Rally - Rallying

Rally é uma forma de automobilismo que acontece em estradas públicas ou privadas com a produção modificada ou carros de estrada especialmente construídos. Distingue-se por não correr em um circuito , mas sim em um formato ponto a ponto no qual os participantes e seus co-pilotos dirigem entre pontos de controle definidos ( estágios especiais ), saindo em intervalos regulares de um ou mais pontos de partida. Os ralis podem ser ganhos por pura velocidade dentro das etapas ou, alternativamente, dirigindo-se a um tempo de viagem ideal predeterminado dentro das etapas.

História

Era pré-Primeira Guerra Mundial

Participante do Rally de Monte Carlo de 1912 , Russo-Balt "Monako" Torpédo

O termo "rally", como um ramo do automobilismo , provavelmente data do primeiro Rally de Monte Carlo de janeiro de 1911. Até o final dos anos 1920, poucos ou nenhum outro evento usava o termo. O rally em si pode ser rastreado até a Competição de Carruagem Horseless Paris-Rouen de 1894 ( Concours des Voitures sans Chevaux ), patrocinada por um jornal de Paris, Le Petit Journal , que atraiu considerável interesse do público e inscrições de fabricantes líderes. Os prêmios foram atribuídos aos veículos por um júri com base nos relatórios dos observadores que rodaram em cada carro; o vencedor oficial foi Albert Lemaître ao conduzir um Peugeot de 3 CV , embora o Conde de Dion tivesse terminado em primeiro, mas o seu veículo a vapor não se qualificou para a competição oficial. Esse evento levou diretamente a um período de corridas de rua de cidade a cidade na França e em outros países europeus, que introduziram muitas das características encontradas em ralis posteriores: tempos de largada individuais com carros correndo contra o relógio em vez de frente a frente; controles de tempo nos pontos de entrada e saída das cidades ao longo do caminho; road books e notas de rota; e dirigir por longas distâncias em estradas comuns, principalmente de cascalho, enfrentando perigos como poeira, tráfego, pedestres e animais de fazenda.

A primeira dessas grandes corridas foi a corrida Paris – Bordéus – Paris de junho de 1895, vencida por Paul Koechlin em um Peugeot, apesar de chegar 11 horas depois de Émile Levassor em um Panhard et Levassor. O tempo de Levassor para o percurso de 1.178 km (732 mi), correndo praticamente sem interrupção, foi de 48 horas e 48 minutos, uma velocidade média de 24 km / h (15 mph).

De 24 de setembro a 3 de outubro de 1895, o Automobile Club de France patrocinou a corrida mais longa até hoje, uma prova de 1.710 km (1.060 mi), de Bordeaux a Agen e vice-versa. Por ter sido disputado em dez etapas, pode ser considerado o primeiro rally. Os três primeiros lugares foram ocupados por um Panhard, um Panhard e um De Dion-Bouton de três rodas .

Na corrida Paris-Madrid de maio de 1903, os Mors de Fernand Gabriel  [ fr ] levaram pouco menos de cinco horas e um quarto para os 550 km (340 mi) até Bordéus, uma média de 105 km / h (65,3 mph). As velocidades ultrapassaram em muito os limites de segurança das estradas empoeiradas apinhadas de espectadores e abertas ao tráfego, pessoas e animais; houve inúmeros acidentes, muitos feridos e oito mortes. O governo francês interrompeu a corrida e baniu esse estilo de evento. A partir de então, as corridas na Europa (exceto na Itália) seriam em circuitos fechados, inicialmente em longos trechos de rodovias públicas e depois, em 1907, na primeira pista construída para esse fim, Brooklands , na Inglaterra . A corrida seguia seu próprio caminho.

Uma das primeiras corridas de rua, o Tour de France de 1899, teria uma longa história, rodando 18 vezes como um teste de confiabilidade entre 1906 e 1937, antes de ser revivido em 1951 pelo Automobile Club de Nice  [ fr ] .

A Itália realiza competições de estrada desde 1895, quando um teste de confiabilidade foi realizado de Torino a Asti e vice-versa. A primeira corrida automobilística de verdade do país foi realizada em 1897 às margens do Lago Maggiore, de Arona a Stresa e vice-versa. Isso levou a uma longa tradição de corridas de rua, incluindo eventos como Targa Florio da Sicília (de 1906) e Giro di Sicilia (Volta da Sicília, 1914), que contornaram a ilha, os quais continuaram intermitentes até depois da Guerra Mundial II. O primeiro evento alpino foi realizado em 1898, a corrida de automóveis de três dias do Austrian Touring Club pelo Tirol do Sul, que incluiu o infame Stelvio Pass .

