Lola T600 - Lola T600
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| Categoria | IMSA GTP e Grupo C | ||||||||
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| Construtor | Lola Cars | ||||||||
| Designer (s) | Max Sardou Eric Broadley |
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| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Monocoque de alumínio | ||||||||
| Suspensão (frontal) | Triângulos duplos, amortecedores de bobina | ||||||||
| Suspensão (traseira) | Triângulos duplos, amortecedores de bobina | ||||||||
| Motor |
Chevy 6.000 cc (366,1 cu in), montado no centro , NA pushrod V8 Cosworth DFL , 3.298 cc (201,3 cu in), montado no meio , NA DOHC V8 Porsche , montado no meio , Turbo Flat 6 |
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| Transmissão | Hewland 5 velocidades manual | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis | Cooke-Woods Racing J.LP Racing Interscope Racing Conte Racing Bayside Racing |
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| Motoristas notáveis |
Brian Redman John Paul, Jr. Danny Ongais Hurley Haywood John Morton Ted Field |
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| Estréia | 1981 IMSA Camel GT Rodada # 5, Laguna Seca | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 2 | ||||||||
O Lola T600 foi um carro de corrida apresentado em 1981 pela Lola Cars como um chassi de cliente . Foi o primeiro protótipo de carro de corrida GT a incorporar túneis de efeito de solo para downforce. O design aerodinâmico revolucionário do T600 foi amplamente imitado ao longo da década de 1980 pela International Motor Sports Association (IMSA) e pelos protótipos do Grupo C. O Lola T600 correu inicialmente na série IMSA GT dos Estados Unidos e mais tarde nas corridas do Grupo C na Europa.
Um total de 12 chassis foram construídos.
Desenvolvimento
No final da temporada de 1980, parecia que o Porsche 935 Turbo continuaria a dominar o campeonato da International Motor Sports Association (IMSA) . Temendo que os fãs perdessem o interesse em uma série dominada por uma única marca, os oficiais da IMSA anunciaram a nova categoria Grand Touring Prototype. A categoria GTP também era consistente com o plano da FIA de apresentar uma fórmula de protótipo ao Campeonato Mundial de Endurance em 1982 (Grupo C), substituindo os carros "silhueta" de produção, como o Porsche 935.
Brian Redman pediu que a Lola Cars desenvolvesse um piloto de especulação GTP baseado em um chassi T70, equipado com uma nova carroceria e um motor Chevy 6.0L V8 com cerca de 600 bhp. Eric Broadley , de Lola , entretanto, queria um novo chassi e carroceria desenvolvidos especificamente para os novos regulamentos IMSA GTP. Ele contratou o aerodinamicista Max Sardou para projetar uma parte inferior da carroceria com efeitos de solo para o carro. Cooke-Woods Racing foi o primeiro cliente e também ajudou a desenvolver o carro.
História das corridas
Campeonato IMSA
- 1981
A Cooke-Woods Racing inscreveu-se no chassis # HU01 para a quinta corrida da época de 1981, em Laguna Seca , com Redman a pilotar. A equipe conquistou a vitória em sua corrida de estreia, seguida por vitórias em Lime Rock , Mid Ohio , Portland e Road Atlanta . O carro provou ser extremamente confiável, ganhando o título da IMSA e tirando a Porsche do topo da classificação do campeonato pela primeira vez desde 1977. A Lola Cars vendeu 11 T600s adicionais com a força de seu desempenho. Entre os pilotos do T600s estavam Chris Cord e John Paul Jr. (chassis # HU04 e # HU05), embora nenhum deles tenha alcançado o sucesso do esforço de Cooke-Woods.
- 1982
Cooke-Woods Racing tornou-se Cooke Racing depois que Roy Woods e Redman deixaram a equipe e nunca mais se aproximaram de sua forma dominante de 1981. JLP Racing e Cord Racing retornaram, enquanto Lolas adicionais da Interscope apareceram no grid, corridas por Danny Ongais , Ted Field e Bill Whittington . A Interscope venceu quatro corridas, mas John Paul Jr. conquistou o campeonato pilotando um T600 e um Porsche 935s, marcando uma de suas sete vitórias no Lola. Field terminou em segundo na classificação.
- 1983
Ted Field montou um motor turbo Chevrolet V6 3.4L de 700 cv em um dos Interscope T600s, que provou ser uma combinação rápida, mas pouco confiável. Outros Lolas comandados por John Kalagian e Conte Racing empregaram o onipresente Chevy V8, enquanto a Bayside Racing instalou um motor turbo Porsche 935 em seu T600. Os designs GTP mais recentes de março e Jaguar , no entanto, eclipsaram o Lola envelhecido. Os T600s conseguiram alguns pódios, mas seus dias como um chassi de corrida dianteira estavam contados.
- 1984 em diante
Em grande parte reduzido ao papel de preenchedor da grade, o Lola T600s ocasionalmente chegava aos dez primeiros, movido por motores da Chevy, Ford e Porsche, mas o design provou ser muito desatualizado para ser competitivo. Um T600 apareceu pela última vez em uma corrida da IMSA em 1987.