Linha lateral - Leamside line
| Linha Lateral | |
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 O viaduto Victoria sobre o rio Wear .
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| Visão geral | |
| Status | Fechadas |
| Proprietário | Trilho da Rede |
| Localidade | |
| Serviço | |
| Modelo | Trilho pesado |
| Sistema | National Rail |
| História | |
| Aberto | De 1838 |
| Fechadas | |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 21 milhas (34 km) |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
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Linha lateral |
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A Leamside Line , originalmente parte da Durham Junction Railway , é uma linha ferroviária abandonada, localizada no Nordeste da Inglaterra . O alinhamento diverge da linha principal da costa leste em Tursdale Junction, percorrendo uma distância de 21 milhas (34 quilômetros) ao norte através de Durham Coalfield e Washington , antes de se juntar à Durham Coast Line em Pelaw Junction. A Leamside Line fechou ao tráfego de passageiros em 1964, sob os cortes Beeching .
História
A primeira seção da Linha Leamside foi inaugurada em agosto de 1838, pela Durham Junction Railway , entre Washington na Stanhope and Tyne Railway , e Rainton Meadows.
Em setembro de 1843, a Durham Junction Railway foi adquirida pela Newcastle e Darlington Junction Railway antes da abertura da rota planejada da empresa entre Newcastle e Darlington . A rota planejada envolvia operar sobre o alinhamento existente, de propriedade da Durham Junction Railway , que estava operando com prejuízo e, portanto, incapaz de atualizar a linha. Após a conclusão, os serviços de passageiros começaram em junho de 1844, entre Darlington e Greenesfield, perto de Gateshead . A estação de Greenesfield foi posteriormente fechada, após a abertura de Newcastle , em agosto de 1850.
A linha entre Washington e Pelaw foi inaugurada em setembro de 1849, pela York, Newcastle e Berwick Railway - a sucessora da Newcastle and Darlington Junction Railway. Antes da abertura desta linha, os trens viajavam via Brockley Whins .
O arco de pedra Victoria Viaduct , construído entre 1836 e 1838, é inspirado no desenho da Ponte de Alcántara na Espanha . A linha viaja 135 pés (41 metros) sobre o Rio Wear , realizada em quatro arcos, medindo entre 100 e 160 pés (30 e 49 metros).
A Leamside Line constituiu parte da rota original da East Coast Main Line de Londres a Edimburgo , até 1872, sendo eventualmente incorporada à North Eastern Railway . A principal fonte de receita da linha, como a maioria das primeiras ferrovias, era o tráfego de minerais, principalmente carvão do Durham Coalfield . A linha estava ligada a muitos ramais privados de mina de carvão e vagões de transporte .
Em 1872, a linha ferroviária do Nordeste entre Bishop Auckland e Gateshead , bem como a ligação Croxdale , tornaram-se parte da Linha Principal da Costa Leste . Posteriormente, a Linha Leamside continuou a transportar serviços locais de passageiros e tráfego de carga, além de servir como uma rota alternativa da Linha Principal da Costa Leste .
Em 1941, os serviços de passageiros entre Ferryhill e Leamside foram retirados, resultando no fechamento das estações de Shincliffe (em junho de 1941) e Sherburn Colliery (em julho de 1941) para os passageiros. Leamside foi a próxima estação da linha a fechar, em outubro de 1953, para mercadorias e passageiros. Usworth e Washington seguiram cerca de 10 anos depois, fechando em setembro de 1963. Penshaw and Fencehouses posteriormente fechou para passageiros em maio de 1964. Isso marcou o fechamento da linha para o tráfego de passageiros, que ocorreu simultaneamente com a linha Penshaw – Sunderland .
A estação de Ferryhill , estando no entroncamento com a moderna East Coast Main Line, permaneceu aberta por mais três anos, fechando para passageiros em março de 1967. A estação fechou para mercadorias na década de 1980. Carvão e outras cargas continuaram a ser transportados por alguns anos, mas diminuíram devido ao desaparecimento gradual do Durham Coalfield entre as décadas de 1970 e 1990. No final dos anos 1970, a linha era usada nos fins de semana para os trens da East Coast Main Line que foram desviados devido à eletrificação da linha entre Newcastle e Darlington.
No início de 1990, e após o fechamento do terminal Freightliner em Follingsby, perto de Wardley , a Linha Leamside foi desativada quase totalmente - o terminal recebendo a maior parte do tráfego da linha durante os anos finais de operação. Um pequeno trecho da Linha Leamside de Pelaw Junction permaneceu em operação, servindo à mina de carvão a céu aberto em Wardley , que também foi fechada desde então.
Após o fechamento
Após o fechamento da linha no início dos anos 1990, a via dupla foi reduzida a uma única linha em alguns lugares, com a via cortada em algumas passagens de nível ao longo da linha. Inicialmente, os recursos de engenharia da linha permaneceram intactos. No entanto, o aterro que conduz a linha sobre Moors Burn, localizado a cerca de 500 jardas (460 m) ao norte da antiga estação em Fencehouses , havia desabado parcialmente, deixando a antiga pista suspensa. Partes substanciais da linha e da infraestrutura também estavam faltando ao redor da antiga estação em Usworth , que também ficou gravemente coberta de mato.
Em janeiro de 2003, uma grande seção da pista, localizada ao sul de Penshaw , foi roubada durante um período de seis dias. No final de 2012 e no início de 2013, cerca de 16 milhas (26 quilômetros) de trilhos foram erguidos, com a Network Rail insistindo que isso não teria efeito em quaisquer planos de reabertura futura, pois a renovação dos trilhos seria necessária. A linha está atualmente protegida de desenvolvimento, sem vendas de terrenos anexados à linha.
O antigo terminal Freightliner em Follingsby, perto de Wardley , está atualmente em desenvolvimento, com planos para construir um armazém e centro de abastecimento da Amazon - levando à criação potencial de mais de 1.000 empregos. O local da antiga mina de carvão a céu aberto em Wardley também está agora em desenvolvimento privado.
Proposta de reabertura, atualização e desenvolvimento
Desde o fechamento da linha no início de 1990, várias propostas para reabrir a Linha Leamside foram apresentadas, incluindo planos pela AECOM, ATOC , Durham County Council , Railtrack e Tyne and Wear PTE . A linha foi considerada para uma série de usos potenciais, incluindo um serviço ferroviário suburbano regional ligando Tyneside e Teesside , uma rota de carga diversificada para a Linha Principal da Costa Leste e uma extensão da rede de Metro Tyne and Wear .
Parte da Linha Durham para Sunderland , que divergia da Linha Leamside para o sudeste do Viaduto Victoria , reabriu em março de 2002, seguindo a extensão do Metro de Tyne and Wear para Wearside . A linha termina em South Hylton , cerca de 3 milhas (4,8 km) da antiga junção com a Linha Leamside. No início de 2020, as discussões entre os conselhos começaram, olhando para a extensão potencial da rede Tyne and Wear Metro para o International Advanced Manufacturing Park em Washington , usando o antigo alinhamento da Linha Leamside.
Em março de 2020, foi feita uma oferta ao fundo Restoring Your Railway para obter fundos para um estudo de viabilidade de reintegração da linha. Este lance não foi bem sucedido.
Referências
links externos
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Mídia relacionada à Leamside Line no Wikimedia Commons - Durham Junction Railway
- Memorando da cidade de Sunderland (COA 17)
- Newcastle e Darlington Junction Railway
- Ferrovias e vagões em County Durham