Na Grã-Bretanha , a velocidade máxima legal de 12 mph (19 km / h) impedia as corridas de rua, mas em abril e maio de 1900, o Automobile Club da Grã-Bretanha (o precursor do Royal Automobile Club) organizou o Thousand Mile Trial, um evento de 15 evento de um dia ligando as principais cidades da Grã-Bretanha, a fim de promover este novo meio de transporte. Participaram 70 veículos, a maioria deles inscritos no comércio. Eles tiveram que completar treze estágios de percurso variando em comprimento de 43 a 123 milhas (69 a 198 km) em velocidades médias de até o limite legal de 12 mph (19 km / h), e enfrentar seis hillclimb ou testes de velocidade. Nos dias de descanso e nas pausas para almoço, os carros foram exibidos ao público em salas de exposição. Isso foi seguido em 1901 por um teste de cinco dias com base em Glasgow. O Scottish Automobile Club organizou um teste anual sem interrupções entre Glasgow e Londres de 1902 a 1904, depois o teste Scottish Reliability de 1905. O Motor Cycling Club permitiu que os carros entrassem no seu ensaios e corridas desde 1904 (Londres - Edimburgo , Londres - Land's End , Londres - Exeter - todos ainda sendo ensaios clássicos de obstrução de lama). Em 1908, o Royal Automobile Club realizou seu International Touring Car Trial de 2.000 milhas (3.200 km) e em 1914 o importante Light Car Trial para fabricantes de carros de até 1400 cc, para testar desempenhos comparativos e melhorar a raça. Em 1924, o exercício foi repetido como o Small Car Trials.

Na Alemanha, o Troféu Herkomer foi realizado pela primeira vez em 1905 e novamente em 1906. Este evento desafiador de cinco dias atraiu mais de 100 participantes para enfrentar seus 1.000 km (620 mi) de trecho de estrada, uma subida de colina e uma prova de velocidade, mas infelizmente foi estragado por má organização e regulamentos confusos. Um dos participantes foi o Príncipe Henrique da Áustria, que se sentiu inspirado a fazer melhor, então ele pediu a ajuda do Imperial Automóvel Clube da Alemanha para criar o primeiro Prinz Heinrich Fahrt (Julgamento do Príncipe Henry) em 1908. Outro julgamento foi realizado em 1910. Estes foram muito bem sucedidos, atraindo pilotos de topo e carros de trabalho de grandes equipas - vários fabricantes adicionaram modelos "Prince Henry" às suas gamas. A primeira Prova Alpina foi realizada em 1909, na Áustria; em 1914, este foi o evento mais difícil do gênero, produzindo uma atuação de estrela do britânico James Radley em seu Rolls-Royce Alpine Eagle .

Então, em 1911, veio o primeiro Rally de Monte Carlo (mais tarde conhecido coloquialmente como "o Monte"), organizado por um grupo de moradores ricos que formaram o "Sport Automobile Vélocipédique Monégasque" e financiado pela "Société des Bains de Mer" (o " companhia de banhos de mar "), os operadores do famoso cassino que estavam ansiosos para atrair motoristas esportivos abastados. Os elementos competitivos eram fracos, mas chegar a Mônaco no inverno já era um desafio. Um segundo evento foi realizado em 1912.

Dois desafios de ultra longa distância aconteceram nesta época. A Pequim-Paris de 1907 não era oficialmente uma competição, mas um "raid", o termo francês para uma expedição ou empreendimento coletivo cujos promotores, o jornal "Le Matin", esperavam com bastante otimismo que os participantes ajudassem uns aos outros; foi "vencido" pelo príncipe Scipione Borghese, Luigi Barzini e Ettore Guizzardi em um Itala . O New York-Paris do ano seguinte, que passou pelo Japão e pela Sibéria , foi vencido por George Schuster e outros em um Thomas Flyer . Cada evento atraiu apenas um punhado de almas aventureiras, mas em ambos os casos os pilotos de sucesso exibiram características que os pilotos de rally modernos reconheceriam: preparação meticulosa, habilidade mecânica, desenvoltura, perseverança e uma certa crueldade obstinada. A corrida Nova York-Seattle de 1909, se mais curta, não foi mais fácil. Mais suave (e mais parecido com o rally moderno) foi o Glidden Tour , administrado pela American Automobile Association entre 1902 e 1913, que tinha pernas cronometradas entre os pontos de controle e um sistema de marcação para determinar os vencedores.

Anos entre guerras

A Primeira Guerra Mundial trouxe uma calmaria para as manifestações. O Rally de Monte Carlo não foi ressuscitado até 1924, mas desde então, além da Segunda Guerra Mundial e suas consequências, ele tem sido um evento anual e continua sendo uma rodada regular do Campeonato Mundial de Rally . Na década de 1930, ajudado por invernos rigorosos, tornou-se o primeiro rali europeu, atraindo 300 ou mais participantes.

Na década de 1920, inúmeras variações do tema alpino surgiram na Áustria, Itália, França, Suíça e Alemanha. Os mais importantes deles foram o Alpenfahrt da Áustria , que continuou em sua 44ª edição em 1973, a Coppa delle Alpi da Itália e a Coupe Internationale des Alpes (Prova Internacional Alpina), organizada em conjunto pelos clubes de automóveis da Itália, Alemanha, Áustria, Suíça e , ultimamente, França. Este último evento, realizado de 1928 a 1936, atraiu fortes campos internacionais competindo por uma Glacier Cup individual ou uma Alpine Cup por equipe, incluindo equipes de sucesso Talbot , Riley , MG e Triumph da Grã-Bretanha e cada vez mais forte e bem financiada representação de obras de Adolf Hitler ' s Alemanha, ansiosa para provar sua habilidade em engenharia e esportes com marcas de sucesso como Adler , Wanderer e Trumpf.

