Lufthansa -Lufthansa

Deutsche Lufthansa AG
Lufthansa Logo 2018.svg
IATA ICAO Indicativo de chamada
LE DLH LUFTHANSA
Fundado 6 de janeiro de 1953 ; 69 anos atrás ( 1953-01-06 )
Operações iniciadas 1 de abril de 1955 ; 67 anos atrás ( 1955-04-01 )
Hubs
Programa de passageiro frequente Milhas e mais
Aliança Aliançã estelar
Subsidiárias
Tamanho da frota 277
Destinos 220
Empresa controladora Grupo Lufthansa
Negociado como FWB :  Componente LHA
MDAX
Quartel general Colônia , Alemanha
Pessoas chave
Fundadores
receita Aumentar 36,42 bilhões (2019)
Lucro operacional Diminuir€ 2,0 bilhões (2019)
Resultado líquido Diminuir€ 1,21 bilhão (2019)
Total de ativos Aumentar€ 42,66 bilhões (2019)
Patrimônio total Aumentar€ 10,15 bilhões (2019)
Funcionários 138.353 (2019)
Local na rede Internet lufthansa. com

Deutsche Lufthansa AG ( pronúncia alemã: [ˌdɔʏtʃə lʊfthanzaː] ), comumente abreviada para Lufthansa , é a companhia aérea de bandeira alemã e a maior companhia aérea do país. Quando combinada com suas subsidiárias, é a segunda maior companhia aérea da Europa em termos de passageiros transportados. A Lufthansa é um dos cinco membros fundadores da Star Alliance , a maior aliança de companhias aéreas do mundo , formada em 1997.

Além de seus próprios serviços e das companhias aéreas subsidiárias Austrian Airlines , Swiss International Air Lines , Brussels Airlines e Eurowings (referida em inglês pela Lufthansa como seu Passenger Airline Group ), a Deutsche Lufthansa AG possui várias empresas relacionadas à aviação, como a Lufthansa Technik e LSG Sky Chefs , como parte do Grupo Lufthansa . No total, o grupo possui mais de 700 aeronaves, tornando-se uma das maiores frotas aéreas do mundo .

A sede social e a sede corporativa da Lufthansa ficam em Colônia . A base de operações principal, chamada Lufthansa Aviation Center, está no hub principal da Lufthansa no Aeroporto de Frankfurt , e seu hub secundário está no Aeroporto de Munique, onde é mantido um Centro de Operações de Voo secundário.

A empresa foi fundada como Luftag em 1953 por funcionários da antiga Deutsche Luft Hansa que estava politicamente ligada ao governo da Alemanha nazista e dissolvida após a Segunda Guerra Mundial. A Luftag continuou a marca tradicional da transportadora de bandeira alemã ao adquirir o nome e o logotipo Luft Hansa.

História

Década de 1950: (re)formação do pós-guerra

Receita Passageiros-Kilômetros, apenas voos regulares, em milhões
Ano Tráfego
1955 78
1960 1.284
1965 3.785
1969 6.922
1971 8.610
1975 13.634
1980 21.056
1989 36.133
1995 61.602
2000 94.170
Fonte: ICAO Digest of Statistics for 1955, IATA World Air Transport Statistics 1960-2000
A primeira aeronave da Lufthansa, um Convair 340 (tipo na foto) , foi entregue em agosto de 1954.

A Lufthansa traça sua história até 1926, quando a Deutsche Luft Hansa A.G. (denominada Deutsche Lufthansa a partir de 1933) foi formada em Berlim . A DLH, como era conhecida, foi a transportadora de bandeira da Alemanha até 1945, quando todos os serviços foram encerrados após a derrota da Alemanha nazista ; desde então, foi demonstrado que a Deutsche Luft Hansa dependia do uso de trabalho forçado e abrigava trabalhadores forçados no local do aeroporto de Tempelhof. Em um esforço para criar uma nova companhia aérea nacional, uma empresa chamada Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( Luftag ), foi fundada em Colônia em 6 de janeiro de 1953, com muitos de seus funcionários trabalhando para a Lufthansa do pré-guerra; isso incluiu Kurt Weigelt , um nazista condenado por crimes de guerra, que serviu no conselho da nova Lufthansa, e Kurt Knipfer, um membro do partido nazista de 1929 que liderou a Luft Hansa de 1933 a 1945.

