Locomobile Company of America - Locomobile Company of America

Locomobile Company of America
Indústria Automóvel
Sucessor Durant Motors
Fundado 1899
Extinto 1922
Destino Comprado,
marca usada até 1929
Quartel general Bridgeport , Connecticut , Estados Unidos
Pessoas chave
John Brisben Walker ,
Amzi L. Barber ,
Francis Edgar Stanley e
Freelan O. Stanley
Produtos Veículos

A Locomobile Company of America foi uma pioneira fabricante de automóveis americana fundada em 1899 e conhecida por sua dedicação à precisão antes da era da linha de montagem. Foi um dos primeiros fabricantes de automóveis no advento da era do automóvel. Nos primeiros dois anos após sua fundação, a empresa estava localizada em Watertown, Massachusetts . A produção foi transferida para Bridgeport, Connecticut , em 1900, onde permaneceu até o fim da empresa em 1929. A empresa fabricou pequenos carros a vapor acessíveis até 1903, quando a produção mudou totalmente para automóveis de luxo movidos a combustão interna . A Locomobile foi adquirida em 1922 pela Durant Motors e acabou fechando as portas em 1929. Todos os carros produzidos pela empresa original sempre foram vendidos sob a marca Locomobile.

História

Carro a vapor Locomobile 1900
Modelo por volta de 1900
Vista em corte mostrando peças e detalhes, por volta de 1900

The Locomobile Company of America foi fundada em 1899, o nome cunhado de " locomotiva " e "automóvel". John B. Walker , editor e editor da Cosmopolitan , comprou os planos de um dos primeiros veículos movidos a vapor produzidos por Francis e Freelan Stanley por um preço que eles não puderam resistir, US $ 250.000 (equivalente a $ 7.777.000 em 2020). Na época, um carro foi construído e 199 outros foram encomendados. Walker prontamente vendeu metade de sua participação para o empreiteiro de pavimentação Amzi L. Barber pelo mesmo preço que comprou a empresa inteira. A parceria de Walker e Barber durou duas semanas. Walker acabou fundando a Mobile Company of America na Stanley works em Tarrytown, Nova York , enquanto Barber se mudou para Bridgeport, Connecticut , como Locomobile, onde os gêmeos Stanley foram nomeados gerentes gerais. Os gêmeos Stanley fundaram a Stanley Motor Carriage Company em 1902, tornando-se o maior rival da Locomobile.

Um Locomobile Tipo E de 1907 Touring

A Locomobile começou produzindo carros a vapor. Os Locomobiles a vapor não eram confiáveis, difíceis de operar, propensos a incêndios de querosene , tinham pequenos tanques de água (atingindo apenas 20 mi (32 km) por tanque) e demoravam a aumentar o vapor; o autor Rudyard Kipling descreveu um exemplo como uma "fraude banhada a níquel". Inicialmente, foram oferecidos apenas com um único tipo de carroçaria, um barato runabout em $ 600 (equivalente a 18,665 $ em 2020). No entanto, eles eram uma curiosidade e os americanos de classe média clamavam por tecnologia de ponta. Vendedores, médicos e pessoas que precisam de mobilidade rápida os consideram úteis. Mais de 4.000 foram construídos entre 1899 e 1902.

Em 1901, a Locomobile oferecia sete estilos de carroceria a preços entre $ 600 (equivalente a $ 18.665 em 2020) e $ 1.400 (equivalente a $ 43.551 em 2020). Mais Locomobiles tinha simples Twin- cilindros motores (3x4 em, 76.2x102 mm; 57 em 3 , 927 cm 3 ) e por uma caldeira de 300 psi envolto fios, e queimado o combustível líquido nafta para criar vapor. Típico do produto era o Runabout de 1904, que acomodava dois passageiros e era vendido por US $ 750 (equivalente a US $ 21.603 em 2020). A máquina a vapor de dois cilindros estava situada a meia nau do carro com estrutura de madeira. A essa altura, o carro tinha caldeiras melhoradas e uma nova bomba d'água, fabricada pela Overman Wheel Company em Chicopee Falls, Massachusetts . Esta própria empresa construiu o Victor Steamer .