Os franceses começaram seu próprio Rallye des Alpes Françaises em 1932, que continuou após a Segunda Guerra Mundial como Rallye International des Alpes , cujo nome costuma ser abreviado para Coupe des Alpes . Outros comícios importantes iniciados entre as guerras incluíram o RAC Rally da Grã- Bretanha (1932) e o Liège-Rome-Liège da Bélgica ou apenas Liège, oficialmente chamado de "Le Marathon de la Route" (1931), dois eventos de caráter radicalmente diferente; o primeiro, um passeio suave entre as cidades a partir de vários pontos de partida, "reunindo-se" em um resort à beira-mar com uma série de testes de manobrabilidade e controle de carros; a última, uma corrida mal disfarçada em algumas das estradas de montanha mais difíceis da Europa.

Na Irlanda, o primeiro Ulster Motor Rally (1931) foi disputado em vários pontos de partida. Após vários anos neste formato, ele fez a transição para o Circuito de Rally da Irlanda de 1.600 km . Na Itália, o governo de Benito Mussolini incentivou o automobilismo de todos os tipos e facilitou as corridas de rua, então o esporte foi reiniciado rapidamente após a Primeira Guerra Mundial. Em 1927, a Mille Miglia (Mil Milhas) foi fundada, percorrendo 1.600 km loop de rodovias de Brescia a Roma e vice-versa. Continuou dessa forma até 1938.

O Liège de agosto de 1939 foi o último grande evento antes da Segunda Guerra Mundial. Da Bélgica Jean Trasenster ( Bugatti ) e da França Jean Trevoux ( Hotchkiss ) empatou em primeiro lugar, negando os alemães equipes obras pouco antes de seus países foram invadidos. Esta foi uma das cinco vitórias de Liège para Trasenster; Trevoux venceu quatro Montes entre 1934 e 1951.

Anos pós-segunda guerra mundial

Osmo Kalpala consertando seu carro (um DKW F93 ) durante o Jyväskylän Suurajot de 1956 , agora conhecido como Rally da Finlândia

Os ralis demoraram mais uma vez a começar depois de uma grande guerra, mas os anos 1950 foram a Idade de Ouro dos ralis de longa distância. Na Europa, o Rally de Monte Carlo, os Alpinos da França e da Áustria e o de Liège foram acompanhados por uma série de novos eventos que rapidamente se estabeleceram como clássicos: o Rally de Lisboa (Portugal, 1947), o Rally Tulip (Holanda, 1949) , o Rally to the Midnight Sun (Suécia, 1951, agora Rally da Suécia ), o Rally dos 1000 Lagos (Finlândia, 1951 - agora Rally da Finlândia ) e o Rally da Acrópole (Grécia, 1956). O RAC Rally ganhou status internacional em seu retorno em 1951, mas por 10 anos sua ênfase na navegação por leitura de mapas e testes curtos de capacidade de manobra o tornou impopular entre as equipes estrangeiras. A FIA criou em 1953 um Campeonato Europeu de Ralis (inicialmente denominado "Campeonato Touring") de onze eventos; foi vencido pela primeira vez por Helmut Polensky da Alemanha. Este foi o primeiro campeonato internacional até 1973, quando a FIA criou o Campeonato Mundial de Ralis para Fabricantes , vencido naquele primeiro ano pela Alpine-Renault . Só em 1979 houve um Campeonato Mundial de Rally para Pilotos , vencido naquele ano por Björn Waldegård .

Inicialmente, a maioria dos grandes comícios do pós-guerra foi bastante cavalheiresco, mas os organizadores do Alpine francês e do Liège (que mudou seu ponto de viragem de Roma para a Iugoslávia em 1956) imediatamente estabeleceram cronogramas difíceis: o Automobile Club de Marseille et Provence definiu em uma longa e difícil rota ao longo de uma sucessão de passes acidentados, afirmou que os carros teriam que ser dirigidos do início ao fim e deu a cobiçada Coupe des Alpes ("Copa Alpina") para qualquer um que conseguisse uma corrida sem penalização; enquanto a Royal Motor Union da Bélgica deixou claro que nenhum carro era esperado para terminar o Liège sem penalização - quando um fez (o vencedor de 1951 Johnny Claes em um Jaguar XK120 ) eles apertaram o tempo para garantir que isso nunca acontecesse novamente. Esses dois eventos se tornaram aqueles para "os homens" fazerem. O Monte, pelo seu glamour, obteve a cobertura mediática e as maiores inscrições (e em anos de neve também foi um verdadeiro desafio); enquanto a Acrópole aproveitou as estradas terríveis da Grécia para se tornar um evento verdadeiramente difícil. Em 1956 veio o Tour de Corse da Córsega , 24 horas praticamente sem parar em uma das estradas de montanha mais estreitas e sinuosas do planeta - o primeiro grande rally a ser vencido por uma mulher, a belga Gilberte Thirion , em um Renault Dauphine .

