M9 (vagão) - M9 (railcar)
| M9 | |
|---|---|
 LIRR M9 # 9002 saindo de Woodside
| |
| Em serviço | Presente de 2019 |
| Fabricante | Kawasaki Heavy Industries |
| Sobrenome | Série M |
| Substituído | Todos os M3s restantes |
| Serviço inscrito | M9 : 11 de setembro de 2019 |
| Número em construção | 66 (pedido de opção); opções adicionais para até 318 mais |
| Número construído | 136 |
| Formação | pares casados |
| Número da frota | LIRR: 9001-9202 |
| Capacidade | Passageiros sentados: 111 (um carro); 101 (carro B) |
| Operador (es) | MTA ( Long Island Rail Road ) |
| Especificações | |
| Comprimento do carro | 85 pés (26 m) |
| Largura | 10 pés 8 pol. (3,25 m) |
| Altura do chão | 48 polegadas (1219,2 mm) |
| Velocidade máxima | 100 mph (160 km / h) (projeto) 80 mph (130 km / h) (serviço) |
| Sistema de tração | IGBT - VVVF ( Mitsubishi Electric ) |
| Motores de tração | Motor de indução CA trifásico (Mitsubishi Electric) |
| Fonte de energia | TBD |
| Sistema (s) elétrico (s) | 750 V DC terceiro trilho |
| Método de coleta atual | Sapato de contato |
| Sistema (s) de travagem | Pneumático , dinâmico / regenerativo |
| Sistema de acoplamento | Acoplador Budd Pin e Cup |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
A M9 é uma classe de várias unidade elétrica vagões sendo construído pela Kawasaki Heavy Industries para uso na MTA 's Long Island Rail Road (LIRR) e Railroad Metro-North . Eles entraram em serviço em 11 de setembro de 2019. Esses vagões substituirão os vagões M3 / M3A construídos durante o início dos anos 1980, bem como expandir a frota LIRR para fornecer serviços adicionais após a conclusão do projeto de acesso ao lado leste do LIRR . Um pedido separado de carros comprados para o LIRR e Metro-North usando financiamento federal para o projeto East Side Access também será designado como M9A .
História
Cronograma do contrato
Em meados de 2012, o MTA emitiu uma solicitação de aquisição conjunta para o LIRR e Metro-North para um total de até 676 vagões M9, com entrega prevista entre 2016 e 2020. Em 18 de setembro de 2013, a Kawasaki Heavy Industries foi premiada com quase Contrato de $ 1,8 bilhão para o pedido, compreendendo um pedido básico de 92 carros para o LIRR (custando $ 355 milhões) com opções para 584 carros adicionais (304 para o LIRR e 280 para o MNR). O financiamento para o pedido básico de 92 carros foi incluído no Plano de Capital do MTA 2010-2014, com o financiamento para o resto do pedido incluído no plano de capital 2015-2019 e futuros. Em julho de 2014, o MTA previu uma necessidade de 416 carros M9 e M9A para o LIRR (180 carros para substituir a frota M3 e 236 carros para aumentos relacionados ao East Side Access) e até 188 carros M9 para Metro-Norte, para um pedido total de 604 carros. Dos 416 carros encomendados para o LIRR, 160 seriam carros M9A, um pedido separado a ser pago com financiamento federal da Federal Transit Administration no âmbito do projeto East Side Access. O MTA emitiu um pedido de propostas para 60-160 carros M9A em dezembro de 2017.
Em junho de 2018, a Metro-North anunciou que optaria por não exercer suas opções para o pedido M9, em vez de reformar suas unidades M3A para estender sua vida útil. No entanto, naquele novembro, a Metro-North declarou que "está trabalhando com a LIRR para adquirir novos carros M9A no próximo Programa de Capital para fornecer capacidade adicional e substituir seus M3s existentes em vez de revisá-los."
Em outubro de 2017, a produção de carros foi adiada novamente, já que o pedido básico de 92 carros estava agendado para entrega entre julho de 2018 e março de 2019, a um custo de $ 393 milhões. Atrasos na construção do projeto East Side Access significaram que a entrega dos vagões M9 e M9A destinados ao uso naquela linha foi adiada. Um conjunto de trens M9 foi entregue a Pueblo para teste em 2017, mas os testes de campo LIRR foram adiados para abril de 2018. Por causa dos atrasos contínuos, a Long Island Railroad planeja reconstruir e manter pelo menos 80 a 100 vagões M3 em serviço até pelo menos 2024.
Em junho de 2016, esperava-se que os carros M9 encomendados para o LIRR fossem entregues a partir de novembro de 2018.