A Alemanha Ocidental ainda não havia recebido soberania sobre seu espaço aéreo, então não se sabia quando a nova companhia aérea poderia entrar em operação. No entanto, em 1953, a Luftag encomendou quatro Convair CV-340 e quatro Lockheed L-1049 Super Constellations e montou uma base de manutenção no Aeroporto de Hamburgo . Em 6 de agosto de 1954, a Luftag adquiriu o nome e o logotipo da Deutsche Lufthansa liquidada por DM 30.000 (equivalente a € 38.000 hoje), continuando assim a tradição de uma transportadora de bandeira alemã com esse nome.

Lufthansa Lockheed L-1049G Super Constellation operando um serviço transatlântico programado de Hamburgo para Montreal e Chicago em maio de 1956

Em 1 de abril de 1955, a Lufthansa obteve aprovação para iniciar voos domésticos regulares, ligando Hamburgo , Düsseldorf , Frankfurt , Colônia e Munique . Os voos internacionais começaram em 15 de maio de 1955, para Londres , Paris e Madri , seguidos por voos Super Constellation para Nova York a partir de 1º de junho daquele ano e através do Atlântico Sul a partir de agosto de 1956. Em agosto de 1958, quinze Lufthansa 1049Gs e 1649s partiram A Alemanha a cada semana para o Canadá e os Estados Unidos, três 1049Gs por semana voavam para a América do Sul, três voavam para Teerã e um para Bagdá. Paralelamente, a companhia aérea também iniciou uma campanha de marketing para vender a si mesma e à Alemanha Ocidental. Os desafios envolviam encorajar os viajantes a considerar visitar o país após a Segunda Guerra Mundial, além de oferecer serviços a outras nações através do hub do aeroporto de Frankfurt. Mais especificamente, os esforços da Lufthansa moldaram e refletiram o desenvolvimento de uma forma moderna de consumismo e publicidade por meio da venda de viagens aéreas. Em 1963, a companhia aérea, inicialmente limitada em seus esforços de relações públicas, tornou-se uma grande fornecedora da imagem da Alemanha Ocidental no exterior.

O status especial de Berlim significava que a Lufthansa não tinha permissão para voar para qualquer parte de Berlim até a reunificação alemã em 1990. Originalmente pensado para ser apenas um assunto temporário (e com a intenção de mudar a sede da companhia aérea e a base principal para lá assim que a situação política mudasse ), a divisão da Alemanha acabou sendo mais longa do que o esperado, o que gradualmente levou o aeroporto de Frankfurt a se tornar o principal hub da Lufthansa .

A Alemanha Oriental tentou estabelecer sua companhia aérea em 1955 usando o nome Lufthansa , mas isso resultou em uma disputa legal com a Alemanha Ocidental , onde a Lufthansa operava. A Alemanha Oriental, em vez disso, estabeleceu a Interflug como sua companhia aérea nacional em 1963, o que coincidiu com o fechamento da Lufthansa da Alemanha Oriental.

1960: Introdução de jatos

Em 1960, a Lufthansa entrou na era do jato com o Boeing 707 . A imagem mostra um 707 no aeroporto de Hamburgo em 1984, pouco antes de o modelo ser aposentado.
Um Boeing 727-100 da Lufthansa se aproximando do Aeroporto de Heathrow em 1978

Em 1958, a Lufthansa encomendou quatro Boeing 707 e iniciou voos a jato de Frankfurt para Nova York em março de 1960. Mais tarde, os Boeing 720 B foram comprados para apoiar as frotas 707. Em fevereiro de 1961, as rotas do Extremo Oriente foram estendidas além de Bangkok , Tailândia, para Hong Kong e Tóquio. Lagos , Nigéria e Joanesburgo , África do Sul foram adicionados em 1962.

