Kenya Airways - Kenya Airways
| |||||||
Fundado | 22 de janeiro de 1977 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operações iniciadas | 4 de fevereiro de 1977 | ||||||
Hubs | Aeroporto internacional Jomo Kenyatta | ||||||
Programa de passageiro frequente | Voando Azul | ||||||
Aliança | Equipa aérea | ||||||
Subsidiárias | |||||||
Tamanho da frota | 38 | ||||||
Destinos | 53 | ||||||
Quartel general | Embakasi , Nairobi , Quênia | ||||||
Pessoas chave | |||||||
Receita | KSh 52.800 milhões ( ano fiscal de 2020 ) | ||||||
Lucro | -KSh36.200 milhões ( ano fiscal de 2020 ) | ||||||
Total de ativos | 158.415 milhões ( FY 2016 ) | ||||||
Funcionários | 3.986 | ||||||
Local na rede Internet | kenya-airways |
Kenya Airways Ltd. , mais comumente conhecida como Kenya Airways , é a companhia aérea de bandeira do Quênia . A empresa foi fundada em 1977, após a dissolução da East African Airways . Sua sede está localizada em Embakasi , Nairóbi , com hub no Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta .
A companhia aérea foi propriedade do Governo do Quênia até abril de 1995 e foi privatizada em 1996, tornando-se a primeira companhia aérea de bandeira africana a fazê-lo com sucesso. Kenya Airways é atualmente uma parceria público-privada. O maior acionista é o Governo do Quênia (48,9%), sendo 38,1% detido pela KQ Lenders Company 2017 Ltd (por sua vez detida por um consórcio de bancos), seguida pela KLM , que detém uma participação de 7,8% na empresa. O resto das ações são detidas por proprietários privados; ações são negociadas na Bolsa de Nairobi Bolsa de Valores , a Salaam Dar es Bolsa de Valores , eo Uganda Securities Exchange .
A companhia aérea tornou-se membro do SkyTeam em junho de 2010 e também é membro da African Airlines Association desde 1977.
História
Primeiros anos
A Kenya Airways foi fundada pelo governo do Quênia em 22 de janeiro de 1977 , após o desmembramento da Comunidade da África Oriental e o consequente desaparecimento da East African Airways (EAA). Em 4 de fevereiro de 1977 , dois Boeing 707-321 alugados da British Midland Airways inauguraram as operações, servindo na rota Nairóbi-Frankfurt-Londres. Em voos internos e regionais, a transportadora implantou aeronaves anteriormente operadas pelo consórcio EAA, como um Douglas DC-9-52 e três Fokker F-27-200s . No final de 1977, três Boeing 707s foram adquiridos do Noroeste do Oriente . No ano seguinte, a empresa formou uma subsidiária de fretamento chamada Kenya Flamingo Airlines, que alugava aeronaves da companhia aérea-mãe para operar serviços internacionais de passageiros e carga. A Aer Lingus forneceu à empresa suporte técnico e de gerenciamento nos primeiros anos.
