Lei de ferrovias leves de 1896 - Light Railways Act 1896

Lei de ferrovias leves de 1896
Parlamento do Reino Unido
Título longo Uma lei para facilitar a construção de ferrovias leves na Grã-Bretanha.
Citação 59 e 60 Vict. c.48
Extensão territorial Inglaterra e País de Gales e Escócia
datas
Aprovação Real 14 de agosto de 1896
Começo 14 de agosto de 1896
Texto do estatuto originalmente promulgado
Texto do Light Railways Act 1896 em vigor hoje (incluindo quaisquer emendas) no Reino Unido, em Legislação.gov.uk .

O Light Railways Act 1896 (59 e 60 Vict. C.48) foi uma lei do Parlamento do Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda (como era então). Antes da lei, cada nova linha ferroviária construída no país exigia uma lei específica do Parlamento a ser obtida pela empresa que desejava construí-la, o que aumentou muito o custo e o tempo necessários para construir novas ferrovias. A crise econômica da década de 1880 atingiu a agricultura e as comunidades rurais do Reino Unido de maneira especialmente dura e o governo desejava facilitar a construção de ferrovias nas áreas rurais, especialmente para facilitar o transporte de mercadorias. A Lei de 1896 definiu uma classe de ferrovias que não exigia legislação específica para construir - as empresas podiam simplesmente planejar uma linha sob os auspícios da nova lei e, tendo obtido um pedido de ferrovia leve , construí-la e operá-la. Ao reduzir os custos legais e permitir que novas ferrovias fossem construídas rapidamente, o governo esperava encorajar as empresas a construir as novas 'ferrovias leves' em áreas de baixa população e indústria que antes eram de pouco interesse para elas.

Uma ferrovia leve não é uma linha de bonde, mas uma classe separada de ferrovia. A criação do ato foi desencadeada por uma combinação de problemas com a complexidade da criação de ferrovias de baixo custo que eram necessárias na época para as áreas rurais, e o uso bem-sucedido das regras de bonde para criar o Wisbech e Upwell Tramway em 1882 que na verdade era uma ferrovia leve em tudo, menos no nome.

O Regulamento da Lei de Ferrovias de 1868 permitia a construção de ferrovias leves sujeitas a "... as condições e regulamentos que a Junta Comercial pode impor ou fazer de tempos em tempos"; para essas ferrovias, especificou um peso máximo permitido por eixo e afirmou que "... os regulamentos relativos à velocidade dos trens não devem autorizar uma velocidade superior a vinte e cinco milhas por hora em qualquer momento". O Light Railways Act 1896 não especificou quaisquer exceções ou limitações que deveriam ser aplicadas às ferrovias leves; nem mesmo tentou definir uma "ferrovia leve". No entanto, deu poderes aos Comissários do Caminho de Ferro Ligeiro para incluir "disposições para a segurança do público ... conforme considerem necessário para a construção e funcionamento adequados da ferrovia" em qualquer pedido de transporte ferroviário ligeiro (LRO) concedido ao abrigo da lei. Isso poderia limitar os pesos e velocidades do eixo do veículo - a velocidade máxima de 25 milhas por hora (mph) frequentemente associada com a Lei de Ferrovias Ligeiras de 1896 não é especificada na Lei, mas era um produto da Lei de 1868 anterior. No entanto, os limites eram particularmente necessários quando trilhos ligeiramente colocados e pontes relativamente modestas eram usadas para manter os custos baixos. As LROs também poderiam isentar as ferrovias leves de alguns dos requisitos de uma ferrovia normal - as passagens de nível não precisavam ser protegidas por portões, mas apenas por grades de gado , economizando o custo dos portões e de um zelador para operá-los. Ele não excluiu os trilhos de bitola padrão , mas os trilhos de bitola estreita foram usados ​​para muitas ferrovias construídas de acordo com suas disposições. Muitas das ferrovias construídas sob os auspícios da Lei eram muito básicas, com pouca ou nenhuma sinalização (muitas funcionavam sob o princípio de "uma máquina a vapor" ).

Uma série de bondes de rua municipais e de propriedade da empresa foram construídos ou ampliados pela Lei, em preferência à Lei dos Tramways de 1870 . O procedimento da Lei de 1896 era mais simples, a permissão mais fácil de obter (as autoridades locais tinham o direito de vetar as linhas de acordo com a legislação de 1870) e havia uma economia de 75% nas taxas a pagar em comparação com um bonde.

O Light Railways Act nunca foi um grande sucesso. Na década de 1920, o uso do transporte rodoviário matou a maioria dessas pequenas ferrovias, embora algumas tenham sobrevivido graças à gestão inteligente e ao controle financeiro rígido.