A Lufthansa introduziu o Boeing 727 em 1964 e, em maio, iniciou a rota Polar de Frankfurt a Tóquio via Anchorage. Em fevereiro de 1965, a empresa encomendou vinte e um Boeing 737 que entraram em serviço em 1968. A Lufthansa foi o primeiro cliente do Boeing 737 e foi um dos quatro compradores dos 737-100 (os outros foram NASA , Malaysia-Singapore Airlines e Avianca – embora a fuselagem da NASA tenha sido a primeira construída, foi a última entregue e originalmente destinada à entrega à Lufthansa). A Lufthansa foi o primeiro cliente de lançamento estrangeiro de um avião da Boeing.

Décadas de 1970-1980: A era do corpo largo

A era de fuselagem larga da Lufthansa começou com um voo Boeing 747 em 26 de abril de 1970. Seguiu-se a introdução do DC-10-30 em 12 de novembro de 1973 e o primeiro Airbus A300 em 1976. Em 1979, a Lufthansa e a Swissair tornaram -se lançar clientes para o Airbus A310 com um pedido de vinte e cinco aeronaves.

O programa de modernização da frota da empresa para a década de 1990 começou em 29 de junho de 1985, com um pedido de quinze Airbus A320 e sete Airbus A300-600 . Dez Boeing 737-300 foram encomendados alguns dias depois. Todos foram entregues entre 1987 e 1992. A Lufthansa também comprou aeronaves Airbus A321 , Airbus A340 e Boeing 747-400 .

Em 1987, a Lufthansa, juntamente com Air France , Iberia e Scandinavian Airlines , fundou a Amadeus , uma empresa de TI (também conhecida como GDS ) que permitiria às agências de viagens vender os produtos dos fundadores e de outras companhias aéreas a partir de um único sistema.

A Lufthansa adotou uma nova identidade corporativa em 1988. A frota recebeu uma nova pintura, enquanto cabines, escritórios municipais e saguões de aeroportos foram redesenhados.

Décadas de 1990–2000: expansão adicional

A Lufthansa foi o cliente de lançamento do Boeing 737 , o avião a jato mais vendido por muito tempo até ser substituído pelo Airbus A320 no final de 2019. A imagem mostra um 737-100 original no aeroporto de Hannover em 1968.
A Lufthansa operou o Airbus A300-600 de alta capacidade em rotas domésticas e europeias até 2009. A imagem mostra uma aeronave desse tipo em aproximação final no Aeroporto de Frankfurt em 2003.

Em 28 de outubro de 1990, 25 dias após a reunificação , Berlim voltou a ser um destino da Lufthansa. Em 18 de maio de 1997, Lufthansa, Air Canada , Scandinavian Airlines , Thai Airways International e United Airlines formaram a Star Alliance , a primeira aliança multilateral de companhias aéreas do mundo .

Em 1999, a Lufthansa participou da iniciativa da German Business Foundation abordando ações coletivas contra empresas alemãs por crimes da Segunda Guerra Mundial, incluindo o uso de trabalho forçado, pagando supostamente 10 milhões de marcos alemães. No mesmo ano, a Lufthansa encarregou o acadêmico Lutz Budrass de investigar o uso de trabalho forçado por sua empresa predecessora, a Deutsche Luft Hansa, durante a Segunda Guerra Mundial; ela se recusou a publicar o estudo resultante do Dr. Budrass por mais de uma década.

Em 2000, a Air One tornou-se uma companhia aérea parceira da Lufthansa e quase todos os voos da Air One foram compartilhados com a Lufthansa até a Alitalia comprar a Air One. A Lufthansa tem um bom histórico de lucros, mesmo em 2001, após o 11 de setembro , a companhia aérea sofreu uma perda significativa de lucros, mas ainda conseguiu ficar 'no preto'. Enquanto muitas outras companhias aéreas anunciaram demissões (normalmente 20% de sua força de trabalho), a Lufthansa manteve sua força de trabalho atual.