1980-1990: Expansão e privatização
Em julho de 1980 , a companhia aérea tinha 2.100 funcionários e uma frota de três Boeing 707-320Bs , um Boeing 720B , um DC-9-30 e três Fokker F-27-200s . Nesta época, Adis Abeba , Atenas , Bombaim , Cairo , Copenhague , Frankfurt , Jeddah , Kampala , Karachi , Cartum , Londres , Lusaka , Maurício , Mogadíscio , Roma , Salisbury , Seychelles e Zurique estavam entre os destinos internacionais da companhia aérea, enquanto as rotas domésticas irradiou de Nairobi para Kisumu , Malindi , Mombasa e Mumias . Uma rota sem escalas Nairóbi-Bombaim foi lançada em 1982 usando Boeing 707-320Bs. Um ano depois, a empresa começou a atender a Tanzânia . Os voos para Burundi , Malawi e Ruanda foram lançados em 1984. A capacidade nas rotas europeias foi aumentada em novembro de 1985 com a incorporação de um Airbus A310-200 alugado da Condor . O Kilimanjaro foi servido pela primeira vez em março de 1986 . Naquele ano, a companhia aérea encomendou dois Airbus A310-300 . A Kenya Airways foi a primeira companhia aérea africana a adquirir o modelo, e eles foram os primeiros veículos grandes encomendados pela empresa. Financiado com um empréstimo de US $ 20.000.000 (equivalente a $ 47.219.186 em 2020), a entrega dessas duas aeronaves ocorreu em maio e setembro de 1986 . Eles voaram no corredor Quênia- Europa e permitiram que a Kenya Airways devolvesse o A310-200 ao locador. No início de 1988, a transportadora encomendou dois Fokker 50 ; para as rotas domésticas, a companhia aérea recebeu a primeira dessas aeronaves no final do ano. Também em 1988, o aluguel de um terceiro A310-300 foi acordado com a International Lease Finance por um período de dez anos; a aeronave juntou-se à frota em novembro de 1989 . Alugado da Ansett Worldwide , o primeiro Boeing 757-200 foi recebido em janeiro de 1990 , enquanto um terceiro Fokker 50 foi adquirido em outubro do mesmo ano. No final de 1991, dois Boeing 737-200 foram alugados da Guinness Peat Aviation .
Em 1986, o Documento Sessional Número 1 foi publicado pelo Governo do Quênia, delineando a necessidade do país de desenvolvimento e crescimento econômico. O documento reforça a opinião do governo de que a companhia aérea estaria em melhor situação se fosse privada, resultando assim na primeira tentativa de privatização. O governo nomeou Philip Ndegwa como presidente do conselho em 1991, com ordens específicas para tornar a companhia aérea uma empresa privada . Em 1992, o documento Public Enterprise Reform foi publicado, dando à Kenya Airways prioridade entre as empresas nacionais no Quênia a serem privatizadas. Ndegwa foi sucedido por Isaac Omolo Okero. Em setembro de 1992 , Brian Davies foi nomeado o novo diretor administrativo da empresa. Davies havia sido contratado anteriormente para realizar um estudo de viabilidade de privatização, trabalhando para o braço de consultoria Speedwing da British Airways . A Swissair foi a primeira empresa a fornecer assessoria de privatização à Kenya Airways. No ano fiscal de 1993 a 1994, a companhia aérea produziu seu primeiro lucro desde o início da comercialização. Em 1994, a International Finance Corporation foi nomeada para assessorar o processo de privatização, que efetivamente começou em 1995. Um grande parceiro da indústria de aviação foi procurado para adquirir 40% das ações, com outros 40% reservados para investidores privados e o governo mantendo a aposta restante. O governo absorveria quase US $ 90 milhões em dívidas e converteria outros US $ 31 milhões concedidos em empréstimos em capital; após a reorganização, a empresa teria uma dívida de aproximadamente US $ 78 milhões. British Airways, KLM, Lufthansa e South African Airways estavam entre as companhias aéreas que expressaram interesse em adquirir uma participação na Kenya Airways.
A KLM venceu a privatização da empresa, que reestruturou as suas dívidas e fez um master corporation agreement com a KLM, que comprou 26% das ações, tornando-se o maior acionista individual desde então. As ações foram lançadas ao público em março de 1996 , e a companhia aérea começou a ser negociada na Bolsa de Valores de Nairóbi . O Governo do Quênia manteve uma participação de 23% na empresa, e ofereceu os 51% restantes ao público; entretanto, os acionistas não quenianos podem deter no máximo 49% das ações da companhia aérea. Apesar de 40% das ações serem mantidas por investidores estrangeiros após a privatização (incluindo a participação de 26% da KLM ), os cargos de alta administração eram ocupados por quenianos. Após a aquisição, o governo do Quênia capitalizou US $ 70 milhões, enquanto a companhia aérea recebeu um empréstimo de US $ 15 milhões da International Finance Corporation para modernizar sua frota. Em um negócio de US $ 82 milhões, dois Boeing 737-300s foram encomendados em julho de 1996 .