Logotipo da Locomobile 1905

Durante a Guerra dos Bôeres , a Locomobile estabeleceu uma nova marca de tipos, tornando-se o primeiro automóvel a ser usado na guerra; era um gerador e um trator com holofote usados ​​para desmontar o campo minado de Klein Nek. Também servia como um veículo de catering, com a capacidade útil (pelo menos aos olhos dos britânicos) de ser capaz de preparar uma xícara de chá batendo na caldeira.

Infelizmente, essa não era uma maneira segura de garantir o sucesso comercial, mesmo na Grã-Bretanha, e a Locomobile começou a fazer experiências com motores de combustão interna a gasolina em 1902, começando com um modelo de chassi de aço de quatro cilindros projetado por Andrew L. Riker . Isso encorajou a empresa a abandonar os veículos a vapor no ano seguinte, vendendo aos irmãos Stanley de volta seus direitos por $ 20.000. Em 1903, Barber cedeu seu cargo a seu genro Samuel Todd Davis Jr., que se tornou presidente da Locomobile Company.

Mudar para motores de combustão interna

O Locomobile Touring Car de combustão interna de 1904 tinha tonelada e espaço para cinco passageiros e era vendido por US $ 4.500, uma grande diferença em relação aos buggies a vapor de baixo custo. O motor de quatro cilindros em linha dianteiro, vertical e refrigerado a água, produzia 16 cv (12 kW). Foi usada uma transmissão deslizante de três velocidades, como nos carros Système Panhard com os quais competiu. O carro angular com estrutura de aço pesava 2.200 lb (1.000 kg). O Locomobile 40 Runabout 1908 tinha 60 cv (45 kW) de dois lugares e era vendido por US $ 4.750 (equivalente a US $ 136.818 em 2020). Com a força dos recentes sucessos na competição, a Locomobile logo se tornou conhecida por seus carros de luxo bem construídos e velozes.

Locomobile carro de turismo de sete passageiros de um anúncio de revista de 1920

Em competição

Como outras marcas iniciais, a Locomobile entrou no automobilismo , disputando a Copa Gordon Bennett de 1905 com um carro de corrida de 17,7 litros (1.080 em 3 ); depois de sofrer uma falha na engrenagem de transmissão, e sem sobressalentes disponíveis, o motorista Joe Tracy só administrou dois circuitos de Auvergne antes que a transmissão empacotasse totalmente. Tracy se saiu melhor para a empresa na Vanderbilt Cup , ficando em terceiro. Um cabeçote F de 90 cv (67 kW), 16,2 litros (990 em 3 ) foi danificado por problemas nos pneus, então Tracy falhou novamente no Vanderbilt de 1906, mas em 1908, George Robertson (vestindo o número 16) venceu neste carro, à frente do colega piloto da Locomobile Joe Florida em terceiro, tornando-se o primeiro carro construído nos Estados Unidos a vencer uma competição internacional. Este foi o ponto alto para as corridas de Locomobile, e eles logo desapareceram de cena, embora Orin Davis tenha conseguido uma vitória no rally Los Angeles - Phoenix em 1913. Em 1925, a equipe Locomobile entrou em um Miller com tração dianteira chamado de "Júnior Oito Especial" após seu carro menor recentemente apresentado nas 500 milhas de Indianápolis , mas não havia nada Locomobile nele além do nome.

Modelo 48 e os anos Durant

O modelo mais importante para a marca tornou-se o impressionante Modelo 48. Introduzido em 1911 como o "tipo M", tinha um conceito muito conservador, talvez datado. Ele tinha um chassi convencional, mas enorme, com uma distância entre eixos de 143 polegadas (3.632 mm). Seu motor era um seis direto com válvulas laterais; os cilindros ainda eram fundidos em pares e apresentava uma cabeça de cilindro inamovível. O deslocamento foi de 429,4 cu in (7,0 L), de um 4 + 1 ⁄ 2  pol. ×  4 + 1 ⁄ 2  in (114 mm × 114 mm) de diâmetro e curso, dando-lhe uma classificação fiscal de 48,6 HP pela Câmara de Comércio da América do Norte. Embora chamado de "M" internamente, este carro é geralmente referido por sua classificação de HP de imposto. A classificação de potência do freio estava em algum lugar ao norte de 90 para o modelo original, mais alta nas versões posteriores. A qualidade dos materiais e acabamento estavam impecáveis ​​e entre as melhores do mundo. Esse também era o seu preço: uma carroceria típica custava cerca de US $ 10.000, enquanto o Ford Phaeton Modelo T médio custava cerca de US $ 300. A Locomobile também ofereceu designs personalizados para as lâmpadas e trabalhos em metal, realizados pela Tiffany Studios . Até 1915, o volante à esquerda ou à direita podia ser especificado, depois disso o volante à esquerda tornou-se padrão. Os carros com volante à direita eram destinados à exportação e assentavam em um chassi dez centímetros mais curto. Por volta de 1919, o motor foi atualizado com um 5 + Curso de 1 ⁄ 2  pol. (140 mm), para deslocamento de 525 pol. Cúbicos (8,6 L), mantendo a mesma taxa de HP de imposto.