O Liège continuou intransigentemente como um evento em estrada aberta com um cronograma impossível, e permaneceu o rali mais difícil da Europa até 1964, quando já havia se voltado para os confins da Iugoslávia e da Bulgária para encontrar estradas sem tráfego; mas no final as pressões foram irresistíveis. O Coupe des Alpes lutou até 1973 até que também sucumbiu, sua morte sem dúvida acelerada pela decisão das autoridades do automobilismo francês de selecionar o Tour de Corse como seu evento representativo em campeonatos internacionais de rally.

Esses eventos eram corridas de rua, exceto no nome, mas na Itália tais corridas ainda eram permitidas, e a Mille Miglia continuou até que um grave acidente em 1957 a baniu. Enquanto isso, em 1981, o Tour de France foi revivido pelo Automóvel-Clube de Nice como um tipo diferente de rali, baseado principalmente em uma série de corridas em circuitos e subidas de montanha por todo o país. Foi um sucesso por um tempo e continuou até 1986. Ele gerou eventos semelhantes em alguns outros países, mas nenhum sobreviveu.

O rally se tornou muito popular na Suécia e na Finlândia na década de 1950, em parte graças à invenção do specialsträcka (sueco) ou erikoiskoe (finlandês), ou estágio especial: trechos mais curtos da rota, geralmente em estradas secundárias ou particulares - predominantemente de cascalho em esses países - longe da habitação e do tráfego, que eram cronometrados separadamente. Finalmente, eles forneceram a solução para o conflito inerente à noção de dirigir o mais rápido possível em estradas comuns. A ideia se espalhou para outros países, embora de forma mais lenta para os eventos mais exigentes.

Jari-Matti Latvala nas estradas lamacentas de cascalho do Rally GB 2007 do País de Gales .

O RAC Rally havia se tornado formalmente um evento internacional em 1951, mas as leis da Grã-Bretanha impediam o fechamento de rodovias públicas para etapas especiais. Isso significava que ele precisava contar com testes curtos de manobrabilidade, seções de regularidade e navegação de leitura noturna de mapas para encontrar um vencedor, o que o tornava pouco atraente para as tripulações estrangeiras. Em 1961, Jack Kemsley conseguiu persuadir a Comissão Florestal a abrir suas muitas centenas de quilômetros de estradas de cascalho sinuosas e bem pavimentadas, e o evento foi transformado em um dos mais exigentes e populares do calendário, tendo em 1983 mais de 600 milhas (970 km) de palco. Agora é chamado de Rally GB .

O rally também decolou na Espanha e em Portugal e, na década de 1960, já havia se espalhado para seus territórios coloniais no meio do Atlântico. No final da década de 1960, os eventos começaram não só na Madeira e nas Canárias , mas também nos longínquos Açores .

Fora da europa

Checkpoint durante o Safari Rally de 1973

América do Sul

Em países onde não faltaram estradas exigentes em terrenos remotos, outros eventos surgiram. Na América do Sul, a maior delas tomou a forma de corridas de longa distância cidade a cidade, cada uma em torno de 5.000 a 6.000 milhas (8.000 a 9.700 km), divididas em percursos diários. O primeiro foi o Gran Premio del Norte de 1940, corrida de Buenos Aires a Lima e vice-versa; foi vencido por Juan Manuel Fangio em um Chevrolet coupé bastante modificado . Esse evento se repetiu em 1947 e, em 1948, outro ainda mais ambicioso foi realizado, o Grande Prêmio de la América del Sur de Buenos Aires a Caracas , Venezuela - Fangio sofreu um acidente no qual seu co-piloto morreu. Então, em 1950, veio a rápida e perigosa Carrera Panamericana , uma corrida de rua de 1.911 milhas (3.075 km) em etapas pelo México para comemorar a abertura da estrada de asfalto entre as fronteiras da Guatemala e dos Estados Unidos, que durou até 1954. Todos esses eventos caíram vítima do custo - financeiro, social e ambiental - de colocá-los em um mundo cada vez mais complexo e desenvolvido, embora corridas de rua menores tenham continuado muito tempo depois, e algumas ainda o fazem em países como a Bolívia .

África

Na África, 1950 viu o primeiro Méditerranée-le Cap conduzido pela França , um rally de 10.000 milhas (16.000 km) do Mediterrâneo à África do Sul ; foi executado intermitentemente até 1961, quando a nova situação política acelerou o seu desaparecimento. Em 1953, a África Oriental viu o exigente Coronation Safari, que se tornou o Safari Rally e uma etapa do Campeonato Mundial, a ser seguido no devido tempo pelo Rallye du Maroc e pelo Rallye Côte d'Ivoire . O Redex Round Australia Trial da Austrália também data de 1953, embora tenha permanecido isolado do resto do mundo dos ralis.