2000 a 2010
Em janeiro de 2000 , a companhia aérea sofreu seu primeiro acidente fatal quando um Airbus A310, comprado novo em 1986, caiu na Costa do Marfim , logo após decolar de Abidjan . Em abril do mesmo ano, a frota consistia em quatro Airbus A310-300s, dois Boeing 737-200 Advanced e quatro Boeing 737-300s . Nessa época, a empresa contava com 2.780 funcionários, incluindo 400 engenheiros, 146 tripulantes de vôo e 365 tripulantes de cabine. De seu hub principal no Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta, serviços regulares foram operados para Abidjan, Addis Ababa, Amsterdam , Bujumbura , Cairo, Copenhagen, Dar es Salaam , Douala , Dubai , Eldoret , Entebbe / Kampala, Harare , Joanesburgo , Karachi, Cartum, Kigali , Kinshasa , Lagos , Lilongwe , Lokichoggio , Londres, Lusaka, Ilha Mahe , Malindi , Mombasa, Mumbai e Zanzibar . Em 2002, um pedido de três Boeing 777-200ERs foi feito à Boeing; uma aeronave adicional desse tipo foi adquirida em novembro de 2005 . Em março de 2006 , seis Boeing 787-8s foram encomendados; os dois primeiros exemplares seriam entregues em 2010 e o restante em 2011. O pedido original do Boeing 787 foi alterado nove meses depois para incluir mais três aeronaves do tipo. O primeiro Embraer 190 entrou na frota em dezembro de 2010.
Em junho de 2012, a empresa anunciou a emissão de direitos no valor de KSh 20 bilhões, com o objetivo de aumentar o capital para apoiar os planos de expansão. Após a alocação das ações, a KLM aumentou sua participação na empresa de 26% para 26,73%, enquanto o governo queniano aumentou sua participação na empresa de 23% para 29,8%, tornando-se o maior acionista. Em abril de 2012 , a companhia aérea lançou um plano denominado Projeto Mawingu (a palavra em suaíli que significa Nuvens ) para adicionar 24 destinos até 2021, incluindo o início dos serviços para a Austrália e América do Norte e do Sul , e expandindo sua presença também na Ásia. Em outubro de 2013 , a companhia aérea informou que adicionará seis novos destinos a cada ano, após a entrega dos Boeing 777 e 787 que a transportadora encomendou.
Os resultados operacionais dos anos fiscais de 2015 e 2016 mostraram perdas substanciais. A rápida expansão da frota e das rotas (apelidada de "Projeto Mawingu") foi citada como a principal causa da desaceleração. A cobertura do preço do combustível e o acordo de 1996 com a KLM , considerado intrusivo no funcionamento da transportadora de bandeira, levaram a culpa secundária. Foram tomadas medidas corretivas para melhorar a situação financeira e operacional da companhia aérea e evitar a insolvência. A parceria de rota com a KLM foi considerada rentável assim, mantida. No entanto, as partes concordaram em alterar algumas características do acordo que tiveram um efeito negativo no código KQ - IATA da Kenya Airways. Dois Boeing B737-700 foram vendidos e cinco aviões novos e alugados foram sublocados para melhorar o fluxo de caixa. Os esforços para reposicionar financeiramente a transportadora foram bem-sucedidos no final de 2017. Em um negócio complexo, as partes interessadas concordaram em converter cerca de meio bilhão de dólares em empréstimos em ações, mudando a estrutura de propriedade. O governo do Quênia, o maior credor, viu sua participação aumentar de 29,8% para 48,9%, enquanto a da KLM foi diluída de 26,7% para 7,8%. Um consórcio de bancos locais, por meio de uma entidade de propósito específico denominado: "KQ Lenders Company 2017 Ltd.", ficou com 38,1%. A última entidade é obrigada por um empréstimo dos bancos locais acima no valor de US $ 225 milhões; esse valor, por sua vez, é garantido pelo governo. Os empregados da companhia aérea, através de regime de participação acionária, e outros detêm os restantes 5,2%. O Governo do Quênia emitiu garantia para mais uma dívida de US $ 525 milhões com o Import-Export Bank dos Estados Unidos, financiador dos novos aviões Boeing de sua frota. Em uma tentativa de recuperar sua exposição, os arrendatários sindicalizados e os bancos lutaram sem sucesso contra essas medidas para reestruturar a propriedade da transportadora.
