Maratona Londres – Sydney - London–Sydney Marathon

O banner da Maratona Londres-Sydney original

A Maratona Londres-Sydney foi um rali de carros do Reino Unido à Austrália. Foi realizado pela primeira vez em 1968, um segundo evento pelos mesmos organizadores foi executado em 1977 e um terceiro em 1993 para comemorar o 25º aniversário do original. Posteriormente, três outras manifestações foram disputadas em 2000, 2004 e 2014.

O evento de 1968 inspirou diferentes organizadores a criar o Rally da Copa do Mundo de 1970 de Londres ao México , o Rally da Copa do Mundo de 1974 Londres-Saara-Munique e o Rally Dakar .

O evento original de 1968 foi vencido por Andrew Cowan , Colin Malkin e Brian Coyle, dirigindo um Hillman Hunter . Cinqüenta e seis carros terminados.

1968

Mais informações: 1968 Londres – Maratona de Sydney

Fundo

A Maratona original foi o resultado de um almoço no final de 1967, durante um período de desânimo na Grã-Bretanha causado pela desvalorização da libra . Sir Max Aitken , proprietário do Daily Express e dois de seus executivos editoriais, Jocelyn Stevens e Tommy Sopwith , decidiram criar um evento que seu jornal pudesse patrocinar e que serviria para levantar o ânimo do país. Sentia-se que tal evento funcionaria como uma vitrine para a engenharia britânica e aumentaria as vendas de exportação nos países por onde passasse.

O prêmio inicial de £ 10.000 para o vencedor do Reino Unido oferecido pelo Daily Express foi logo acompanhado por um prêmio de segundo lugar no valor de £ 3.000 e dois prêmios de £ 2.000 para o terceiro colocado e para os australianos mais bem colocados, todos patrocinados pelo Daily O jornal Telegraph e seu proprietário, Sir Frank Packer , que estava ansioso para promover a etapa antípoda do rali.

O percurso

Um comitê organizador de oito homens foi estabelecido para criar uma rota adequadamente desafiadora, mas navegável. Jack Sears , secretário organizador e ele próprio um ex-piloto de corrida, planejou um percurso de 11.000 milhas cobrindo onze países em dois dias, e providenciou que o forro da P&O SS Chusan transportaria os primeiros 72 carros e suas tripulações na viagem de nove dias de Índia, antes das 2.600 milhas finais em toda a Austrália:

Europa e Ásia
Perna Encontro Começar Terminar Tempo permitido Descrição
1 24–25 de novembro Londres Paris 12h 32m 23:00 horas partem do Crystal Palace, Londres ; 0400hrs partem da Inglaterra em Dover na balsa que atravessa o canal para a França; 1132 horas chegada ao Aeroporto de Le Bourget , Paris.
2 25–26 de novembro Paris Turin 13h 32m Para a Itália pelo túnel do Monte Branco ; 00h52 chegada em Torino .
3 26 de novembro Turin Belgrado 21h 12m Autostrada em direção a Veneza antes de cruzar para a Iugoslávia ; 2204hrs chegam a Belgrado .
4 26–27 de novembro Belgrado Istambul 15h 31m Através da Bulgária à noite para a Turquia ; 1335 horas chegam a Istambul .
5 27 a 28 de novembro Istambul Sivas 12h 25m Travessia do Bósforo de balsa, passando por Ancara e pelo Passo de Bolu; 03:00 horas chegam em Sivas .
6 28 de novembro Sivas Erzincan 2h 45m Rumo ao leste através de estradas não pavimentadas; 0445hrs Erzincan .
7 28-29 de novembro Erzincan Teerã 22h 01m Cruzar a fronteira com o Irã ; 0246 horas chegam a Teerã .
8 29–30 de novembro Teerã Cabul 23h 33m Siga uma das duas rotas para Islam Qala no Afeganistão , seja a rota ao norte através das montanhas Alburz contornando a costa sul do Mar Cáspio , ou a rota mais curta, porém mais traiçoeira, ao longo da borda norte do Grande Deserto de Sal ; 02: 19h chegam a Cabul , onde as equipes demoradas podem desfrutar de um descanso de 6,5 horas antes da abertura da passagem Khyber .
9 30 de novembro Cabul Sarobi 1h 00m 8h42min partem de Cabul por uma estrada obsoleta de superfície solta que atravessa o Passo Lataband ; 0942 horas chegam em Sarobi .
10 30 de novembro - 1 de dezembro Sarobi Délhi 17h 55m Atravesse o Paquistão em um dia para a Índia ; 0337 horas chegam a Delhi .
11 1–2 de dezembro Délhi Bombay 22h 51m Passe por Agra e Indore ; 0228hrs chegam em Bombaim .

