21D4M e 4K21D4N), padrão no modelo turboalimentado (4K21D4T)
  • Aplicação longitudinal apenas

4K22

4G69 shortblock, disponível como um modelo turboalimentado (4K22D4T) ou um modelo naturalmente aspirado (4K22D4M)

  • Deslocamento: 2.378 cc
  • Furo × Curso (mm): 87 × 100
  • Taxa de compressão: 9,6: 1 (4K22D4T)
    10,5: 1 (4K20D4M)
  • Injeção multiponto do coletor de admissão
  • Potência de pico: 160 kW (215 hp; 218 PS) a 5.600 rpm (4K22D4T)
    118 kW (158 hp; 160 PS) a 6.000 rpm (4K22D4M)
  • Torque de pico: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2.400 ~ 4.000 rpm (4K22D4T)
    218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 4.000 rpm (4K22D4M)
  • Eixo de equilíbrio padrão
  • Aplicação longitudinal apenas

Veja também

links externos

Referências