Um esboço de um plano para restaurar a lucratividade foi divulgado em uma entrevista em março de 2018 concedida pelo CEO e pelo presidente da empresa. A operação de turnaround incluirá a expansão de rotas, perseguindo o segmento de alto padrão do mercado e, em parcerias e joint ventures com outras companhias aéreas. A operadora planeja adicionar até vinte novos destinos na África, Europa e Ásia nos próximos cinco anos. Cinco aeronaves subarrendadas devem se juntar à frota até o final de 2019 para facilitar essa mudança. Os preparativos estão em andamento para lançar uma classe econômica plus para os viajantes de negócios e lazer sofisticados. Vôos diretos para destinos de turismo de luxo no Oceano Índico também estão planejados. Estão em andamento negociações com a South African Airways sobre compartilhamento de rota e colaboração para manutenção de aeronaves; este é o outro foco do esquema de recuperação. Em dezembro de 2018, a Kenya Airways revelou planos para iniciar voos entre Nairobi e Windhoek, na Namíbia.
Assuntos Corporativos
Subsidiárias e associadas
A transportadora de baixo custo Jambojet , criada em 2013, e a African Cargo Handling Limited são subsidiárias integrais da Kenya Airways.
As empresas parcialmente detidas incluem a Kenya Airfreight Handling Limited, dedicada ao manuseio de mercadorias perecíveis (51% de propriedade) e a transportadora tanzaniana Precision Air (41,23% de propriedade).
Tendências de negócios
As principais tendências para o grupo Kenya Airways nos últimos anos são mostradas abaixo (de 31 de março até 2017; períodos que terminam em 31 de dezembro a partir de então):
2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
2017 (março) |
2017 (dezembro) |
2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rotatividade ( KSh m) | 60.471 | 71.829 | 70.743 | 85.836 | 107.897 | 98.860 | 106.009 | 110.161 | 116.158 | 106.277 | 80.799 | 114.185 | 128.155 | 52.800 |
Lucro antes de impostos (EBT) (KSh m) | 6.526 | -5.664 | 2.671 | 5.002 | 2.146 | -10.826 | -4.861 | -29.712 | -26.099 | -10.202 | -6.306 | -7.588 | -12.980 | -36.200 |
Lucro líquido (KSh m) | -29.704 | -9.956 | -6.418 | -7.558 | -12.980 | -36.200 | ||||||||
Número de empregados | 4.267 | 4.179 | 4.133 | 4.355 | 4.834 | 4.006 | 3.989 | 4.002 | 3.870 | 3.582 | 3.548 | 3.905 | 3.816 | 3.652 |
Número de passageiros (m) | 2,7 | 2,8 | 2,9 | 3,1 | 3,6 | 3,7 | 3,7 | 4,2 | 4,2 | 4,5 | 3,4 | 4,8 | 4,4 | 1,8 |
Fator de ocupação de passageiros (%) | 70,4 | 70,8 | 66,5 | 69,2 | 71,7 | 68,7 | 65,6 | 63,6 | 68,3 | 72,3 | 76,2 | 77,6 | ||
Número de aeronaves (no final do ano) | 24 | 28 | 27 | 31 | 34 | 43 | 47 | 52 | 47 | 46 | 47 | 45 | 36 | 36 |
Notas / fontes |
9 meses |
Pessoas chave
Em outubro de 2016, Michael Joseph é a companhia aérea 's -presidente . Joseph é o ex-CEO da Safaricom , a operadora de telecomunicações líder no Quênia .