As tripulações restantes partiram de Bombaim às 3 da manhã da quinta-feira, 5 de dezembro, chegando a Fremantle às 10 da manhã da sexta-feira, 13 de dezembro, antes de reiniciarem em Perth na noite seguinte. Qualquer tentativa de reparo no carro durante a viagem levaria à exclusão da tripulação.

Austrália
Perna Encontro Começar Terminar Tempo permitido Descrição
12 14-15 de dezembro Perth Youanmi 7h 00m Parta às 1800hrs de Gloucester Park , atravessando uma estrada lisa, mas não asfaltada; 0100hrs chegam a cidade mineira deserta de Youanmi .
13 15 de dezembro Youanmi Marvel Loch 4h 03m Do semi-deserto via Diemal até a estrada asfaltada de Curió ; 0503hrs chegam Marvel Loch .
14 15 de dezembro Marvel Loch Lake King 1h 59m No Deserto de Nullarbor ; 0702hrs chegam ao Lago King (encruzilhada) .
15 15 de dezembro Lake King Ceduna 14h 52m 2154hrs chegam em Ceduna .
16 15–16 de dezembro Ceduna Quorn 6h 18m 0412hrs chegam Quorn .
17 16 de dezembro Quorn Moralana Creek 1h 17m 0529hrs chegam Moralana Creek.
18 16 de dezembro Moralana Creek Brachina 1h 30m 0659hrs chegam em Brachina.
19 16 de dezembro Brachina Mingary 4h 10m 1109hrs chegam em Mingary.
20 16 de dezembro Mingary Menindee 2h 12m 1329hrs chegada a Menindee .
21 16 de dezembro Menindee Gunbar 5h 18m 1839hrs chegam a Gunbar .
22 16 de dezembro Gunbar Edi 4h 26m 2305hrs chegam Edi.
23 16 a 17 de dezembro Edi Brookside 1h 00m 0005hrs chegam em Brookside.
24 17 de dezembro Brookside Omeo 1h 55m 0200hrs chegam em Omeo.
25 17 de dezembro Omeo Murrindal 2h 06m 0406hrs chegam em Murrindal.
26 17 de dezembro Murrindal Ingebyra 1h 31m 0537hrs chegam em Ingebyra.
27 17 de dezembro Ingebyra Numeralla 1h 29m 0706hrs chegam Numeralla.
28 17 de dezembro Numeralla Estação Hindmarsh 0h 42m 0748hrs chegam na estação Hindmarsh.
29 17 de dezembro Estação Hindmarsh Nowra 2h 01m 0949 horas chegam em Nowra.
30 17 de dezembro Nowra Warwick Farm 3h 30m 1319h chegam a Fazenda Warwick.
31 18 de dezembro Warwick Farm Sydney Chegue em procissão, Sydney.

Resultado

O Ford XT Falcon GT que ficou em 3º lugar na Maratona de 1968

Roger Clark estabeleceu uma vantagem inicial através da primeira perna genuinamente traiçoeira, de Sivas a Erzincan na Turquia, com uma média de quase 60 mph em seu Lotus Cortina para a etapa de 170 milhas. Apesar de perder tempo no Paquistão e na Índia , ele manteve a liderança até o final da seção asiática em Bombaim , com o Ford Taunus de Simo Lampinen em segundo e o DS21 de Lucien Bianchi em terceiro.

No entanto, uma vez na Austrália, Clark sofreu vários contratempos. Uma falha no pistão o deixou em terceiro lugar e teria custado a finalização se ele não tivesse sido capaz de canibalizar o carro do companheiro da Ford Motor Company , Eric Jackson, para obter peças. Depois que os reparos foram efetuados, ele sofreu o que deveria ter sido uma falha do diferencial traseiro do terminal. Encontrando uma Cortina na beira da estrada, ele convenceu o proprietário inicialmente relutante a vender seu eixo traseiro e retomou mais uma vez, embora ao custo de 80 minutos de atraso na substituição.

Isto deixou Lucien Bianchi e o co-piloto Jean-Claude Ogier no Citroën DS na liderança, à frente de Gilbert Staepelaere / Simo Lampinen no Ford Taunus alemão, com Andrew Cowan no Hillman Hunter 3º. Então o Taunus de Staepelaere bateu em um poste do portão, quebrando uma haste. Isso deixou Cowan na segunda posição e o Austin 1800 de Paddy Hopkirk na terceira posição. Aproximando-se do posto de controle Nowra no final da penúltima etapa com apenas 98 milhas para Sydney, os franceses se envolveram em uma colisão frontal com um motorista que entrou por engano em um percurso fechado, destruindo seu Citroën DS e hospitalizando a dupla.