América do Norte

O Canadá sediou um dos ralis mais longos e cansativos do mundo na década de 1960, o Shell 4000 Rally. Foi o único sancionado pela FIA na América do Norte.

Rally intercontinental

A busca por eventos mais longos e mais difíceis viu o restabelecimento dos ralis intercontinentais, começando com a Maratona de Londres-Sydney, realizada em 1968. O rali percorreu a Europa, o Oriente Médio e o subcontinente antes de embarcar em um navio em Bombaim para chegar em Fremantle, oito dias depois, antes da investida final pela Austrália até Sydney. O enorme sucesso deste evento viu a criação das Copas do Mundo de Ralis, ligadas à Copa do Mundo da FIFA de Futebol Associado. O primeiro foi o Rally da Copa do Mundo de 1970 entre Londres e México, que viu os competidores viajarem de Londres para o leste até a Bulgária antes de virar para o oeste em uma rota mais ao sul antes de embarcar em um navio em Lisboa. Desembarcando no Rio de Janeiro, a rota viajou para o sul na Argentina antes de virar para o norte ao longo da costa oeste da América do Sul antes de chegar à Cidade do México.

O Rally da Copa do Mundo Londres-Saara-Munique de 1974 aconteceu quatro anos depois. O rali viajou para o sul na África, mas um erro de navegação fez com que a maior parte do rali se perdesse no deserto da Argélia. Eventualmente, apenas sete equipes alcançaram o ponto mais meridional do rali na Nigéria, com cinco equipes voltando para a Alemanha Ocidental, tendo dirigido todas as pernas e apenas a equipe vencedora completando a distância total. Isso, juntamente com o clima econômico da década de 1970, o calor do rally intercontinental acabou após uma segunda Maratona Londres-Sydney em 1977. O conceito, entretanto, foi revivido em 1979 para o Rally Paris-Dakar original . O sucesso do Dakar acabaria por ver os ralis intercontinentais reconhecidos como a sua própria disciplina; o Rally Raid .

Tempos modernos

A introdução da etapa especial trouxe o rali de forma eficaz para a era moderna. Ele valorizou a direção rápida e permitiu que programas saudáveis ​​de eventos menores surgissem na Grã-Bretanha, França, Escandinávia, Bélgica e em outros lugares.

Durante o Neste Rally Finland em 3 de agosto de 2019 em Lutakko, Jyväskylä , Finlândia.

Desde então, a natureza dos próprios eventos evoluiu de forma relativamente lenta. Os custos crescentes, tanto de organização como de competição, bem como as preocupações com a segurança, nos últimos vinte anos, trouxeram ralis progressivamente mais curtos, etapas mais curtas e a eliminação da corrida noturna, desdenhosamente referido como "rali de horário de expediente" pelos mais velhos mãos. Alguns dos eventos internacionais mais antigos foram, substituídos por outros de uma variedade muito maior de países ao redor do mundo, até hoje o rally é realmente um esporte mundial. Ao mesmo tempo, os campos encolheram drasticamente, à medida que o amador em seu carro quase padrão é expulso.

Eventos cansativos de longa distância continuaram a ser realizados. Em 1967, um grupo de offroaders americanos criou o Mexican 1000 Rally, uma corrida difícil de 1.600 quilômetros para carros e motocicletas que percorreu toda a extensão da península da Baja California, grande parte dela inicialmente sobre um deserto sem estradas, que rapidamente ganhou fama como Baja 1000 , hoje administrado pela organização SCORE . Os eventos "Baja" agora acontecem em vários outros países do mundo.

1968 trouxe o primeiro de uma série de ralis intercontinentais organizados pelos britânicos, o Daily Express London-Sydney Marathon , que atraiu mais de 100 equipes, incluindo várias equipes de trabalho e pilotos de primeira linha; foi ganho pelo Hillman Hunter de Andrew Cowan / Brian Coyle / Colin Malkin. Para não ficar atrás, o rival Daily Mirror patrocinou em 1970 o Rally da Copa do Mundo Londres-México, ligando os estádios de duas Copas do Mundo consecutivas de futebol, em uma rota que cruzou a Europa até a Bulgária e voltou antes de embarcar de Lisboa ao Rio de Janeiro, depois de dar uma volta pela América do Sul, e uma corrida por algumas das seções mais assustadoras da corrida de rua do Peru, os Caminos del Inca, eles terminam sendo enviados para o Panamá e uma corrida final na América Central. O Ford Escort de Hannu Mikkola e Gunnar Palm venceu. Seguiram-se em 1974 o Rally da Copa do Mundo Londres-Saara-Munique e, em 1977, o Rally da Singapore Airlines Londres-Sydney.

Em 1979, um jovem francês, Thierry Sabine, fundou uma instituição ao organizar o primeiro "rallye-raid" de Paris a Dakar, no Senegal, o evento agora chamado de Rally Dakar. De um início amador, rapidamente se tornou um grande circo comercial que atendia a carros, motocicletas e caminhões, e gerou outros eventos semelhantes. Desde 2008, é realizado na América do Sul.