Em janeiro de 2018, Sebastian Mikosz tornou -se diretor administrativo e diretor executivo (CEO) do Kenya Airways Group . Mikosz foi ex-CEO da LOT Polish Airlines e assumiu o cargo em 1 de junho de 2017.
Em janeiro de 2020, Allan Kilavuka foi nomeado CEO em exercício do Kenya Airways Group . Ele foi posteriormente confirmado no papel substantivo.
Destinos
A Kenya Airways atende a 53 destinos em 41 países, em novembro de 2017.
Alianças
A KLM patrocinou o processo de candidatura do SkyTeam da Kenya Airways em meados de 2005. Em setembro de 2007 , a Kenya Airways se tornou uma das primeiras companhias aéreas associadas da SkyTeam e alcançou a adesão plena em junho de 2010 . A aliança fornece aos passageiros da Kenya Airways acesso à rede mundial das companhias aéreas membro e instalações de passageiros.
A Kenya Airways tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:
- Aeroflot
- Air Burkina
- Ar francês
- Air Mauritius
- Alitalia
- China Eastern Airlines
- China Southern Airlines
- Comair
- Linhas Aéreas Delta
- Ar egípcio
- Linhas Aéreas Etihad
- Garuda Indonésia
- Hong Kong Companhias Aéreas
- KLM
- Korean Air
- LAM Mozambique Companhias Aéreas
- Precision Air
- Royal Air Maroc
- Saudia
- TAAG Angola Airlines
- Vietnam Airlines
Frota
Frota atual
Em dezembro de 2019, a frota da Kenya Airways consistia nas seguintes aeronaves:
Aeronave | Em serviço | Pedidos | Passageiros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Total | ||||
Boeing 737-700 | 4 | - | 16 | 100 | 116 | |
Boeing 737-800 | 8 | - | 16 | 129 | 145 | |
Boeing 787-8 | 9 | - | 30 | 204 | 234 | |
Embraer 190AR | 15 | - | 12 | 84 | 96 | |
Frota de carga da Kenya Airways | ||||||
Boeing 737-300SF | 2 | - | Carga | |||
Total | 38 | - |
Desenvolvimentos recentes e planos futuros
O primeiro dos quatro Boeing 737-300 convertidos foi entregue à empresa em abril de 2013 ; A Kenya Airways planejava voar esta aeronave em rotas africanas servidas pelos Embraer 190s, a fim de aumentar a capacidade de carga. A empresa recebeu seu primeiro Boeing 777-300ER em outubro de 2013.
A Kenya Airways tinha nove Boeing 787 Dreamliners encomendados em abril de 2011, embora a empresa tenha considerado cancelar o pedido após atrasos sistemáticos nas datas de entrega. A entrega do primeiro Boeing 787 ocorreu em 4 de abril de 2014. Dois dias depois, Nairóbi-Paris tornou-se a primeira rota a ser servida pelo Boeing 787.
A Kenya Airways abandonou seus Boeing 777s em maio de 2015, depois que a companhia aérea teve prejuízos e dívidas contraídas no ano fiscal anterior. A frota do Boeing 777-300ER foi alugada para a Turkish Airlines em maio de 2016.
Frota histórica
A empresa já operou as seguintes aeronaves:
- Airbus A310-200
- Airbus A310-300
- ATR 42-300
- Boeing 707-320
- Boeing 707-320B
- Boeing 707-320C
- Boeing 720 B
- Boeing 737-200
- Boeing 737-200C
- Boeing 737-300
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200B
- Boeing 757
- Boeing 767-300
- Boeing 767-300ER
- Boeing 777-200ER
- Boeing 777-300ER
- Douglas DC-8-70
- Embraer 170
- Fokker F27-200
- Fokker 50
- McDonnell Douglas DC-9-30
- McDonnell Douglas DC-10-30
Libré
Em 2005, a Kenya Airways mudou sua aparência . As quatro listras em todo o comprimento da fuselagem foram substituídas pelo slogan da empresa Orgulho da África , enquanto o logotipo da cauda KA foi substituído por um K estilizado circundado por um Q para evocar o código da companhia aérea IATA .