Hopkirk, o primeiro piloto na cena (à frente de Cowan na estrada, mas atrás nos pênaltis) parou para atender os feridos e apagar as chamas dos carros em chamas. Andrew Cowan, o próximo a chegar, também diminuiu a velocidade, mas foi levado com a mensagem de que tudo estava sob controle. Hopkirk voltou ao rali, e nem ele nem Cowan perderam os pênaltis nesta etapa. Assim, Andrew Cowan , que havia solicitado "um carro para ser o último" da fábrica da Chrysler , supondo que apenas meia dúzia de motoristas chegariam a Sydney, venceu seu Hillman Hunter e conquistou o prêmio de £ 10.000. Hopkirk terminou em segundo, enquanto o australiano Ian Vaughan foi o terceiro em um Ford XT Falcon GT de fábrica . A Ford Austrália ganhou o Prêmio das equipes com seus três Falcons GTs, ficando em 3º, 6º e 8º lugares.

1977

Mais informações: 1977 London – Sydney Marathon
O Leyland Moke em que Hans Tholstrup e John Crawford ficaram em 35º no Rally da Singapore Airlines Londres a Sydney de 1977

O sucesso da maratona de 1968 gerou os ralis da Copa do Mundo, embora depois do polêmico evento de 1974 nenhum outro evento da Copa do Mundo fosse realizado. Enquanto o evento original provou ser um triunfo para o Grupo Rootes , a edição de 1977, desta vez patrocinada pela Singapore Airlines , foi dominada pela Mercedes-Benz . A marca alemã terminou por 1–2 e teve dois outros carros entre os oito primeiros, com Andrew Cowan em um 280E repetindo seu sucesso de nove anos anteriores, seguido por seu companheiro de equipe Tony Fowkes em um carro semelhante. Paddy Hopkirk , desta vez ao volante de um Citroën CX , conquistou o último lugar do pódio.

1993

Mais informações: 1993 Londres – Maratona de Sydney

Nick Brittan , um competidor no evento original em um Lotus Cortina , estabeleceu sua empresa como um organizador de ralis modernos de resistência com uma repetição do 25º aniversário da maratona em 1993. Ele convenceu 21 pilotos que competiram em 1968 a retornarem, incluindo Andrew Cowan e Roger Clark , e um total de 106 equipes de 17 países participaram. Cowan dirigiu o mesmo carro da primeira vez, tendo seu Hillman Hunter emprestado a ele pelo museu Scottish Automobile Club, enquanto outros competidores dirigiam carros da era pré-1970. A taxa de inscrição foi de £ 12.900, e o custo estimado de participação foi estimado em £ 45.000.

O rali de 16.000 km teve três grandes diferenças em relação ao seu ancestral. Em primeiro lugar, a mudança do clima político no Oriente Médio significava que vários países como o Irã e o Afeganistão estavam agora fora dos limites, embora na Europa, Turquia e Austrália grande parte da rota original tenha sido refeita. Além disso, as antigas seções de estradas abertas programadas foram substituídas por estágios especiais cronometrados mais modernos por razões de segurança. Finalmente, com o fim dos grandes transatlânticos de passageiros, não haveria nenhuma grande viagem através do Oceano Índico para a Austrália. Em vez disso, Brittan negociou por dois aviões de carga Antonov An-124 para levar os veículos para a Austrália.

O piloto vencedor foi Francis Tuthill em um Porsche 911 , à frente da Ford Falcon GT de Ian Vaughan que terminou em terceiro em 1968. Kenya 's Mike Kirkland , um fiel do Rally Safari , tomou o último lugar no pódio em um Peugeot 504 .

2000

Mais informações: 2000 Londres - Maratona de Sydney

Uma segunda repetição foi organizada em 2000 como uma "celebração do milênio do primeiro evento épico". Mais uma vez, grande parte da Ásia estava inacessível por razões políticas, com dois transportes aéreos em vez do único de 1993. Agora, depois de cruzar a Europa e a Turquia nos primeiros quatorze dias, os competidores seriam embarcados nos Antonovs para a viagem ao norte da Tailândia , dirigindo para o sul através do país e na Malásia por doze dias antes de voar para a Austrália nos últimos oito dias do rali.

