M7 (vagão) - M7 (railcar)
| M7 | |
|---|---|
 LIRR M7 # 7799 chegando em Flushing – Main Street
| |
 Metro-North M7A # 4151 saindo da estação Marble Hill
| |
| Em serviço | M7: 2002-presente M7A: 2004-presente |
| Fabricante | Transporte da Bombardier |
| Sobrenome | Série M |
| Construído | 1999-2006 |
| Número construído | 1.172 carros Long Island Rail Road : 836 carros Metro-North Railroad : 336 carros |
| Formação | Casais casados |
| Número da frota |
LIRR : 7001-7836 MNCR : 4000-4335 |
| Capacidade | Passageiros sentados: 110 (um carro); 101 (carro B) |
| Operador (es) | MTA ( LIRR e MNCR ) |
| Especificações | |
| Comprimento do carro | 85 pés 0 pol. (25.908 mm) |
| Largura | 10 pés 6 pol. (3.200 mm) |
| Altura | 12 pés 10,5 pol. (3.924 mm) |
| Velocidade máxima | 100 mph (161 km / h) (Design) 80 mph (129 km / h) (Serviço) |
| Sistema de tração | IGBT - VVVF ( Mitsubishi Electric ) |
| Motores de tração | 4 × 265 hp (198 kW) motor de indução CA trifásico (Mitsubishi Electric) |
| Potência da saída | 1.060 hp (0,79 MW) |
| Sistema (s) elétrico (s) | 750 V DC Terceiro trilho |
| Método de coleta atual | Sapato de contato |
| Sistema (s) de travagem | Regenerativo / Pneumático |
| Sistema de acoplamento | Acoplador Budd Pin e Cup |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
O M7 é um vagão elétrico de unidades múltiplas construído pela Bombardier , com entrega a partir de 2002, utilizado pela MTA na Long Island Rail Road ( M7 ) e Metro-North Railroad ( M7A ). O M7 substituiu os vagões M1 , que anteriormente forneciam serviço elétrico nessas linhas. As frotas do M7 são alimentadas por um terceiro trilho elétrico . Um total de 1.172 vagões M7 foram construídos para as duas ferrovias.
Descrição
Os carros são organizados como pares casados , onde cada carro contém um conjunto completo de controles para um engenheiro , condutor ou guarda-freio . No entanto, os carros 'B' (indicados por designações de carros ímpares) contêm um banheiro acessível para deficientes , que é maior do que o banheiro fornecido nos vagões M1 e M3 e projetado para acomodar uma cadeira de rodas, bem como um atendente e / ou animal de serviço (como um cão-guia , ouvir cão ou cão de serviço ) que acompanham o passageiro. O banheiro ampliado reduz o número de assentos no carro.
O M7 foi construído como dois modelos separados, mas semelhantes, devido aos diferentes sistemas elétricos e de sinalização no LIRR e no Metro-North. Suas diferenças mais notáveis são os esquemas de cores na extremidade da cabine de cada carro. Metro-North M7As têm frentes azuis com listras brancas, enquanto os M7s do LIRR têm frentes pretas e amarelas. Além disso, o Metro-North usa terceiros trilhos em funcionamento (com as sapatas do terceiro trilho coletando eletricidade da parte inferior do terceiro trilho) herdados da antiga Ferrovia Central de Nova York, e o LIRR usa terceiros trilhos em movimento. Os M7As da Metro-North não são equipados com placas numéricas iluminadas, enquanto os M7s do LIRR estão. Os Metro North M7s também foram usados no filme de 2016, The Girl on the Train .
Em 19 de abril de 2021, o LIRR propôs equipar dois pares de vagões M7 com baterias para viajar em território diesel, enquanto se aguarda estudos de viabilidade.
História
No final de 1999, um contrato foi concedido à Bombardier para 836 LIRR M7s. A entrega começou no início de 2002 e os trens de teste para o LIRR M7 começaram na filial de Ronkonkoma. Após vários testes bem-sucedidos, o serviço de receita LIRR M7 começou no Long Beach Branch em 30 de outubro de 2002 e o primeiro M7A da Metro-North começou o serviço programado em abril de 2004. Todos os M7s foram entregues no início de 2007.