Serviços
Programas de passageiro frequente
O programa de passageiro frequente da antiga Kenya Airways , Msafiri, foi fundido com o Flying Dutchman da KLM em 1997, que por sua vez foi fundido com o da Air France e rebatizado como Flying Blue em 2005, após a fusão das duas empresas. Os associados Gold Elite e Platinum Elite do programa Flying Blue têm acesso ao JV Lounge . Este serviço é oferecido aos passageiros da Kenya Airways e também aos passageiros que voam com as companhias aéreas parceiras. O Simba Lounge é um serviço prestado apenas a passageiros de negócios da Kenya Airways. Ambos os salões estão localizados no Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta .
Entretenimento em voô
Diferentes entretenimentos a bordo estão disponíveis dependendo da aeronave e da classe viajada. A revista de bordo da companhia aérea chama-se Msafiri e é distribuída aos passageiros em todas as aeronaves, independentemente da classe.
Acidentes e incidentes
Em outubro de 2014, a Kenya Airways teve dois acidentes fatais e dois acidentes com perda de casco .
- 10 de julho de 1988: Um Fokker F27-200 , registro 5Y-BBS, aproximou-se da pista rápido demais e fez uma aterrissagem de barriga no aeroporto de Kisumu vindo de Nairóbi como o vôo 650 , derrapando na pista por cerca de 600 m (2.000 pés).
- 11 de julho de 1989: Um Boeing 707-320B , registro 5Y-BBK, ultrapassou a pista do Aeroporto Internacional de Bole após uma falha de freio. A aeronave havia decolado do mesmo aeroporto, e a não retração do trem de pouso motivou o retorno da tripulação.
- 30 de janeiro de 2000: o voo 431 era um serviço programado Abidjan –Lagos – Nairobi, operado com um Airbus A310-304 , registro 5Y-BEN, que mergulhou no Oceano Atlântico e quebrou, cerca de um minuto após decolar do Félix Houphouët- de Abidjan Aeroporto Internacional de Boigny . Havia 179 pessoas a bordo, incluindo uma tripulação de dez; a maioria dos ocupantes era nigeriana . 169 pessoas foram mortas.
- 5 de maio de 2007: o vôo 507 , operado por um Boeing 737-800 , cauda número 5Y-KYA, colidiu com um manguezal imediatamente após a decolagem para Nairóbi, cerca de 5,5 quilômetros (3,42 mi) a sudeste do Aeroporto Internacional de Douala . O voo teve origem em Abidjan, com escala em Douala para a recolha de passageiros. Todas as 114 pessoas a bordo (105 passageiros e 9 tripulantes) morreram.
Veja também
- Air France – KLM
- Companhias aéreas da áfrica
- Emily Orwaru , engenheira aeronáutica
- Irene Koki Mutungi , primeira mulher capitã da Kenya Airways
- Transporte no Quênia
- Wanjiku Mugane , membro do conselho da Kenya Airways
Notas
Referências
Bibliografia
- Guttery, Ben R. (1998). Enciclopédia das Linhas Aéreas Africanas . Jefferson, Carolina do Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.Manutenção CS1: localização ( link )
links externos
Mídia relacionada à Kenya Airways no Wikimedia Commons
- Site oficial da Kenya Airways
- "Relatório anual e demonstrações financeiras para o ano encerrado em 31 de março de 2014" (PDF) . Kenya Airways. Arquivado do original (PDF) em 30 de julho de 2015.
- "Relatório Anual 2010-2011" (PDF) . Kenya Airways. Arquivado do original (PDF) em 31 de julho de 2012.
- "Relatório Anual 2008-2009" (PDF) . Kenya Airways. Arquivado do original (PDF) em 1 de agosto de 2012.