Evolução do carro de rally

Timo Mäkinen leva o Mini Cooper S à primeira de três vitórias no 1000 Lakes Rally . Mini também venceu o Rally de Monte Carlo em 1964, 1965 e 1967.

A principal mudança nesse período foi nos carros e na profissionalização e comercialização do esporte. Os fabricantes haviam inscrito carros de trabalho em ralis, e em seus eventos precursores e primos, desde o início: o Paris-Rouen de 1894 foi principalmente uma competição entre eles, enquanto o Julgamento das Mil Milhas de 1900 teve mais comércio do que entradas privadas.

Embora tenha havido exceções como os especiais do Ford V8 criados pelos romenos para o Rally de Monte Carlo de 1936, os ralis antes da Segunda Guerra Mundial tendiam a ser para carros de produção padrão ou quase padrão, uma regra apoiada pelos fabricantes porque criava uma relação mesmo campo de jogo. Depois da guerra, a maioria dos carros concorrentes eram salões de produção ou carros esportivos , com apenas pequenas modificações para melhorar o desempenho, manuseio, frenagem e suspensão. Isso manteve os custos baixos e permitiu que muito mais pessoas pudessem pagar pelo esporte usando carros familiares comuns, de modo que as listas de inscritos chegaram a centenas.

Com o aumento do interesse do público, as montadoras começaram a introduzir modelos ou variantes especiais para ralis, como o muito bem sucedido Mini Cooper da British Motor Corporation , lançado em 1962, e seu sucessor, o Mini Cooper S (1963), desenvolvido pela Cooper Car Empresa . Pouco depois, a Ford da Grã-Bretanha contratou a Lotus para criar uma versão de alto desempenho de seu carro familiar Cortina e , em 1968, lançou o Escort Twin Cam , um dos carros de rali de maior sucesso de sua época. Da mesma forma, a Abarth desenvolveu versões de alto desempenho do Fiats 124 roadster e 131 saloon.

Outros fabricantes não se contentaram em modificar seus carros "pão com manteiga". A Renault financiou a pequena montadora de carros esportivos Alpine para transformar seu pequeno coupé A110 Berlinette em um carro de rali mundial e também contratou uma habilidosa equipe de pilotos; então, em 1974, veio o Lancia Stratos , o primeiro carro projetado do zero para vencer ralis e o carro de rali de asfalto dominante de sua época. Esses fabricantes superaram as regras da FISA (como a FIA era chamada na época) construindo o número necessário desses modelos para a estrada.

Em 1980, uma montadora alemã, Audi , na época não conhecida por seu interesse em ralis, introduziu uma versão coupé bastante grande e pesada de seu sedã familiar, instalou um motor turbo de 2.1 litros de cinco cilindros e equipou-o com quatro cilindros . tração nas rodas . Assim nasceu o Audi Quattro . Os regulamentos internacionais proibiram a tração nas quatro rodas; mas a FISA aceitou que este era um carro de produção genuíno e mudou as regras. O Quattro rapidamente se tornou o carro para bater na neve, gelo ou cascalho; e em 1983 levou Hannu Mikkola ao título do Campeonato Mundial de Rally. Outros fabricantes não tinha produção de carros de quatro rodas motrizes sobre a qual basear a sua resposta, então FISA foi convencido a mudar as regras, e abrir o campeonato de carros no Grupo B . Isso permitiu que os carros fossem muito mais distantes dos modelos de produção, e assim foi criada uma geração de supercarros de rali, dos quais os mais radicais e impressionantes foram o Peugeot 205 T16, o Renault 5 Turbo e o Lancia Delta S4 , com frágeis carrocerias de fibra de vidro aproximadamente o formato do carro padrão pregado em chassis de estrutura leve, tração nas quatro rodas e saídas de potência supostamente tão altas quanto 600 hp (450 kW). Outros carros do Grupo B foram desenvolvidos pela Ford ( RS200 ), British Leyland ( Metro 6R4 ) e muitos outros, mas estes tiveram menos sucesso.

Esta era específica não duraria. No Rallye de Portugal de 1986 , quatro espectadores foram mortos; depois, em maio, no Tour de Corse , Henri Toivonen ultrapassou a beira de uma estrada na montanha e foi incinerado na bola de fogo que se seguiu. A FISA imediatamente mudou as regras novamente: o rally depois de 1987 seria em carros do Grupo A , mais perto do modelo de produção. Um carro de sucesso notável durante este período foi o Lancia Delta Integrale , dominando o rally mundial em 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 e 1992 - vencendo seis campeonatos mundiais consecutivos de rally, um feito ainda invicto.

