Ferrovia Leipzig – Hof - Leipzig–Hof railway

Estação da Baviera de Leipzig - ferrovia Hof
Estação da Baviera de Leipzig - ferrovia Hof
Visão geral
Número da linha	6362, 6377
Localidade	Saxônia , Turíngia e Baviera , Alemanha
Termini	Leipzig Bayer Bf ; Hof Hbf
Serviço
Número da rota	530
Técnico
Comprimento da linha	164,7 km (102,3 mi)
Número de faixas	2
Bitola	1.435 mm ( 4 pés 8 + Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.
Raio mínimo	300 m (980 pés)
Eletrificação	15 kV / 16,7 Hz CA catenária
Velocidade de operação	160 km / h (99 mph) (máximo)
Inclinação máxima	1,0%
Mapa de rotas
	Lenda
	Treben -Lehma
	(estação anterior)
	Viaduto Elster (280 m)
	Ferrovia Gera Süd – Weischlitz
	Fonte: atlas ferroviário alemão

A ferrovia Leipzig-Hof é uma linha principal de duas vias nos estados alemães da Saxônia , Turíngia e Baviera , originalmente construída e operada pela Companhia Ferroviária Saxon-Bavária. Vai de Leipzig através de Altenburg , a junção wye de Werdau , Reichenbach e Plauen para Hof . O trecho Werdau – Hof é parte da linha tronco Saxon-Franconian ( Sachsen-Franken-Magistrale ), a linha que conecta Dresden e Nuremberg . Seu primeiro trecho foi inaugurado em 1842 e é uma das ferrovias mais antigas da Alemanha .

Como resultado da divisão da Alemanha após a Segunda Guerra Mundial, a linha perdeu uma importância considerável. Mesmo após a reunificação alemã em 1989/90, a linha não foi capaz de recuperar sua antiga importância, especialmente porque a política do governo deu preferência à extensa atualização da ferrovia paralela Großheringen – Saalfeld . Os demais serviços de longa distância terminaram em 2006.

História

Após a sua fundação em 1835, a Leipzig-Dresden Railway Company ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie , LDE) recebeu uma concessão para construir uma ferrovia na rota Leipzig-Hof, mas a empresa renunciou ao seu direito devido às dificuldades que seriam esperado. Em seguida, um comitê ferroviário formado em Leipzig e outras cidades como Plauen, Altenburg e Bamberg também expressaram interesse em uma conexão ferroviária. Porém, o financiamento e a viabilidade técnica ainda não foram assegurados. Os investidores queriam esperar para ver se a LDE e sua ferrovia Leipzig-Dresden teriam sucesso e o estado saxão deu pouco apoio ao projeto; apenas levantamentos de rota para a linha foram realizados 1837.

A construção da ferrovia foi finalmente aprovada em 20 de junho de 1840, mas a construção da ferrovia deveria ser realizada por uma empresa privada com empréstimos estatais sem juros. Um tratado cobrindo a rota da linha e a estação de fronteira de Hof foi assinado entre os três estados da Saxônia , Saxe-Altenburg e Baviera em 14 de janeiro de 1841. No entanto, a rota final também tocou o território da Reuss Elder Line e Reuss Junior Line . Em 12 de junho de 1841, a Sächsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie (Companhia Ferroviária Saxon-Bavária) foi fundada em Leipzig, que, de acordo com a concessão, deveria terminar um terço da linha em dois anos, e o restante em mais quatro anos.

Estação Altenburg por volta de 1860

Viaduto Elster por volta de 1900

Viaduto Leubnitz, construção de tijolos de 1845

A construção da ferrovia começou em 1º de julho de 1841 sob a liderança de Karl Theodor Kunz, e inicialmente os trabalhos foram realizados na seção de fácil construção da linha de Leipzig a Reichenbach. O trecho Leipzig – Altenburg já estava concluído em 1842. Os testes ocorreram no trecho em 6 de setembro de 1842 e foi inaugurado em 19 de setembro do mesmo ano. A seção Altenburg – Crimmitschau foi colocada em operação em 15 de março de 1844. Uma filial também foi aberta na remota cidade de Zwickau . As seções Crimmitschau – Werdau e Werdau – Zwickau foram inauguradas em 6 de setembro de 1845. Com a abertura da seção Werdau – Reichenbach em 31 de maio de 1846, uma conexão também foi aberta para Vogtland .

A construção dos viadutos de Werdau já havia causado dificuldades financeiras para a empresa. Dois grandes viadutos foram necessários para cruzar os vales Göltzsch ou Elster . Uma vez que nenhuma experiência foi adquirida na construção de pontes tão grandes, os dois viadutos acabaram sendo duas vezes mais caros do que o planejado originalmente. A construção da linha dupla, bem como a complicada rota pesquisada entre Plauen e Hof custou mais do que o planejado. Em 21 de setembro de 1846, a Companhia Ferroviária Saxon-Bavária teve de cessar o financiamento das obras e pediu ajuda ao Reino da Saxônia. Em 1 de abril de 1847, o Reino da Saxônia comprou a empresa e a operou como Ferrovia Estadual Saxon-Bavária ( Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn ).

A empresa ferroviária privada havia começado os trabalhos de construção na seção Plauen-Hof para obter mais receita para financiar as caras estruturas da ponte o mais rápido possível. Este trecho foi inaugurado em 20 de novembro de 1848 e as ferrovias estaduais começaram a operar no último trecho de Reichenbach a Plauen em 15 de julho de 1851.

Datas de abertura

Leipzig- Altenburg : 19 de setembro de 1842
Altenburg- Crimmitschau : 15 de março de 1844
Crimmitschau – Werdau: 6 de setembro de 1845
Werdau– Reichenbach : 31 de maio de 1846
Plauen – Hof : 20 de novembro de 1848
Reichenbach – Plauen: 15 de julho de 1851

História posterior

A linha Neumark – Greiz foi inaugurada em 1865; mais tarde foi estendido a Neumark e conectado à ferrovia Saxon-Bavarian. Os trens nesta linha usaram o trecho Neumark – Brunn da linha Leipzig – Hof entre 1865 e 1886. Com o aumento do tráfego, este trecho ficou congestionado, então a partir de 1885 uma nova via foi construída paralela às duas existentes e inaugurada em 19 Maio do ano seguinte. Foi nacionalizado em 1876 e tornou-se parte da Ferrovia Saxon-Bavária. Foi encerrado em 1999.

Em 14 de janeiro de 1867, um ramal de 6,8 km de comprimento foi inaugurado de Neukieritzsch a Borna . Em 8 de abril de 1872, ela foi estendida em 55,7 km para se tornar a linha direta Leipzig – Chemnitz .

A estação terminal inconveniente em Altenburg foi convertida em uma estação intermediária entre 1876 e 1878. Isso exigiu um novo alinhamento com um túnel através de uma crista ao sul da cidade.