Até a Lei de Transporte e Obras de 1992 introduzir as ordens de obras de transporte, as ferrovias tradicionais no Reino Unido eram operadas sob ordens de ferrovia leve.

Ferrovias construídas sob a lei

Preservado

Fechadas

Nome da Ferrovia Aberto Fechadas Comprimento Notas
Lee-on-Solent Light Railway 12 de maio de 1894 30 de setembro de 1935 3 milhas Reautorizado pela lei em 1899.
Weston, Clevedon e Portishead Light Railway 1 de dezembro de 1897 1940 13,8 mi (22,2 km)
Reautorizado sob a lei em 1899. Extensão de Clevendon a Portishead inaugurada em 7 de agosto de 1907.
Terra desmatada em 1942-43 para o esforço de guerra.
Bankfoot Light Railway 1898 ?? ??
Corringham Light Railway 1 de janeiro de 1901 (20 de setembro de 1971) 3 1/2 milhas Parte dela atualmente é uma junção da ExxonMobil .
Basingstoke e Alton Light Railway 1 de junho de 1901 1936 12 mi (19 km) Trilha removida em 1917 e relançada em 1924
Lauder Light Railway 2 de julho de 1901 30 de setembro de 1958 ??
Poole e District Light Railway 1901 ?? ??
Sheppey Light Railway 1901 4 de dezembro de 1950 ??
Leadhills e Wanlockhead Light Railway 1901-2 1938 ?? Parcialmente inaugurado em outubro de 1901, totalmente inaugurado em outubro de 1902. Parte agora usada pela bitola estreita Leadhills e Wanlockhead Railway
Fraserburgh para St Combs (ramal) Light Railway 1 de julho de 1903 1965 ??
Wick and Lybster Light Railway 1 de julho de 1903 1 de abril de 1944 13 mi 39 correntes (21,7 km)
Tanat Valley Light Railway 5 de janeiro de 1904 Dezembro 1960 15 mi (24 km) Uma ferrovia histórica com o nome foi inaugurada em 2009, operando uma linha curta próxima ao alinhamento original, da qual nada foi reconstruído.
Kelvedon e Tollesbury Light Railway 1 de outubro de 1904 9 de setembro de 1962 8 mi 42 cadeias (13,7 km)
Leek and Manifold Valley Light Railway 1904 3 de março de 1934 8,25 mi (13,28 km)
Cairn Valley Light Railway 28 de fevereiro de 1905 4 de julho de 1949 ??
Bentley e Bordon Light Railway 11 de dezembro de 1905 4 de abril de 1966 ??
Horton Light Railway 1905 1950? ?? A pista foi levantada por volta de 1950. Data de fechamento desconhecida.
Campbeltown e Machrihanish Light Railway 18 de agosto de 1906 1934 ?? Substituiu uma ferrovia industrial anterior construída em 1876.
Falkland Light Railway 1906 ?? ??
North Lindsey Light Railway 1906 1951 ??
Maidens and Dunure Light Railway 1906 1930 20 mi (32 km) Uma seção que atende um acampamento de férias em Heads of Ayr permaneceu aberta até 1968.
Cleobury Mortimer e Ditton Priors Light Railway 21 de novembro de 1908 1960 12 mi (19 km)
Bere Alston e Calstock Light Railway 1908 ?? ?? Linha de ramal.
Shropshire e Montgomeryshire Light Railway 1911 1960 ??
Elsenham e Thaxted Light Railway 1 de abril de 1913 1 de junho de 1953 5,5 mi (8,9 km)
Sand Hutton Light Railway 1922 1932 5,25 mi (8,45 km) Substituiu uma Ferrovia em miniatura Sand Hutton anterior , construída em 1912.
Ashover Light Railway 1924-1925? 31 de março de 1950 7,25 mi (11,67 km)
North Devon e Cornwall Junction Light Railway 27 de julho de 1925 1 de março de 1965 ?? Atualização de um bonde industrial anterior.
Cromarty e Dingwall Light Railway nunca abriu - ?? Construção nunca concluída, trilhos levantados em 1920.

Ferrovias operadas sob a Lei

Ao longo dos anos, várias ferrovias foram construídas em terrenos privados e receberam nomes que terminam em Light Railway . Estes não precisaram de poderes parlamentares ou de uma ordem ferroviária leve. O nome refletiu apenas a natureza leve da ferrovia. Muitas ferrovias em miniatura são nomeadas dessa forma.

Ferrovias autorizadas pela lei, mas não construídas

Referências

Leitura adicional

  • Hannavy, John (2019). A Lei de Ferrovias Ligeiras de 1896 . Stroud: Amberley Publishing. ISBN 9781445693446.