Acidentes e incidentes
- Em 3 de fevereiro de 2015 , um trem M7A na linha Harlem da Metro-North se envolveu em uma colisão de passagem de nível com um carro parado nos trilhos em Valhalla, Nova York . Seis pessoas morreram e pelo menos quinze ficaram feridas. O carro # 4333 foi destruído no incêndio subsequente.
- Em 8 de outubro de 2016, um trem M7 no lado de Port Jefferson Branch da Long Island Rail Road bateu em um Work Train perto da estação de New Hyde Park , vários carros foram danificados, o carro mais danificado foi 7044, metade do metal foi arrancado, a unidade foi sucateada e seu mate, 7043 ficou em armazenamento até 2017, quando foi acasalado com 7554, pois perdeu seu mate, 7553 (veja abaixo)
- Em 4 de janeiro de 2017 , um trem M7 no braço atlântico da Long Island Rail Road ultrapassou um pára-choque na linha 6 do Terminal Atlantic . Embora ninguém tenha morrido, mais de 100 ficaram feridos. O carro # 7553 foi seriamente danificado na colisão, depois que um trilho quebrado perfurou a parte inferior da carroceria, criando um grande buraco. A unidade foi reparada nas lojas da Arch Street e pode ser usada para o trem de teste da unidade de bateria.
- Em 26 de fevereiro de 2019, um M7 na filial de Ronkonkoma da Long Island Rail Road atingiu um caminhão, fazendo com que o carro da frente descarrilasse e batesse na plataforma da estação de Westbury . Como resultado, o carro nº 7425 foi seriamente danificado. Três pessoas morreram no caminhão, enquanto não houve vítimas fatais no trem. Os indivíduos fugiam do local de um acidente com veículo motorizado e contornaram os portões de passagem da ferrovia rebaixados.
- Em 24 de maio de 2021, o vagão M7 nº 7317 no ramo de Port Washington da Long Island Rail Road atingiu uma pessoa nos trilhos perto de Plandome
às 11h46.
Resolução de problemas iniciais
Os carros M7 balançaram de um lado para o outro mais do que o planejado quando introduzidos em serviço e precisaram de modificações para reduzir a oscilação. No final de 2006, o MTA começou a substituir todos os apoios de braço do M7 depois de pagar mais de US $ 100.000 a clientes que apresentaram queixas. Os apoios de braço instalados de fábrica eram famosos por escorregar para os bolsos das calças e rasgá-los ao sentar-se. O novo design tem um perfil diferente e é revestido com uma borracha mais amigável ao tecido. Alguns passageiros reclamaram de ter menos assentos por carro B, uma consequência dos banheiros maiores em conformidade com a ADA, e sobre a largura dos assentos. A administração da Metro-North recebeu feedback sobre o M7, o que influenciou o desenvolvimento dos vagões M8 para a linha de New Haven .
No outono de 2006, os M7As começaram a ter sérios problemas de frenagem devido à folhagem na faixa de domínio, uma condição conhecida como " Deslizamento ". Isso fez com que quase 2/3 da frota do Metro-Norte ficassem fora de serviço, devido a pontos planos nas rodas. Enquanto a frota LIRR teve um desempenho significativamente melhor, M1s despojados de ambas as ferrovias foram reativados, e horários reduzidos foram instituídos até que a frota M7 pudesse retomar a operação plena.
Em 2007, a frota tinha a maior distância média entre falhas de toda a frota LIRR. Em parte, isso tinha a ver com a novidade da frota e, portanto, a frota frequentemente precisava ser testada quanto à confiabilidade.
Galeria
Um Metro-North M7A entrando na estação Bronxville
Um LIRR M7 na estação Far Rockaway
O interior de um carro M7A 'A'
Assentos em carros LIRR M7