Em 1 de setembro de 1879, um ramal de 9,9 km de comprimento foi aberto de Gaschwitz (agora em Markkleeberg ) na linha principal, passando por Gautzsch (agora Markkleeberg West) para a estação Plagwitz-Lindenau da Saxon State Railways na periferia sul de Leipzig.

A estação terminal em Hof foi substituída por uma estação direta em 1880.

De 1888 a 1925, a ferrovia Leipzig-Connewitz-Plagwitz ramificou -se da ferrovia Leipzig-Hof ao sul da estação de Connewitz para conectar a estação da Baviera de Leipzig com a estação de Plagwitz-Lindenau da Saxon State Railways.

Em 1 de abril de 1920, a Royal Saxon State Railways foi absorvida pela Deutsche Reichsbahn (DR). A linha Leipzig – Hof foi então administrada pela divisão ferroviária de Dresden ( Reichsbahndirektion Dresden ).

Embora a linha fosse uma das ferrovias mais importantes da Alemanha, por muito tempo foi poupada dos ataques aéreos dos Aliados. Assim, embora algumas estações na seção sul da linha tenham se tornado alvo de ataques aéreos em 1944, em contraste com outras rotas, as operações em grande parte programadas continuaram até 1945. Foi apenas em abril de 1945 que o Viaduto Elster foi parcialmente explodido pelo Wehrmacht e o viaduto Saale (perto de Unterkotzau) foram significativamente danificados por ataques aéreos. O tráfego ferroviário parou e foi retomado somente após o fim da guerra.

Após a Segunda Guerra Mundial, nenhum trem operou inicialmente através da linha de demarcação entre as zonas de ocupação russa e americana em Gutenfürst. Todos os trens terminaram em Gutenfürst e Feilitzsch. O tráfego de carga interzonal recomeçou em 1946, os serviços de passageiros apenas recomeçaram em 1947.

O túnel de Altenburg teve de ser convertido em um corte na preparação para a eletrificação em 1958/59 porque seu telhado era muito baixo para a instalação de cabos aéreos e porque seu telhado danificado permitia a penetração de águas superficiais.

A eletrificação foi concluída na linha de Leipzig Hauptbahnhof e da estação Leipzig Bavarian para Böhlen em 2 de outubro de 1961. Várias outras seções de eletrificação foram abertas, finalmente alcançando Reichenbach em 20 de dezembro de 1963.

O único serviço local entre Hof e Feilitzsch foi interrompido em 1972. Em 30 de outubro de 1972, houve um grave acidente ferroviário em Schweinsburg-Culten, quando dois trens expressos colidiram e 28 pessoas morreram.

Na década de 1990, a Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit ("empresa de planejamento para a construção ferroviária da unidade alemã") desenvolveu planos para uma atualização das linhas ferroviárias entre Leipzig e Zwickau, que não haviam sido implementados até 2011.

A renovação do troço Altenburg – Paditz, com cerca de quatro quilómetros de comprimento, foi concluída a 25 de novembro de 2013, após mais de dois anos de construção; este trabalho incluiu a restauração das operações em duas vias. Desde o verão de 2011, foram investidos cerca de € 36 milhões e, paralelamente, foram renovados cerca de 8 quilómetros de via; 11 quilômetros foram totalmente reconstruídos e foram construídos quatro viadutos ferroviários e um viaduto rodoviário, bem como dois bueiros. Na área do antigo túnel de Altenburg, foram construídos cerca de 1000 metros de parede de suporte e 500 metros de calha. No futuro, os trens desta seção poderão operar a até 150 km / h.

Atualização não implementada entre Plauen e Hof

A linha entre Plauen e Hof é quase o dobro da distância em linha reta, que é de cerca de 26 quilômetros, aumentando consideravelmente o tempo de viagem. Há planos para uma nova linha entre Plauen e Hof desde 1874. Todas as propostas assumiram que a nova linha começaria em Weischlitz na ferrovia Plauen-Cheb . A rota então passaria por Wiedersberg e seria reconectada à linha existente em Hof. De 1884 em diante, a comunidade de Plauen enviou uma petição ao Landtag Saxon (parlamento) todos os anos, mas o pedido não foi implementado.

Uma segunda tentativa séria de promover um encurtamento do percurso foi feita em 1913 e uma terceira foi feita no final da década de 1930. O trabalho preliminar realmente começou, mas foi interrompido em favor de outros projetos com maior significado militar. A seção Werdau Wye – Plauen teria sido atualizada para quatro pistas ao mesmo tempo; a nova seção teria começado em Weischlitz e feito um túnel sob as alturas do Vogtland. A nova linha teria entrado novamente na rede ferroviária existente em Feilitzsch.

No início da década de 1990, houve novamente discussões sobre a construção de uma nova rota entre Weischlitz na ferrovia Plauen-Cheb e Feilitzsch, que teria encurtado o trecho Plauen-Hof de 49 para não mais de 32 quilômetros. Por causa dos altos custos e da rota do tráfego inter-regional de longa distância entre Berlim e Munique através da ferrovia Großheringen – Saalfeld , a projeção não foi implementada.

Integração do Túnel da Cidade de Leipzig

No decurso da construção do Túnel da Cidade de Leipzig , foram realizados trabalhos no Leipzig – Hof para integração na rede. Esta obra permitiu a integração do City-Tunnel na rede existente, no âmbito da criação da nova rede S-Bahn Mitteldeutschland .

Desde o final de 2011, a linha S-Bahn foi transferida do lado leste (rota 6362) para o lado oeste (rota 6377) de Leipzig como resultado deste trabalho. A estação Markkleeberg Nord foi reconstruída e as estações Leipzig-Connewitz , Markkleeberg e Markkleeberg-Großstädteln foram adaptadas. Várias pontes foram substituídas e a infraestrutura da via foi reconstruída com novas pontes, desvios e barreiras acústicas. Uma linha da linha 6362 entre Connewitz e Gaschwitz foi desmontada para abrir espaço para a plataforma Markkleeberg Nord.

A estação de Gaschwitz foi renomeada para Markkleeberg-Gaschwitz com o início da nova rede S-Bahn.

Eletrificação entre Reichenbach e Hof

A eletrificação do trecho de cerca de 73 km entre Reichenbach e Hof possibilitou o funcionamento de trens elétricos entre Leipzig e Dresden e Hof. Isso tornou possível a integração de Plauen e Hof no S-Bahn Mitteldeutschland operado eletricamente.

A construção da eletrificação começou em 21 de julho de 2010. O trecho Reichenbach – Herlasgrün foi concluído em dezembro de 2011. Além disso, foram realizadas obras extensas no viaduto Göltzsch e várias pontes rodoviárias com muito pouco espaço para eletrificação foram substituídas.