Motoristas

Sébastien Loeb , o piloto de rally mais bem-sucedido do mundo em termos de vitórias no WRC

A maioria dos pilotos de obras dos anos 1950 eram amadores, pagavam pouco ou nada, reembolsavam suas despesas e recebiam bônus pela vitória (embora certamente houvesse exceções, como os pilotos de Grand Prix que foram trazidos para alguns eventos). Então, em 1960, veio indiscutivelmente o primeiro superastro do rally (e um dos primeiros a serem pagos para rally em tempo integral), o sueco Erik Carlsson , pilotando pela Saab .

Na década de 1960, o gerente de competições da BMC, Stuart Turner, contratou uma série de jovens finlandeses corajosos e talentosos, com habilidades aprimoradas em ralis de cascalho ou neve altamente competitivos de seu país, e nasceu o piloto profissional moderno. À medida que os ralis especiais se espalharam pelo mundo, os pilotos escandinavos foram desafiados por pilotos da Itália, Alemanha, Grã-Bretanha, Espanha e outros lugares.

Tipos de rally

Espectadores ao longo de uma etapa especial assistem Chris Atkinson passar em um Subaru Impreza WRC .

Existem duas formas principais: ralis de palco e ralis de estrada. Desde a década de 1960, os ralis de palco têm sido o ramo profissional do esporte. Eles se baseiam na velocidade direta em trechos de estradas fechadas para outro tráfego. Eles podem variar de asfalto plano e passagens de montanha a trilhas irregulares na floresta, de gelo e neve a areia do deserto, cada um escolhido para fornecer um desafio para a tripulação e um teste de desempenho e confiabilidade do carro.

Albert von Thurn dirigindo na pista gelada da corrida de 2021 Arctic Rally Finland em Rovaniemi , Finlândia

O fato de que os veículos são, em alguns casos, intimamente relacionados aos carros de rua pode ser um fator para despertar o interesse do espectador, especialmente na Europa, Ásia e Oceania.

Um Escort RS Cosworth em um rali de palco, dirigido pelo piloto britânico Malcolm Wilson

Os comícios de estrada são a forma original, realizada em rodovias abertas ao tráfego normal, onde a ênfase não está na velocidade total, mas na cronometragem e navegação precisas e na confiabilidade do veículo, muitas vezes em estradas difíceis e em longas distâncias. Eles agora são principalmente eventos amadores. Existem vários tipos de ralis rodoviários que testam a precisão, navegação ou resolução de problemas. Alguns tipos comuns são: Rally de regularidade ou rally Tempo-Velocidade-Distância (também conhecido como rally TSD, testando a capacidade de se manter na pista e no tempo), Rally de estilos Monte Carlo (Monte Carlo, Pan Am, Pan Carlo, Continental) (teste de navegação e tempo) e vários tipos de rally Gimmick (teste de lógica e observação).

Muitos dos primeiros ralis eram chamados de provas, e alguns ainda o são, embora este termo agora seja aplicado principalmente à forma especializada de esporte motorizado de escalar até onde se pode subir colinas íngremes e escorregadias. Muitos encontros ou assembléias de entusiastas de automóveis e seus veículos ainda são chamados de ralis, mesmo que envolvam apenas a tarefa de chegar ao local (geralmente em um trailer).

O rally é um esporte muito popular na "base" do automobilismo - ou seja, nos clubes motorizados. Indivíduos interessados ​​em se envolver em ralis são incentivados a ingressar em seus clubes automotivos locais. Os ralis de clubes (por exemplo, ralis de rua ou ralis de regularidade ) são geralmente executados em vias públicas com ênfase na navegação e no trabalho em equipe. Essas habilidades são fundamentos importantes exigidos para quem deseja progredir para eventos de nível superior. (Veja as categorias de comícios .) Em alguns países, eventos curtos de prática de palco especial em vias públicas são organizados pelos clubes locais, com a permissão da polícia local, da comunidade que normalmente usa a estrada e das autoridades rodoviárias. A via pública é fechada durante estes pelos organizadores ou pela polícia.

Cursos de rally

François Duval dá uma guinada em especial em asfalto na Alemanha .

O rally também é único na escolha de onde e quando correr. Os ralis acontecem em todas as superfícies e em todas as condições: asfalto (asfalto), cascalho ou neve e gelo, às vezes mais de um em um único rally, dependendo do percurso e da prova. Os comícios também acontecem todos os meses do ano, em todos os climas, desde o frio intenso até a chuva de monções. Como resultado dos motoristas não saberem exatamente o que vem pela frente (embora algumas vezes o piloto ou suas equipes tenham a oportunidade de "reconhecer" ou reconhecer o percurso), a menor tração disponível em estradas de terra e as características de direção de carros pequenos , os pilotos são muito menos suaves do que os pilotos de circuito, regularmente fazendo com que o carro literalmente voe sobre lombadas e deslize os carros para fora das curvas.

Marcus Grönholm e Sébastien Loeb competem em uma etapa super especial baseada em cascalho na Argentina .

