Adsorvedor de NOx - NOx adsorber

A NÃO
x adsorvedor ou NÃO
x armadilha (também chamada de Lean NO
x armadilha , abr. LNT ) é um dispositivo usado para reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio (NO e NO 2 ) de um motor de combustão interna de queima pobre por meio de adsorção .

Objetivo e função de um NÃO
x adsorvedor

A NÃO
x o adsorvedor é projetado para reduzir os óxidos de nitrogênio emitidos nos gases de escape de um motor de combustão interna de queima pobre . Os motores de combustão enxuta, particularmente a diesel , apresentam um desafio especial para os projetistas de sistemas de controle de emissão por causa dos níveis relativamente altos de O 2 ( oxigênio atmosférico ) nos gases de escape. O conversor catalítico de 3 vias que tem sido usado com sucesso desde a década de 1980 em motores estequiométricos (como abastecidos por gasolina , GLP , CNG ou etanol ) não funcionará em níveis de O 2 superiores a 1,0% e não funciona bem em níveis acima de 0,5%. Devido à necessidade crescente de limitar o NÃO
x Emissões de motores a diesel, tecnologias como recirculação de gases de escapamento (EGR) e redução catalítica seletiva (SCR) têm sido usadas, porém EGR é de eficácia limitada e SCR requer um fornecimento contínuo de redutor para o escapamento.

O NÃO
x O adsorvedor foi projetado para evitar os problemas que EGR e SCR experimentaram. Um adsorvente como o zeólito retém as moléculas de NO e NO 2 - agindo como uma esponja molecular. Uma vez que a armadilha está cheia (como uma esponja cheia de água) não mais NÃO
x pode ser absorvido. Vários esquemas foram projetados para "purgar" ou "regenerar" a armadilha. Um dos possíveis reagentes usados ​​para esse fim é o óleo diesel. Injeção de combustível diesel antes que o adsorvedor possa purgá-lo - o NÃO
x é feito para dessorver e reagir com hidrocarbonetos em condições ricas para produzir água e nitrogênio . O hidrogênio também é um bom redutor, mas é perigoso e difícil de armazenar. Alguns sistemas experimentais usaram reformadores de combustível para geração de hidrogênio a bordo.

Uso de mercado

Artigo principal: Escândalo de emissões da Volkswagen

A NÃO
x armadilha é usada no Volkswagen Jetta TDI e os conceitos do Volkswagen Tiguan . Ambos foram projetados para serem introduzidos no mercado americano em 2008. Eles deveriam ser comercializados como parte do programa BlueTec da Audi, Daimler-Chrysler e Volkswagen.

Em 2015, um estudo ADAC (encomendado pelo ICCT ) de 32 carros Euro6 mostrou que poucos cumpriam os limites de emissão na estrada e os carros LNT tinham as emissões mais altas.

Detalhes técnicos

O NÃO
x adsorvedor é baseado em um suporte de catalisador monolítico que foi revestido com um NO
x washcoat adsorvente, como um contendo zeólitos . Álcali / óxido alcalino (carbonato) também podem ser usados ​​como adsorvente.

As armadilhas são gradualmente envenenadas por SO x que adsorve mais fortemente do que NO
x . É necessária uma regeneração periódica de alta temperatura que tende a reduzir a vida útil do adsorvedor.

Referências

  1. ^ "NOX REDUÇÃO COM GÁS NATURAL PARA APLICAÇÕES MOTOR grande calibre Lean-de pós-tratamento LEAN NOX TRAP" (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 26/09/2012 . Página visitada em 07/02/2012 .
  2. ^ "NAIAS Detroit 2007: Volkswagen continua a ofensiva BLUETEC" . Arquivado do original em 20/03/2007 . Página visitada em 2007-03-16 .
  3. ^ Tecnologias de controle de NOx para automóveis de passageiros a diesel Euro 6
  4. ^ Hu, Horan. "Sistema de pós-tratamento da Eaton (EAS) para veículos rodoviários" (PDF) . 12º Motor Diesel - Eficiência e Emissões . Retirado em 24 de setembro de 2015 .