A eletrificação do trecho Herlasgrün – Plauen ocorreu entre fevereiro e dezembro de 2012. Isso incluiu a renovação de três pontes rodoviárias.

Um trocador de frequência foi instalado em Hof para a produção de energia ferroviária . A energia entre Plauen (Vogtland) e Hof foi conectada em 9 de novembro de 2013 e os serviços regulares de trem elétrico começaram a Hof em 15 de dezembro de 2013. A restauração e outras obras residuais deveriam continuar até 2014. O custo de todas as obras era esperado ser cerca de 120 milhões de euros. Os serviços RE 3 Regional-Express têm sido operados entre Dresden e Hof desde então, usando vagões de dois andares e transporte elétrico.

A seção Leipzig Bayerischer Bahnhof – Werdau em Y tem sido servida por serviços nas linhas S5 e S5X do S-Bahn Mitteldeutschland desde 15 de dezembro de 2013. Os serviços da linha S3 também vão de Leipzig Bayerischer Bahnhof a Neukieritzsch e os serviços da linha S2 também vão para Markkleeberg-Gaschwitz . Os serviços nas linhas S1 e S4 em direção a Leipzig-Stötteritz usam o pequeno trecho entre Leipzig Bayerischer Bahnhof e Leipzig MDR.

Rota

O percurso começa na Bayerischen Bahnhof (estação da Baviera) em Leipzig, onde se conecta ao túnel da cidade . Na estação Leipzig-Connewitz , ele se conecta com a antiga Verbindungsbahn ("linha de conexão") da Hbf de Leipzig , sobre a qual todo o tráfego correu até novembro de 2012 e o anel de carga de Leipzig ( Leipziger Güterring ). Desde o fechamento da linha de conexão, a linha Leipzig – Hof não é mais acessível diretamente da Leipzig Hbf.

A linha então atravessa o sul de Leipzig, que é dominado por mineração de carvão e paisagens de mineração compostas por lagos em cortes abertos abandonados e montes de escória. Existem quatro pistas até Gaschwitz e três pistas até Böhlen. Em Altenburg , a paisagem torna-se acidentada e a linha segue o vale da Pleiße . Em Gößnitz, a linha se cruza com a conexão do meio da Alemanha e então passa por Crimmitschau e Werdau antes de chegar ao wye Werdau , onde se conecta com a linha de Dresden a Werdau . Em seguida, entra no norte de Vogtland . Dois quilômetros a oeste de Neumark, a linha para Greiz se ramificou até ser fechada em 1999. A eletrificação da linha termina atualmente em Reichenbach , onde começa um trecho com estruturas interessantes, incluindo o Viaduto Göltzsch em Netzschkau e o Viaduto Elster em Jocketa.

Viaduto Göltzsch

A rota então chega a Plauen , que tem sete estações, mas os trens da Ferrovia Saxon-Bavária só param na estação alta de Plauen e em Jößnitz. Depois da estação de Plauen, a linha volta para o norte, enquanto a linha para Bad Bramstedt e Cheb vira para o sul. Depois de Syrau, a linha volta para o oeste e em Mehltheuer se conecta com a linha de Gera . Em Schönberg, depois de conectar com a linha para Schleiz e a linha fechada para Hirschberg , ele vira para o sul e percorre três seções muito curtas que cruzam o território da Turíngia. A última estação na Saxônia é a antiga estação fronteiriça de Gutenfürst , onde apenas três linhas principais permanecem. Na marca de 151,699 km (da estação da Baviera de Leipzig), a linha sai da Saxônia.

Ponte Unterkotzau perto de Hof

Na Baviera, a linha cruza a autobahn A72 e passa pela aldeia de Feilitzsch . A estação foi fechada em junho de 1973, mas reaberta em 15 de setembro de 2006; é servido apenas pelo Vogtlandbahn e o Erfurter Bahn, mediante pedido. Hof Hauptbahnhof é alcançado no km 164,7.

Estações

Lado norte da Bayerischer Bahnhof, cerca de 1900

Leipzig Bayer Bf ( 51 ° 19 38 ″ N 12 ° 22 57 ″ E / 51,3272 ° N 12,3824 ° E / 51,3272; 12,3824 )

A estação foi construída de acordo com os planos de Eduard Pötzsch. Embora o trecho da linha para Altenburg tenha sido comissionado em 1842, a estação não foi concluída até 1844. Nas décadas seguintes, a estação foi ampliada várias vezes para lidar com o forte crescimento do tráfego. Com a inauguração da Hauptbahnhof de Leipzig , a estação perdeu uma importância considerável, uma vez que todo o tráfego de longa distância passou a ser tratado na estação principal.

Leipzig MDR, a rampa do túnel em direção a Leipzig Bayer Bf está atrás (2014)

Leipzig MDR ( 51 ° 19 12 ″ N 12 ° 23 11 ″ E / 51,319935 ° N 12,386346 ° E / 51.319935; 12.386346 )

A estação Leipzig MDR acima do solo , inaugurada em 15 de dezembro de 2013, está fora do túnel da cidade de Leipzig , mas ainda no corte que conduz à rampa sul. Faz parte da ligação sul do túnel da cidade à rede existente. Seu nome de planejamento era Semmelweisstraße . Duas plataformas laterais de 140 metros foram construídas, localizadas diretamente ao sul de Semmelweisstraße, uma rua que foi construída recentemente para conectar Kurt-Eisner-Strasse com Zwickauer Straße. O acesso às plataformas é feito por escadas e rampas.

Estação Leipzig-Connewitz 2012 durante a construção do City Tunnel

Leipzig-Connewitz ( 51 ° 18 01 ″ N 12 ° 23 09 ″ E / 51,300251 ° N 12,385743 ° E / 51.300251; 12.385743 )

A estação Leipzig-Connewitz foi inaugurada em 10 de julho de 1889 como ponto de carregamento de Connewitz ( Ladestelle ). A conexão de Connewitz a Leipzig foi aberta em 1891. A estação foi inaugurada em 1 de novembro de 1893 como uma parada ( Haltestelle ) e renomeada Leipzig-Connewitz em 1897. A parada foi reclassificada como uma estação em 1905.

A estação é um entroncamento ferroviário no sul de Leipzig. Entre 1888 e 1925, a ferrovia Leipzig-Connewitz-Plagwitz conectou a área industrial de Plagwitz à rede ferroviária do Estado da Saxônia. Entre 1876 e 2012, a ferrovia Leipzig Hbf – Leipzig-Connewitz (conhecida como Zweite Verbindungsbahn - "segunda ferrovia de conexão") funcionava da Leipzig Hauptbahnhof (chamada Leipzig-Dresdener Bahnhof até 1915). O trecho da ferrovia Engelsdorf – Leipzig-Connewitz (que foi inaugurado em 1906) entre o antigo entroncamento Tabakmühle e Leipzig-Connewitz foi fechado em 2012 e desmontado com a abertura do S-Bahn Mitteldeutschland em 2013. Leipzig-Connewitz foi o começo ponto da linha Leipzig – Hof durante a reconstrução da linha para conectar com o novo túnel da cidade. A parte restante da rota Leipzig Hbf – Leipzig-Connewitz de Stötteritz passa pela estação. Os trens S-Bahn circulam entre Connewitz e Gaschwitz sobre os trilhos suburbanos, linha número 6377. Existem plataformas apenas nos trilhos suburbanos, que foram construídas no local dos antigos trilhos de longa distância e inaugurados em 2013.