Um modelo menor de "38 hp", muito semelhante ao Modelo 48, foi adicionado em 1913. O modelo 38 tem uma versão de 425 cu in (7,0 L), 62 bhp (46 kW) do cabeçote T seis e fica em um distância entre eixos um pouco mais curta de 140 polegadas (3.556 mm). Em 1914, a Locomobile parou de vender todos os modelos de quatro cilindros para se concentrar exclusivamente nos seis.

Em julho de 1922, a Locomobile foi adquirida pela Durant Motors, que não só continuou usando a marca Locomobile em seus automóveis top de linha até 1929, mas também produziu o Modelo 48 até seu desaparecimento em 1929. Até meados de 1920, este carro era a única oferta da Locomobile. Em 1925, a marca lançou seu primeiro novo modelo, o 8-66 Junior Eight, com um motor de oito cilindros em linha mais contemporâneo e, mais importante, um preço mais baixo de US $ 1.785.

O lançamento do ainda menor Junior Six foi em 1926, mas este carro permaneceu apenas por um ano modelo. O modelo 90 maior que apareceu no mesmo ano foi produzido até 1929.

Com o 8-70 de 1927, a Locomobile adicionou mais um carro de oito cilindros. Usando um motor Lycoming de prateleira, isso não era aceito como um verdadeiro Locomobile no mercado e serviu para prejudicar a reputação da empresa. No ano seguinte, o Junior Eight 8-66 foi eliminado.

Para 1929, um novo 8-86 e 8-88 foram lançados, mas era tarde demais para salvar a empresa. A produção da Locomobile terminou em 1929.

Especificações do modelo de locomóvel

Locomobiles na ficção

Um Locomóvel é o cenário de uma das cenas finais do primeiro romance de F. Scott Fitzgerald, This Side of Paradise , no qual a protagonista, Amory Blaine, defende o socialismo ao pai de um amigo da faculdade, que defende firmemente o ideal capitalista .

Na primavera e verão de 1946, um carro de turismo Locomobile 1911 para sete passageiros foi levado de Boston a Los Angeles e de volta como uma excursão promocional para o filme Gallant Journey da Columbia Pictures . Embora não tenha aparecido no filme, o Locomobile atraiu muita atenção para a foto da turnê.

No romance de 1967 de Thomas Savage, The Power of the Dog , ambientado na década de 1920, o Locomobile é estimado pelo protagonista Peter Johnson como um par do Pierce-Arrow : "... Aqueles eram os veículos dos grandes e poderosos, e ele sabia que apenas o Locomobile (imaginado pelo velho General Pershing , entre outros) rivalizava com o Pierce. "

O romance de 2007 de Clive Cussler , The Chase , assim como seu romance de 2010 The Spy , apresentava um Locomobile 1906.

Na história de mistério de Dashiell Hammett de 1925, "Rosto chamuscado", as garotas ricas por quem o Op Continental estava procurando dirigiam um Locomóvel "com uma carroceria cabriolet especial" quando desapareceram.

Papa LaBas, do romance Mumbo Jumbo de Ishmael Reed , de 1972, dirige um Locomobile.

O Locomobile é central para o romance histórico de 2015 de Lisa Begin-Kruysman, intitulado Around the World in 1909: Harriet White Fisher and Her Locomobile . O romance é baseado na circunavegação do globo por Harriet White Fisher ; o Locomobile é dirigido, rebocado, empurrado e flutuado em lugares onde nenhum homem, muito menos uma mulher, já havia explorado, certamente não sobre rodas.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos

Mídia relacionada à Locomobile Company of America no Wikimedia Commons