Dos 100 participantes que deixaram Londres, 78 chegaram a Sydney, com Stig Blomqvist e Ben Rainsford marcando a vitória à frente de Michèle Mouton em um Porsche 911 , cujo co-piloto foi o vencedor de 1993 Francis Tuthill . Rick Bates e Jenny Brittan em outro 911 ficaram em terceiro.

2004

Mais informações: 2004 London – Sydney Marathon

A terceira corrida foi uma combinação de carros modernos do Grupo N (showroom-class) e clássicos pré-1977, todos limitados a tração nas duas rodas e motor inferior a dois litros. A Nova Zelândia, em conjunto com os especialistas em preparação de corrida de Lincolnshire , Inglaterra, Langworth Motorsport, marcou um pódio limpo de 1–2–3 com três Honda Integras pilotados por Kiwi ; os vencedores gerais Joe McAndrew e Murray Cole, os vice-campeões Mike Montgomery e Roy Wilson, e Shane Murland e John Benton em terceiro. O carro clássico com a melhor colocação foi um Ford Escort RS1600 dirigido por Anthony Ward e Mark Solloway da Grã-Bretanha , que terminou em sexto na geral.

2014

Dez anos depois, uma sexta maratona foi disputada. Diferentemente de seus cinco antecessores, ele foi executado na direção oposta, começando em Sydney e viajando para Londres com uma ponte aérea ligando a costa oeste da Austrália à Turquia.

Vencedores por ano

Ano Evento Vencedora Veículo
1968 Daily Express London-Sydney Marathon Reino Unido Andrew Cowan Hillman Hunter
1977 Singapore Airlines Rally Reino Unido Andrew Cowan Mercedes-Benz 280E
1993 Lombard Londres-Maratona de Sydney Reino Unido Francis Tuthill Porsche 911
2000 Maratona Londres-Sydney Suécia Stig Blomqvist Ford Capri
2004 Maratona Londres-Sydney Nova Zelândia Joe McAndrew Honda Integra Type-R
2014 The Big One Sydney-London Classic Marathon Rally Austrália Geoff Olholm Datsun 260Z
2019 The Big One Sydney-London Classic Marathon Rally Índia Maharaja Raja Skoda Octavia 1Z5 TSI

Referências

Notas

Bibliografia

  • Brittan, Nick (1969). Maratona: ao redor do mundo em uma nuvem de poeira . Londres: Publicações de automobilismo. OCLC  155832111 .
  • Brittan, Nick (1993). O livro: a maratona Lombard Londres-Sydney em 1993 . Sutton Coldfield, West Midlands: Transworld Events. OCLC  221977133 .
  • Connor, Robert (2016). A maratona de 1968 de Londres a Sydney: uma história do Rally de Endurance de 10.000 milhas . Jefferson, Carolina do Norte: McFarland Publishing. ISBN 978-0-7864-9586-3.
  • Cowan, Andrew (1969). Por que terminar por último? A história por trás da Maratona Londres-Sydney . Londres: Queen Anne Press. ISBN 0362000522.
  • Hopkirk, Paddy (1969). A viagem mais longa de todas: a história de Paddy Hopkirk sobre o rali motorizado Londres - Sydney . Londres: G. Chapman. ISBN 0225488604.
  • Irlanda, Innes (1970). Maratona no Pó . Londres: Kimber. ISBN 0718300726.
  • McKay, David H ; Smailes, John (1970). The Bright Eyes of Danger: Maratona Londres-Sydney, 1968 . Sydney: Shakespeare Head Press. ISBN 0855580011.
  • Park, Simon (2009). Dois homens em um Mini na Singapore Airlines London to Sydney Rally, de 14 de agosto a 28 de setembro de 1977 . Victoria, BC: Trafford Publishing . ISBN 9781425185084.
  • Smailes, John (2019). Corrida ao redor do mundo: a história incrível da maior corrida de rua do mundo - a maratona de 1968 de Londres a Sydney . Sydney: Allen & Unwin. ISBN 9781760876951.
  • Smith, E. Alan (1968). Maratona Daily Express Londres-Sydney . Londres: Beaverbrook Newspapers. OCLC  220674331 .
  • Stathatos, John (1978). The Long Drive: A História do Rally Singapore Airlines Londres-Sydney . Londres: Pelham Books. ISBN 0720710855.
  • Van Geffem, Wim; Meurikken, Peter (1968). Maratona Londres-Sydney . Bussum, Holanda: Teleboek. OCLC  39531781 .
  • Daily Express, Daily Telegraph, Maratona Londres-Sydney: souvenir oficial . Sydney: Australian Consolidated Press. 1968. OCLC  223374469 .

links externos

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