Markkleeberg-Nord ( 51 ° 17 17 ″ N 12 ° 22 20 ″ E / 51,288136 ° N 12,372136 ° E / 51,288136; 12,372136 )

A parada Markkleeberg-Nord foi aberta com o comissionamento do S-Bahn Mitteldeutschland em 15 de dezembro de 2013. É servido pelas linhas S2, S3, S5 e S5X. Ele está localizado nas vias suburbanas, linha número 6377, e devido ao espaço necessário para a plataforma, a linha principal entre Leipzig-Connewitz e Gaschwitz foi reduzida a uma via desde 2013.

Markkleeberg parou em 2009 antes das obras de reconstrução; os trilhos suburbanos estão em primeiro plano

Markkleeberg ( 51 ° 16 45 ″ N 12 ° 22 21 ″ E / 51,279117 ° N 12,372490 ° E / 51,279117; 12,372490 )

A parada de Markkleeberg foi aberta em 1º de julho de 1889 com o nome de Oetzsch . Ele teve os seguintes nomes:

até 1905: Oetzsch
até 1924: Ötzsch
até 1934: Oetzsch
desde 1934: Markkleeberg

Depois que Oetzsch e Markkleeberg se uniram para formar Oetzsch-Markkleeberg em 1915, a estação manteve o nome de Oetzsch . Foi somente com a incorporação da nova cidade de Markkleeberg que ela foi renomeada para Markkleeberg . Em 1969, a estação foi integrada na rede S-Bahn de Leipzig , que desde 2013 faz parte da S-Bahn Mitteldeutschland. A parada é atendida pelas linhas S2, S3, S5 e S5X. Desde 2013, não existem plataformas na linha principal.

Edifício de entrada da estação Markkleeberg-Großstädteln com os trilhos da linha principal em frente. 2010, antes do início das obras do Túnel da Cidade

Markkleeberg-Großstädteln ( 51 ° 15′45 ″ N 12 ° 22′34 ″ E / 51,262387 ° N 12,376184 ° E / 51,262387; 12,376184 )

A parada de Großstädteln foi inaugurada em 1 de novembro de 1907. Com a integração de Großstädteln no município de Markkleeberg em 1 de novembro de 1937, ela foi renomeada como Markkleeberg-Großstädteln . De 1879 até a cessação do tráfego de passageiros em 2002, Großstädteln também foi uma parada na ferrovia Leipzig-Plagwitz-Markkleeberg-Gaschwitz . A parada é atendida desde 15 de dezembro de 2013 pela S-Bahn Mitteldeutschland (linhas S2, S3, S5 e S5X).

Edifício da estação Gaschwitz (2009)

Markkleeberg-Gaschwitz ( 51 ° 15′00 ″ N 12 ° 22′44 ″ E / 51,250118 ° N 12,379027 ° E / 51.250118; 12,379027 )

A parada de Gaschwitz foi aberta na ferrovia Leipzig – Hof em 19 de setembro de 1842. A estação foi expandida em um grande pátio de triagem para transporte de carga em 1870. Posteriormente, a estação se tornou um ponto importante para a troca de trens no sul de Leipzig. A ferrovia Gaschwitz – Meuselwitz foi inaugurada em Zwenkau em 1874 e a ferrovia Leipzig-Plagwitz – Markkleeberg-Gaschwitz em 1879. A rede S-Bahn de Leipzig foi inaugurada em 1969; trens na linha em forma de coração A invertida em Gaschwitz.

A conexão ferroviária com Zwenkau foi fechada e desmontada em 1957 por causa do avanço da mineração a céu aberto em Zwenkau. Desde 2002, a linha para Leipzig-Plagwitz tem sido usada apenas como uma rota de desvio ocasional para carga ou tráfego regional. Duas das seis plataformas originais da estação de Gaschwitz ainda estão em operação. Estes têm sido servidos desde 15 de dezembro de 2013 em intervalos de meia hora em ambas as direções por serviços na linha S3 do S-Bahn Mitteldeutschland entre Halle e Geithain. Ao mesmo tempo, a estação foi renomeada como Markkleeberg-Gaschwitz. Bundesautobahn 38 cruza a linha sobre uma ponte na área da estação. Os trilhos suburbanos separados (linha 6377) terminam no extremo sul da estação de Gaschwitz e de lá para Böhlen há um trilho de carga adicional (linha 6378) próximo aos trilhos da linha principal.

Estação Großdeuben

Großdeuben ( 51 ° 13′56 ″ N 12 ° 22′59 ″ E / 51,232127 ° N 12,383187 ° E / 51,232127; 12.383187 )

Großdeuben foi inaugurada em 1 de outubro de 1904 com o nome de Probstdeuben . Depois que a Probstdeuben foi integrada à Großdeuben em 1934, a estação foi renomeada para Großdeuben . A estação fica ao sul da aldeia. Na área de Großdeuben, a ferrovia está localizada em um corredor de 500 metros de largura com a mina de lignita a céu aberto Böhlen / Zwenkau (1921–1998) a oeste e a Pleiße , rodovia federal 2 e a Tagebaus Espenhain a céu aberto mina de linhita (1940–1992) para o leste.

Edifício da estação de Böhlen (b Leipzig), lado da via

Lado da rua

Böhlen (b Leipzig) ( 51 ° 12′13 ″ N 12 ° 22′56 ″ E / 51,203546 ° N 12,382173 ° E / 51.203546; 12.382173 ) A parada de Böhlen foi aberta em 19 de setembro de 1842 para passageiros e mercadorias. Ele teve os seguintes nomes:

até 1886: Böhlen
até 1911: Böhlen (Rötha)
até 1913: Böhlen-Rötha
até 1918: Böhlen b Rötha
até 1933: Böhlen b Leipzig
desde 1933: Böhlen (b Leipzig)

A primeira construção da estação data de 1858. Uma nova construção da estação e um galpão de mercadorias foram construídos em 1878/79. O túnel para o tráfego de passageiros foi concluído em 1911. Um novo edifício de estação e um galpão de mercadorias foram construídos em 1878/79. A estação foi atualizada em 1888/96. O metrô de passageiros foi concluído em 1911. Desde 1913, a estação de Böhlen (b Leipzig) tem sido o ponto de partida da ferrovia Böhlen – Espenhain , que só foi usada para o tráfego de carga desde 1993. Desde Rötha tinha sua própria estação na nova linha , a estação em Böhlen foi renomeada para Böhlen b Rötha (Böhlen perto de Rötha) em 1918.

