MG K-tipo - MG K-type

A MG K-tipo Magnette é um automóvel produzido no Reino Unido por MG de outubro 1932-1934.

Lançado no 1932 Londres Motor Show, o K-Type substituiu o F-Type Magna , mas tendo em primeiro lugar um motor de capacidade um pouco menor que levou o nome Magnette. O chassis foi semelhante à Magna mas reforçada e tinha a faixa aumentada por 6 polegadas (150 mm) a 48 polegadas (1200 mm) e estava disponível em dois comprimentos com uma distância entre eixos de ambos os 94 polegadas (2,388 mm) ou 108 polegadas (2,743 milímetros). A direcção foi modificado com um dividido patenteado haste de faixa que foi reivindicado para reduzir pontapé de volta para o volante. Os freios foram cabo operado com os cilindros feitos de "13 polegadas (330 mm) Elektron ", uma luz de magnésio da liga, com encolhido em forros de aço. Suspensão por molas semi-elíptica e Hartford amortecedores de fricção toda a volta com frontal rígida e eixos traseiros. Foram usadas rodas de arame com 4,75 x 19 pneus e centro de fixação de bloqueio.

Os motores foram baseados em um Wolseley sobrecarga do veio de excêntricos de criação utilizado pela primeira vez em 1930 a Wolseley Vespa e subsequentemente usado por MG no F-Type, mas sujeitos a um grande re-concepção. O acidente vascular cerebral foi reduzido de 83 mm para 71 mm, para reduzir a capacidade de 1272 cc de 1087 cc e uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado montado. Instalado no primeiro com triplos carburadores SU produziu 39 cv (29 kW) a 5500 rpm. No início de 1933, uma versão modificada do motor foi anunciado que tinha melhorado comando de válvulas e carburadores apenas dois, mas a saída foi até às 41 cv (31 kW). Este motor foi chamado o KB e a versão anterior, que continuou em uso, o KA . No final de 1933 foram juntados pelo KD com uma maior capacidade de 1271 cc, retornando para o F-tipo derrame de 83 mm, mas com a melhoria da força da cabeça de cilindro e o tempo foi de até 48,5 cv (36,2 kW). (O F-Type só tinha sido avaliado em 37 bhp). Além disso, houve a KC motor para os carros de corrida. Isto manteve a capacidade de 1087 cc, mas com a ajuda de um compressor de potência foi acima em 120 cv (89 kW) a 6500 rpm.

Drive foi para as rodas traseiras, quer através de uma de quatro velocidades não sincronizada caixa de velocidades ou ENV feito pré-selector de tipo.

Todos os carros de estrada foram capazes de atingir 75 mph (121 km / h).

K1

MG K1
visão global
Produção	1932-1934 181 unidades
Corpo e chassi
estilo de corpo	4-assento aberto tourer 4 portas saloon pillarless
powertrain
Motor	Hetero-6 1087 cc

Este era o original K tendo a longo chassis e foi exibido pela primeira vez com o corpo saloon, motor KA e caixa de velocidades pré-selector tudo custando £ 445, muito caro no momento. Ele logo foi acompanhado por um tourer com motor KB e caixa de velocidades manual. Mais tarde, o salão também pode ser tido com motor KD e pré-selector.

54 K1S com motores KA, 74 com motores KB e 53 com KDs foram feitas. Não muitos dos salões foram vendidos e corpos excedente / chassis mais tarde foram equipados com "N" Motores de MG e vendido como o MG KN Magnette .

K2

O K2 foi aberta a dois lugares e tiveram o chassis mais curto. Ele tinha no início do motor KB e caixa manual, mas mais tarde carros poderia ter o KD maior, com caixa de velocidades preselector .

16 foram feitas com motores kb e um outro com 4 motores KD.

K3

MG K3
visão global
Produção	1933-1934 33 unidades
Corpo e chassi
estilo de corpo	2 lugares esportes / piloto
powertrain
Motor	1087 cc em linha 6 sobrealimentado

O K3 foi a variante de corrida e usou o chassis curto. O motor de KC em primeiro usou um supercharger Powerplus substituído mais tarde por um Marshall -que um. Eles foram destaque montado na frente do motor abaixo do radiador. Caixas de velocidades preselector foram utilizados. Eles foram correu com sucesso em 1933, vencendo a classe 1100 cc no Mille Miglia impulsionado por Capt. George Eyston e Contagem Lurani e marcando uma vitória outright (no handicap) no Ulster RAC Tourist Trophy corrida (TT), onde o carro foi conduzido por Tazio Nuvolari a uma velocidade média de 78,65 mph maior sucesso internacional do K3 veio nas 24 Horas de Le Mans de 1934, quando chassis # K3027 terminou em 4º no geral e ganhou o Índice de Desempenho, como impulsionado por Lindsay Eccles e CEC Martin. Este carro está em exposição no Museu Automotivo Simeone Foundation em Filadélfia, PA . O K3 atraiu grandes nomes do mundo das corridas - Sir Tim Birkin da Bentley fama, Whitney Straight e 'Hammy' Hamilton. Apenas 33 foram feitas e, assim como os carros as obras que poderia ser comprado por £ 795, mas posteriormente bastante algumas réplicas terem sido feitas muitas vezes a partir dos modelos K1 e K2. O K3 correu bem no período pós-guerra, e muitos dos carros não sobreviveu intacto. Uma análise do carro-por-carro mostra que a maioria deles tinha novos corpos, mudanças de motor, ou foram destruídos.

John Barraclough ganhou o Australian Championship 1949 Hillclimb em Rob Roy dirigindo um K3 Magnette

Referências

Outras leituras

• Verde, Malcolm (1997). MG Sportscars . CLB International. ISBN  1-85833-606-6 .
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). AZ Carros da década de 1930 . Bay View Books. ISBN  1-870979-38-9 .
• Hawke, MB (1992). K3 Dossier - A History of MG mais famosos carros de competência . Magna Press. ISBN  0-9519423-0-1 .