Um percurso típico de rally consiste em uma sequência de relativamente curta (até cerca de 50 km (31 mi)), " etapas especiais " cronometradas onde a competição real ocorre, e "etapas de transporte" onde os carros de rally devem ser conduzidos por seus próprios poder para a próxima fase competitiva dentro de um limite de tempo específico no qual as penalidades são aplicadas por ser concluído muito rápido ou muito lentamente. Os carros de rally são, portanto, diferentes de praticamente todos os outros carros de corrida de primeira linha, pois mantêm a capacidade de rodar em velocidades normais de direção e, na verdade, são registrados para viagens nas ruas. Alguns eventos contêm "fases superespeciais", onde dois carros competidores partem em duas pistas paralelas (muitas vezes pequenas o suficiente para caber em um estádio de futebol), dando a ilusão de que são um circuito de corrida frente a frente. Decorrido um dia, um fim de semana ou mais, o vencedor do evento tem os menores tempos combinados de fases especiais e superespeciais. Dadas as distâncias curtas das etapas superespeciais em comparação com as especiais regulares e consequentes tempos quase idênticos para os carros de frente, é muito raro que essas etapas voltadas para o espectador decidam os resultados do rally, embora seja um axioma bem conhecido que um a equipe não pode vencer o rally na super especial, mas com certeza pode perdê-la.

Pacenotes e reconhecimento

Pacenotes são uma ferramenta única e importante no rali moderno. Os espectadores de televisão ocasionalmente notam a voz de um co-piloto no meio da corrida lendo as notas de ritmo pelo intercomunicador interno do carro. Essas notas de ritmo fornecem uma descrição detalhada do percurso e permitem ao motorista prever as condições futuras e se preparar para várias condições do percurso, como curvas e saltos.

Em muitos ralis, incluindo os do Campeonato Mundial de Ralis (WRC), os pilotos podem correr nas etapas do percurso antes da competição e criar suas próprias notas de ritmo. Esse processo é chamado de reconhecimento ou reconhecimento. Durante o reconhecimento, o co-piloto escreve notas taquigráficas (as notas de ritmo) sobre a melhor forma de conduzir o palco. Normalmente, os motoristas informam as curvas e as condições da estrada para que os co-pilotos anotem. Essas notas de ritmo são lidas em voz alta através de um sistema de intercomunicação interno durante a corrida real, permitindo ao piloto antecipar o terreno que se aproxima e, assim, seguir o curso o mais rápido possível.

Outros ralis fornecem "notas de rota" criadas pelo organizador, também conhecidas como "notas de palco" e não permitem o reconhecimento e o uso de outras notas de ritmo. Essas notas são geralmente criadas usando um formato de nota de ritmo predeterminado, a partir do qual um co-piloto pode opcionalmente adicionar comentários ou transpor para outras notações de nota de ritmo. Muitos ralis norte-americanos não realizam reconhecimento, mas fornecem notas de estágio por meio do uso do Sistema de Notas de Inércia Jemba , devido a restrições de tempo e orçamento.

No passado, a maioria dos percursos de rally não podiam ser digitalizados antes da corrida, e os co-pilotos usavam apenas mapas fornecidos pela organização. A rota exata do rali freqüentemente permanecia secreta até o dia da corrida. Os ralis modernos se converteram principalmente no uso de notas fornecidas pelo organizador ou permitindo o reconhecimento total, em vez de correr as etapas às cegas. Essa mudança foi provocada em grande parte devido à demanda dos concorrentes.

Rally histórico

A Saab 96 participa de um comício histórico.

Na esteira dos carros de rally cada vez mais avançados do século 21, há uma tendência para os ralis históricos (também conhecidos como ralis clássicos ), nos quais os carros mais antigos competem sob regras mais antigas. Este é um esporte popular e até mesmo atrai alguns pilotos anteriores de volta ao esporte. Alguns pilotos começaram suas carreiras competitivas em ralis históricos.

Filme

Em fevereiro de 2015, a National Film & Television School da Inglaterra estreou um de seus filmes de graduação chamado Grupo B, dirigido pelo ex-piloto de rally Nick Rowland. O filme, ambientado no último ano da classe de rally do Grupo B, conta a história de um jovem piloto que enfrenta uma difícil recuperação após uma "longa e conturbada ausência". O jovem piloto é interpretado pelo ator escocês Richard Madden , e seu co-piloto interpretado pelo ator norte-irlandês Michael Smiley .

O filme apresenta carros da classe Grupo B, como Ford RS200, Opel Manta e Tony Pond 's MG Metro 6R4 . A dublê de direção do filme foi atribuída ao campeão do Rally America, David Higgins .

Um documentário que gira em torno da vida e da carreira do piloto do Campeonato Mundial de Rally Ott Tänak, intitulado Ott Tänak: The Movie, foi lançado nos cinemas da Estônia em 11 de abril de 2019 e em vídeo sob demanda em 1º de outubro de 2019. O documentário consistia em entrevistas com Tänak, sua família, amigos e colegas dentro do esporte intercalados com imagens filmadas e de arquivo dos ralis anteriores de Tänak, juntamente com imagens dos bastidores da temporada 2018 do WRC vista da perspectiva do piloto da Estônia.

Técnicas de direção de rally

Veja também

Referências

links externos