A estação está localizada a oeste de Böhlen. É servida desde 15 de dezembro de 2013 pela S-Bahn Mitteldeutschland (linhas S3, S5 e S5X). Entre 1921 e 1950, a área a oeste da linha ferroviária foi escavada pela mina a céu aberto Böhlen.

Estação Böhlen Werke

Böhlen Werke ( 51 ° 11′05 ″ N 12 ° 23′02 ″ E / 51,184650 ° N 12,383964 ° E / 51.184650; 12,383964 )

A parada Böhlen Werke (obras) foi inaugurada em outubro de 1948. Existe um prédio de entrada desde 1954. Nas proximidades da estação estão, entre outros, a Chemiewerke Böhlen ( fábrica química de Böhlen) e a Central Elétrica de Lippendorf . A oeste da estação fica a área industrial de Böhlen-Lippendorf. A estação é servida pelo S-Bahn Mitteldeutschland (linhas S3 e S5) desde 15 de dezembro de 2013.

Estação Neukieritzsch

Neukieritzsch ( 51 ° 09 ″ 02 ″ N 12 ° 24 ″ 46 ″ E / 51,1506 ° N 12,4128 ° E / 51.1506; 12,4128 )

A estação de Neukieritzsch (até 3 de outubro de 1936 era chamada de Kieritzsch ) foi inaugurada em 1842 com o trecho Leipzig – Altenburg; os primeiros trilhos o alcançaram em 1841. Nas imediações, desenvolveu-se um assentamento ferroviário separado (chamado Neukieritzsch, que significa "novo" Kieritzsch), pois a vila de Kieritzsch ficava a cerca de três quilômetros de distância. Enquanto a estação estava nas proximidades de Kahnsdorf e Pürsten, ambas as aldeias rejeitaram o uso do nome de seus municípios. Desde a sua inauguração, houve reparações na estação Kieritzsch, com a abertura das linhas para Borna (1867, alargada a Chemnitz em 1872) e para Pegau (1909), a estação evoluiu para um pequeno entroncamento ferroviário nas décadas seguintes.

Estação Deutzen

Deutzen ( 51 ° 06′52 ″ N 12 ° 25′10 ″ E / 51,114436 ° N 12,419541 ° E / 51.114436; 12,419541 )

A estação Deutzen foi inaugurada em 15 de novembro de 1919. Nessa época, a vila de Deutzen, agora conhecida como Alt-Deutzen ("velha Deutzen"), ficava a leste da moderna Deutzen na área agora coberta pelo reservatório de Borna. Nesta época, a cidade experimentou um enorme crescimento populacional devido à abertura de uma mina de carvão marrom. A leste da estação, a mina a céu aberto Deutzen foi colocada em operação entre 1910 e 1963. A partir de 1965 a cidade de (nova) Deutzen foi construída na área já trabalhada, uma vez que o centro da cidade velha havia sido subsumido pela Borna-Oeste mina a céu aberto. A área a oeste da estação e da ferrovia está atualmente sendo trabalhada pela mina de carvão United Schleenhain .

Estação Regis-Breitingen

Regis-Breitingen ( 51 ° 04′59 ″ N 12 ° 25′34 ″ E / 51,083117 ° N 12,426212 ° E / 51.083117; 12,426212 )

A parada de Breitingen foi renomeada Breitingen – Regis em 1902 e reclassificada como uma estação em 1905. Com a fusão de Regis e Breitingen como Regis-Breitingen em 1920, a estação também mudou seu nome para Regis-Breitingen .

A estação é a última parada na Saxônia na zona de tarifas da Mitteldeutscher Verkehrsverbund (associação de transporte da Alemanha Central ). Faz parte do S-Bahn Mitteldeutschland desde 15 de dezembro de 2013.

Estação Treben – Lehma em Trebanz

Treben – Lehma ( 51 ° 02 48 ″ N 12 ° 26 26 ″ E / 51,046714 ° N 12,440603 ° E / 51.046714; 12,440603 )

A parada de Treben – Lehma foi aberta em 2 de dezembro de 1889 como Trebanz – Treben . Entre 1905 e 1970, foi classificada como estação, mas desde então está parada. Foi renomeado Lehma em 1952, mas é chamado Treben – Lehma desde 1953.

Viajando em direção a Hof, Treben-Lehma é a primeira estação no estado da Turíngia (era em Saxe-Altenburg até 1920). É servida pelo S-Bahn Mitteldeutschland desde 15 de dezembro de 2013. A estação está localizada no município de Treben entre os distritos de Treben no nordeste e Trebanz (onde está localizada) e Lehma no sudoeste . Além do prédio de entrada, os galpões de carga e as oficinas também são preservados.

Altenburg ( 50 ° 59′48 ″ N 12 ° 26′39 ″ E / 50,9968 ° N 12,44441 ° E / 50.9968; 12,4441 )

Inicialmente, Altenburg era uma estação terminal, já que o Ducado exigia que a estação ficasse o mais próximo possível da cidade. Uma vez que uma extensão direta para o sul não era possível com a tecnologia então disponível, os trens, após reverter, originalmente continuaram de uma linha que contornava a cidade para o leste.

Como a estação sem saída na Fabrikstraße de hoje se tornou cada vez mais um problema para as operações ferroviárias, o planejamento para uma mudança de rota começou em 1871. Em vez de construir uma linha de conexão entre as duas linhas de acesso originais, Altenburg recebeu uma nova estação, que foi conectado ao sul por um túnel. A nova estação foi concluída em 1878 após dois anos de construção.

A ferrovia agora desativada para Zeitz se ramificou a partir da estação desde 1872.

Edifício da estação de Altenburg (2009)
Frente da estação em 2006
Lado da pista em 2012

Estação Nobitz

Nobitz ( 50 ° 58′26 ″ N 12 ° 28′22 ″ E / 50,973907 ° N 12,472723 ° E / 50.973907; 12,472723 )

A estação Nobitz ficava na ferrovia Altenburg – Langenleuba-Oberhain , que foi inaugurada em 1901. Ela funcionava a partir de um entroncamento próximo na ferrovia Leipzig – Hof, que era controlada pela caixa de sinalização B1. Ela está fora de operação desde que os pontos da linha, que foi encerrada em 1998, foram removidos.

Estação Paditz

Paditz ( 50 ° 57′54 ″ N 12 ° 27′43 ″ E / 50,965026 ° N 12,461837 ° E / 50,965026; 12,461837 )

A parada Paditz foi aberta em 1 de dezembro de 1886 como Paditz Ladestelle (ponto de carregamento). Chama-se Paditz desde 1911. A estação foi convertida em estação de carga em 1933, posteriormente reclassificada como estação e finalmente reduzida a uma paragem. Foi retirado de serviço em 12 de dezembro de 2010. O edifício de entrada consiste num edifício baixo, mas existem salas de espera mais modernas na plataforma.