Agenda de entrega
Os 416 carros do pedido M9 / M9A do LIRR são divididos em quatro partes. Em julho de 2014, o cronograma de entrega era o seguinte: 92 carros do pedido básico (a ser concluído até abril de 2018) e 88 carros opção 1 (a ser concluído até novembro de 2018) para substituir a frota do M3, bem como 76 carros do pedido de opção (para ser concluído até agosto de 2020) e 160 carros M9A (a serem concluídos até outubro de 2021) a serem usados para aumentos de serviço do East Side Access. 14 carros piloto deveriam ser entregues em setembro de 2016 para teste, com os carros de produção sendo entregues a uma taxa de 12 carros por mês. O saldo de 188 carros para a Metro-North estava previsto para começar a entrega em dezembro de 2018 e ser concluído em fevereiro de 2020.
Em outubro de 2016, o MTA previa a encomenda de 140-170 carros para o Metro-Norte, o que aumentaria o tamanho total do pedido do M9 / M9A para um máximo de 586 carros. A produção do pedido de base sofreu atrasos, e o primeiro trem-piloto de oito carros foi agendado para teste nas instalações do Centro de Tecnologia de Transporte (TTC) em Pueblo, Colorado, de junho a agosto de 2017, com o primeiro trem-piloto de quatorze carros no LIRR estava programado para teste de outubro a dezembro de 2017. O pedido básico de 92 carros agora estava programado para entrega entre junho de 2018 e janeiro de 2019. Os primeiros quatro M9s foram entregues da instalação TTCI para o LIRR em meados de 2018.
Os M9s começaram os testes em 12 de junho de 2018 e deveriam entrar em serviço no final de maio de 2019. No entanto, uma variedade de problemas ou bugs foram encontrados nos carros, atrasando a estreia por semanas adicionais, até todos esses problemas ou bugs foram resolvidos ou eliminados. Espera-se que os carros no pedido básico original sejam concluídos em janeiro de 2020.
O primeiro conjunto de M9s de 8 carros entrou em serviço em 11 de setembro de 2019, na filial de Port Jefferson . Em maio de 2021, havia 74 carros em serviço. O cronograma para a entrega das ordens de base e opções foi adiado para outubro de 2022. O cronograma original foi atrasado em 13 meses devido a defeitos encontrados em testes no local, bem como o início da pandemia COVID-19 em 2020 Em junho de 2021, o LIRR havia recebido a entrega de todos os 92 carros do pedido básico. Além disso, 16 carros opcionais estavam sendo testados no sistema LIRR, 24 estavam sendo testados na Arch Street Shop e 26 estavam sendo montados na fábrica de Yonkers da Kawasaki. O LIRR identificou vários componentes defeituosos que a Kawasaki teve de consertar. Na época, o Comitê de Supervisão do Programa de Capital do MTA informou que os 110 carros opcionais foram projetados para serem entregues até abril de 2022; esse cronograma não foi alterado em relação a um relatório de janeiro de 2020.
Recursos
Os M9s e M9As são equipados com várias melhorias de comodidade para o cliente em relação aos seus antecessores. Os carros são equipados com assentos mais largos, apoios de braços fechados semelhantes aos do M8s, tomadas elétricas em ambos os lados do carro em cada fila de assentos, quatro telas multimídia de 32 polegadas em cada carro, quatro a seis assentos adicionais por casado par e portas elétricas na extremidade "B" de cada carro. Os bancos rebatíveis estão equipados com um sistema de suspensão para evitar que batam. Todos os M9s serão equipados com controle positivo do trem (PTC) e câmeras de CFTV que permitem que a tripulação do trem visualize as áreas de passageiros do trem.
Como os M7s e M8s , os M9s apresentam alto - falantes externos e sinais eletrônicos de destino nas laterais do carro, bem como anúncios automatizados e telas de LED internas que mostram a estação atual, a estação seguinte e o destino do trem. No entanto, como os M8s, os M9s apresentam sinais de destino externos adicionais na frente e na traseira do trem. Além disso, os sinais de destino internos e externos exibem a posição do vagão dentro de um trem (por exemplo: "Vagão 1 de 8"), para ajudar os passageiros a descer em estações com plataformas curtas que não abrangem todo o comprimento do trem. Existem também novos anúncios automatizados que são mais fáceis de ouvir e entender e diferem das frotas M7 / M7A, M8 e C3 .
Ao contrário dos M9s, os M9As adicionalmente apresentarão portas USB instaladas em cada tomada elétrica de corrente alternada, portas elétricas de banheiro, mictórios de aço inoxidável em cada banheiro e janelas laterais de Gorilla Glass que não embaçam, desbotam ou cristalizam.
Galeria
Trem M9 na estação Jamaica
O interior de um carro M9
Assentos e tomadas em carros M9
Nº do carro 9004 na fábrica de Hyogo da Kawasaki Heavy Industries em 2017.
Veja também
Referências
links externos
- Vagões M9 (O LIRR Hoje)