Estação Lehndorf (Kr Altenburg)

Lehndorf (Kr Altenburg) ( 50 ° 56′16 ″ N 12 ° 25′33 ″ E / 50,937657 ° N 12,425781 ° E / 50.937657; 12,425781 )

A parada de Lehndorf foi inaugurada em 1 de dezembro de 1877. Foi transformada em estação em 1905 e rebatizada de Lehndorf (Kr Altenburg) em 1927. Os edifícios (prédios de entrada, oficinas e galpões de carga) ainda presentes na estação estão marcados pela degradação. Lehndorf (Kr Altenburg) está na curva Lehndorf (Kr Altenburg) –Saara conectando-se com a ferrovia Gößnitz – Gera inaugurada em 1865. Portanto, a estação é uma importante estação de troca entre trens na ferrovia Leipzig – Hof de / para Altenburg / Leipzig e trens de / para Gera / Jena / Erfurt na Turíngia.

”Längster Bahnsteig Deutschlands” (estação mais longa da Alemanha ”sinal na estação Gößnitz (2007)

Gößnitz ( 50 ° 53′34 ″ N 12 ° 25′46 ″ E / 50,892812 ° N 12,429479 ° E / 50,892812; 12,429479 )

A estação Gößnitz é um intercâmbio com as ferrovias Schönbörnchen – Gößnitz e Gößnitz – Gera . Faz parte da ferrovia Bahnstrecke Leipzig – Hof desde 1844. O prédio de entrada neo-barroco foi demolido em 2010. Sua característica operacional é a plataforma de ilha de 603,50 metros de comprimento, que pode acomodar até quatro trens ao mesmo tempo. De acordo com uma placa erguida pela Deutsche Bahn, é a plataforma mais longa da Alemanha.

Estação Ponitz

Ponitz ( 50 ° 51′29 ″ N 12 ° 25′00 ″ E / 50,858105 ° N 12,416721 ° E / 50.858105; 12,416721 )

A parada Ponitz foi inaugurada em 15 de agosto de 1912. Foi classificada como estação entre 1905 e 1933 e está parada desde então.

Ponitz é a última estação no estado da Turíngia (em Saxe-Altenburg até 1920) na linha em direção a Hof. Além disso, é a última estação na área com tarifas definidas pela Mitteldeutscher Verkehrsverbund (associação de transporte central da Alemanha). É servido pelo S-Bahn Mitteldeutschland desde 15 de dezembro de 2013.

Crimmitschau ( 50 ° 48 54 ″ N 12 ° 23 35 ″ E / 50,815099 ° N 12,393079 ° E / 50,815099; 12,393079 )

A estação de Crimmitschau foi inaugurada em 15 de março de 1844. Foi o ponto de partida da ferrovia Crimmitschau – Schweinsburg entre 1908 e 1963, que era usada apenas para transporte de carga. Hoje ele é classificado apenas como Haltestelle (literalmente "lugar de parada"), o que indica que inclui uma parada ( Haltepunkt ) e um cruzamento .

A estação Crimmitschau é a primeira parada que está novamente na Saxônia correndo em direção a Hof. É também a primeira parada na zona tarifária do Verkehrsverbund Mittelsachsen. É servido pelo S-Bahn Mitteldeutschland desde 15 de dezembro de 2013.

Estação Crimmitschau quando o prédio de entrada ainda estava em uso
Edifício de entrada da estação Crimmitschau
Estação Crimmitschau com serviço S-Bahn (2016)

Schweinsburg-Culten ( 50 ° 47 14 ″ N 12 ° 22 10 ″ E / 50,787145 ° N 12,369564 ° E / 50.787145; 12,369564 )

Schweinsburg-Culten foi inaugurado em 1 de junho de 1887 como Culten halt e foi renomeado Schweinsburg-Culten em 1908. Em 1934 as duas aldeias foram incorporadas como o município Schweinsburg-Culten, que por sua vez foi incorporado em 1950 em Neukirchen . Schweinsburg-Culten ficou conhecido por meio de um acidente de trem em 1972, no qual 22 pessoas morreram, um dos mais graves da República Democrática Alemã . A estação fica na passagem de nível Mannichswalder Straße . O prédio de entrada e o galpão de mercadorias, que ficava diretamente no entroncamento ferroviário, não são mais utilizados.

A estação é servida pelo S-Bahn Mitteldeutschland desde 15 de dezembro de 2013. Entre 1908 e 1963, Ladestelle Schweinsburg (ponto de carregamento de Schweinsburg) ainda existia na cidade; este era o terminal para o tráfego de mercadorias na ferrovia Crimmitschau – Schweinsburg.

Estação Schweinsburg-Culten, de frente para Hof (2016)
Estação Schweinsburg-Culten, olhando para Leipzig (2016)

Estação Werdau Nord (2016)

Werdau Nord ( 50 ° 44 37 ″ N 12 ° 22 ″ 17 ″ E / 50,743652 ° N 12,371493 ° E / 50.743652; 12,371493 )

Werdau Nord foi inaugurado em 3 de novembro de 1898 como Ladestelle (local de carregamento) Werdau-Langenhessen . Foi interrompido em 1 de julho de 1908 com o nome de Werdau Nord . É servido pelo S-Bahn Mitteldeutschland desde 15 de dezembro de 2013. O edifício de entrada, que ainda existia em 2001, já não existe.

Werdau ( 50 ° 43′39 ″ N 12 ° 22′02 ″ E / 50,7276 ° N 12,3673 ° E / 50,7276; 12,3673 )

A estação, inaugurada em 1845, ficava originalmente longe do centro da cidade, mas Werdau cresceu lentamente em direção à estação nas décadas seguintes. Naqueles anos, a estação era ampliada apenas um pouco de cada vez e, após a inauguração da ferrovia Werdau-Mehltheuer , a estação não era mais suficiente para o tráfego. Então, por volta de 1900, a estação foi reconstruída fundamentalmente a um custo de cerca de 1,5 milhão de marcos .

No entanto, as instalações eram novamente muito pequenas na década de 1920 e, como uma expansão do terreno da estação dificilmente era possível, um novo pátio de triagem foi construído em Zwickau. No final da década de 1990, a estação foi quase totalmente reconstruída e as instalações do antigo depósito de locomotivas também foram totalmente removidas.

Estação Werdau, edifício de entrada (2016)
Estação Werdau com um trem S-Bahn (2016)
Estação Werdau, plataformas (2016)

Werdau wye (Werdau Bogendreieck) ( 50 ° 42′42 ″ N 12 ° 22′44 ″ E / 50,71162375 ° N 12,37893105 ° E / 50.71162375; 12.37893105 )

Com a conclusão da seção Leipzig-Werdau da linha ferroviária Leipzig-Hof em 6 de setembro de 1845, o ramal de 8,10 quilômetros de extensão para Zwickau também foi inaugurado. Com a abertura da linha em direção a Reichenbach em 31 de maio de 1846, foi aberta uma ramificação simples que mais tarde se desenvolveu em uma junção em estrela. A construção da ferrovia de conexão começou em 25 de junho de 1855 e a construção da linha principal para Zwickau começou em 15 de novembro de 1855. As duas novas linhas foram inauguradas em 15 de novembro de 1858. A curva de conexão Zwickau-Neumark de via dupla já havia sido aberta no antigo entroncamento de Werdau. Isso agora era conhecido como Bogendreieck Werdau ( junção estrela de Werdau ).

Como resultado de sua conexão das ferrovias Dresden – Werdau e Leipzig – Hof, o Werdau Wye tem um significado que se estende além da Saxônia. Faz parte da linha tronco Saxon-Franconian ( Sachsen-Franken-Magistrale ) e está incluído nos planos da Ferrovia Central da Alemanha ( Mitte-Deutschland-Verbindung ).

Estação Neumark

Neumark (Sachs) ( 50 ° 39 37 ″ N 12 ° 21 10 ″ E / 50,6603 ° N 12,3527 ° E / 50.6603; 12,3527 )

Embora a estação Neumark tenha sido inaugurada em 1846, tornou-se mais importante com a abertura da ferrovia Neumark-Greiz pela Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft privada (Companhia Ferroviária Greiz-Brunn) em 1865. A estação foi ampliada várias vezes até 1900 e então permaneceu essencialmente inalterado até a década de 1990. Embora a linha para Greiz tenha sido fechada em 1999, a estação não perdeu completamente sua importância quando o Vogtlandbahn (agora Die Länderbahn ) abriu sua oficina central aqui em 2000.

Reichenbach ob Bf, as plataformas que se conectam ao norte costumavam estar localizadas no pátio da estação de hoje

Reichenbach (Vogtl) ob Bf ( 50 ° 37′39 ″ N 12 ° 17′44 ″ E / 50,6275 ° N 12,2955 ° E / 50,6275; 12,2955 )

Embora a estação fosse apenas uma estação de trânsito até a abertura da ferrovia para o viaduto Göltzsch em 1895, Reichenbach se tornou uma estação de importância regional como resultado da construção de uma casa redonda com instalações de carregamento de carvão ( Heizhaus ) aqui. O depósito de locomotivas foi fechado em 1999. Na década de 2000, o traçado da via foi amplamente reconstruído e, desde então, a estação de Reichenbach não é mais uma Inselbahnhof ("estação ilha", que é uma estação cercada por trilhos de trem).

Netzschkau ( 50 ° 36 42 ″ N 12 ° 14 39 ″ E / 50,611571 ° N 12,244259 ° E / 50.611571; 12,244259 )

Netzschkau foi inaugurada em 15 de julho de 1851. Entre 1886 e 1998 foi classificada como estação, desde então está parada. A estação está localizada no centro da vila. O prédio de entrada está em declínio.

Limbach (Vogtl) ( 50 ° 35′13 ″ N 12 ° 15′11 ″ E / 50,5869 ° N 12,2531 ° E / 50.5869; 12,2531 )

A parada Limbach (Vogtl) (até 30 de junho de 1911, Bahnhof Limbach i. V ) foi inaugurada em 1902. Além de duas plataformas, duas salas de espera e uma entrada aberta, não havia outras instalações. As salas de espera foram substituídas por abrigos de vidro.

Herlasgrün ( 50 ° 34′16 ″ N 12 ° 14′08 ″ E / 50,5712 ° N 12,2356 ° E / 50.5712; 12,2356 )

Embora a linha Herlasgrün – Falkenstein-Ölsnitz – Adorf – Eger (agora Cheb ) da Voigtland State Railway ( Voigtländische Staatseisenbahn ) tenha começado na estação Herlasgrün a partir de 1865, permaneceu uma escala insignificante até a construção da conexão Plauen – Oelsnitz . Só então a estação Herlasgrün foi significativamente ampliada.

Desde a década de 1990, a estação foi consideravelmente reconstruída. A estação também perdeu sua antiga importância como parada de trens expressos.

Ruppertsgrün ( 50 ° 34 30 ″ N 12 ° 10 34 ″ E / 50,5749 ° N 12,1762 ° E / 50.5749; 12,1762 )

A parada de Ruppertsgrün foi inaugurada em 1º de outubro de 1905. As instalações consistiam em duas plataformas, duas salas de espera, um edifício de serviços e uma entrada aberta.

Jocketa ( 50 ° 33′19 ″ N 12 ° 10′13 ″ E / 50,555383 ° N 12,170309 ° E / 50.555383; 12,170309 )

A paragem de Jocketa foi inaugurada a 15 de Julho de 1851. Entre 1905 e 1999 foi classificada como estação, desde então foi novamente classificada como paragem. A estação a sul da aldeia tinha um edifício de entrada. Também tinha um galpão de carga e um Bahnmeisterei (escritório do mestre de manutenção das vias). Os edifícios ainda estão lá.

Jößnitz ( 50 ° 32′15 ″ N 12 ° 08′24 ″ E / 50,537586 ° N 12,139866 ° E / 50.537586; 12,139866 )

A parada de Jößnitz foi inaugurada em 1 de outubro de 1902. Está localizada a leste da aldeia. O prédio de entrada não está mais em operação. Também existe um workshop no local.

O novo edifício de entrada da estação superior de Plauen

Plauen (Vogtl) ob Bf ( 50 ° 30′24 ″ N 12 ° 07′39 ″ E / 50,50672 ° N 12,12753 ° E / 50.50672; 12,12753 )

Plauen recebeu uma conexão com a rede ferroviária em 1848 com a abertura da seção Plauen-Hof. No início, os trilhos seguiam apenas para o norte do prédio de entrada; com a abertura da linha de conexão Plauen – Oelsnitz em 1874, a estação de Plauen foi convertida em uma estação de ilha. Ao mesmo tempo, recebeu a adição de Oberer Bahnhof (estação alta) ao seu nome em 1875, já que com a abertura da ferrovia Gera Süd – Weischlitz , Plauen ganhou uma segunda estação.

Devido ao aumento do tráfego, a estação foi constantemente expandida até a virada do século, mas as instalações logo se tornaram inadequadas. A reconstrução de uma grande estação aprovada em 1913 não pôde ser totalmente realizada como resultado da eclosão da Primeira Guerra Mundial e, posteriormente, por falta de dinheiro.

No final da Segunda Guerra Mundial, a estação foi fortemente danificada por ataques aéreos, de forma que as instalações foram fortemente caracterizadas por numerosos arranjos provisórios até a década de 1970. Foi só em 1972 que os últimos danos de guerra remanescentes foram removidos com a abertura do novo edifício de entrada distinto.

A importância da estação diminuiu consideravelmente desde 1989/90. Hoje, apenas o serviço entre Dresden e Nuremberg foi preservado dos numerosos serviços de longa distância anteriores.

Syrau ( 50 ° 32′41 ″ N 12 ° 05′07 ″ E / 50,544819 ° N 12,085305 ° E / 50.544819; 12.085305 )

A parada Syrau foi inaugurada em 20 de dezembro de 1896. Foi classificada como estação entre 1926 e 1991, desde então está parada novamente. A estação está localizada a leste de Syrau . Tem um edifício de entrada.

Mehltheuer ( 50 ° 32′39 ″ N 12 ° 02′12 ″ E / 50,5443 ° N 12,0367 ° E / 50.5443; 12.0367 )

A estação só se tornou importante após a inauguração da ferrovia Werdau – Mehltheuer . A estação foi amplamente ampliada na década de 1880 e um pequeno depósito de locomotivas foi construído. As próximas grandes mudanças ocorreram imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, quando várias pistas foram desmontadas. Sete dos 29 trilhos anteriores ainda estão disponíveis hoje e há também um trilho de conexão a uma instalação de armazenamento de gás liquefeito.

Estação Schönberg (Vogtl), 2006

Schönberg (Vogtl) ( 50 ° 31 43 ″ N 11 ° 57 40 ″ E / 50,5285 ° N 11,9611 ° E / 50.5285; 11,9611 )

Até a abertura da ferrovia para Schleiz em 1888, havia apenas uma estação insignificante na ferrovia Leipzig – Hof em Schönberg. A partir de 1886, um edifício de entrada de um andar, uma casa redonda com instalações de carregamento de carvão ( Heizhaus ) e um depósito de carvão foram construídos. Um galpão de carga existia desde 1875. Com a construção da ferrovia para Hirschberg , a estação foi novamente ampliada no início do século XX. Na década de 1990, a estação da ilha foi significativamente reconstruída.

Reuth (b Plauen) ( 50 ° 28 33 ″ N 11 ° 57 15 ″ E / 50,4758 ° N 11,9542 ° E / 50,4758; 11,9542 )

A estação Reuth existe desde o início da rota. Após obras do final do século XIX, a estação contava com três vias de passagem, várias vias de triagem e um total de 17 conjuntos de pontos. Até a restauração da segunda linha, Reuth era usada para cruzar trens. Desde o final da década de 1990, houve apenas um cruzamento e um desvio.

Grobau ( 50 ° 25′56 ″ N 11 ° 56′37 ″ E / 50,4323 ° N 11,9437 ° E / 50,4323; 11,9437 )

A parada de Grobau foi inaugurada em 30 de maio de 1959 e as instalações agora consistem em duas plataformas externas e um depósito.

Gutenfürst ( 50 ° 25′11 ″ N 11 ° 57′39 ″ E / 50,4197 ° N 11,9608 ° E / 50,4197; 11,9608 )

Embora a parada de Gutenfürst já tivesse sido inaugurada em 1848, a estação permaneceu insignificante por muito tempo. As mercadorias puderam ser movimentadas a partir de 1877 e a parada foi reclassificada como estação em 1905. Gutenfürst ganhou importância somente a partir de 1945, quando a estação se tornou uma estação de fronteira com a criação da fronteira interna alemã . Enquanto, nos primeiros anos, era relativamente inseguro, Gutenfürst desenvolveu-se em algo como uma fortaleza no final dos anos 1970. Os controles de fronteira foram realizados até o verão de 1990, mas a estação agora é novamente insignificante.

Feilitzsch ( 50 ° 21′50 ″ N 11 ° 56′00 ″ E / 50,36398 ° N 11,93320 ° E / 50,36398; 11,93320 )

A estação Feilitzsch foi inaugurada em 1 de junho de 1883 como uma parada para cargas e passageiros. Embora situado na Baviera, recebeu um edifício de entrada típico da Saxônia, uma vez que a linha para Hof era operada pela Ferrovia Estadual da Saxônia. De 1905 em diante, a estação tinha apenas alguns trilhos de carga ao lado dos dois trilhos principais. Em 1946, com a criação da fronteira entre a zona de ocupação soviética e a estação Feilitzsch, deixou de ser supervisionado por Rbd ( Reichsbahndirektionen ) Dresden para Rbd Regensburg. Até 1973, ainda havia alguns serviços de passageiros entre Hof e Feilitzsch, mas depois foi fechado para o tráfego local de passageiros. As operações de frete foram mantidas para a estação, mas foram interrompidas após a conclusão da restauração de dois trilhos em 1993. Feilitzsch foi transformado em um posto de bloco ( Blockstelle ). Em 2006, a estação Feilitzsch foi reconstruída um pouco ao norte de sua localização anterior. Desde 15 de setembro de 2006, Feilitzsch voltou a ser servida por trens locais.

Edifício de entrada da primeira estação Hof, 1851

Estação Old Hof (Alter Bahnhof Hof)

Como em Altenburg, uma estação sem saída foi construída em Hof. Na sua inauguração em 1848, conectou-se tanto com a linha de Plauen quanto com a linha de Bamberg .

Hof Hauptbahnhof, 1986

Hof Hbf ( 50 ° 18′28 ″ N 11 ° 55′19 ″ E / 50,3077 ° N 11,9219 ° E / 50,3077; 11,9219 )

O terminal original em Hof foi substituído em 1880 por uma estação em outro local. Nas últimas décadas, o entroncamento ferroviário perdeu importância após o fechamento de alguns ramais na área circundante e o fechamento do depósito de locomotivas Hof.

Notas

Referências

Die Leipzig-Hofer Eisenbahn (em alemão). Leipzig: Gebhardt und Reisland. 1842.
Beyer, Peter (1965). "Leipzig und der Plan einer Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen und Bayern: Ein Beitrag zur Rolle der Messestadt in der deutschen Verkehrsgeschichte des Vormärz (Leipzig e o plano de uma ligação ferroviária entre a Saxônia e a Baviera: Uma contribuição para o papel da cidade da feira para a história comercial alemã da era pré-março) "(em alemão) (2). Sächsische Heimatblätter: 98-125. Citar diário requer |journal= ( ajuda )
Peter Beyer (2001). "Das Entstehen der Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen-Bayern mit den Großbrücken im Göltzsch- und Elstertal 1836–1851". Sächsische Heimatblätter (em alemão). 47 (3): 139-155.
Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (em alemão). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten . Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2 .

links externos

Mídia relacionada à linha ferroviária Leipzig – Hof no Wikimedia Commons

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