Em 6 de dezembro de 2001, a Lufthansa anunciou um pedido de 15 superjumbos Airbus A380 com mais 10 opções, que foi confirmado em 20 de dezembro. A frota de A380 seria usada exclusivamente para voos de longa distância de Frankfurt.

Em junho de 2003, a Lufthansa abriu o Terminal 2 do Aeroporto Franz Josef Strauß de Munique para aliviar seu principal hub, Frankfurt , que sofria de restrições de capacidade. É um dos primeiros terminais na Europa de propriedade parcial de uma companhia aérea.

Em 17 de maio de 2004, a Lufthansa tornou-se o cliente de lançamento do serviço de conectividade online a bordo Connexion by Boeing .

No outono de 2003, a implementação de uma nova estratégia de vendas iniciada pelo então vice-presidente executivo Thierry Antinori para tornar a empresa apta para a era digital levou à abolição do pagamento de comissões para agências de viagens e levou a uma revolução no negócio de viagens alemão com muitas agências de viagens desaparecendo do mercado, por um lado, e o surgimento de novas plataformas de distribuição digital , por outro.

Em 22 de março de 2005, a Swiss International Air Lines foi comprada pela holding da Lufthansa. A aquisição incluiu a provisão de que os acionistas majoritários (o governo suíço e grandes empresas suíças) receberiam pagamento se o preço das ações da Lufthansa superar o índice de uma companhia aérea durante os anos seguintes à fusão. As duas empresas continuarão a ser administradas separadamente.

Em 6 de dezembro de 2006, a Lufthansa fez um pedido de 20 Boeing 747-8 , tornando-se o cliente de lançamento do modelo de passageiros. A companhia aérea também é a segunda companhia aérea europeia a operar o Airbus A380 (depois da Air France ). O primeiro A380 foi entregue em 19 de maio de 2010, enquanto o primeiro 747-8 entrou em serviço em 2012.

Em setembro de 2008, o Grupo Lufthansa anunciou sua intenção de comprar uma participação na Brussels Airlines (SN). Em junho de 2009, a Comissão da UE concedeu aprovação regulatória e a Lufthansa adquiriu 45% da SN. Em setembro de 2016, a Lufthansa anunciou que compraria o restante da Brussels Airlines por 2,6 milhões de euros . A transação foi concluída no início de janeiro de 2017. A decisão foi parcialmente tomada após os atentados ao aeroporto de Bruxelas em março de 2016 , que fizeram com que a SN perdesse quase 5 milhões de euros por dia até 3 de abril.

Em setembro de 2009, a Lufthansa comprou a Austrian Airlines com a aprovação da Comissão Europeia.

Em 11 de junho de 2010, começou o serviço Airbus A380 entre Frankfurt e Tóquio ( Narita ).

2010s: Aperto do cinto

Um Boeing 747-8I e um Airbus A380-800 da Lufthansa no Aeroporto de Frankfurt . O A380 e o 747-8, juntamente com o Airbus A350 , formaram a espinha dorsal das rotas de longo curso da Lufthansa na década de 2010.

Após uma perda de 381 milhões de euros no primeiro trimestre de 2010 e outra perda de 13 milhões no ano de 2011 devido à recessão econômica e custos de reestruturação, a Deutsche Lufthansa AG cortou 3.500 cargos administrativos ou cerca de 20% do total de 16.800 funcionários administrativos. Em 2012, a Lufthansa anunciou um programa de reestruturação chamado SCORE para melhorar seu lucro operacional. Como parte do plano de reestruturação, a empresa começou a transferir todos os voos de curta distância fora de seus hubs em Frankfurt, Munique e Düsseldorf para a companhia aérea de baixo custo da empresa, Germanwings .

Em setembro de 2013, o Grupo Lufthansa anunciou seu maior pedido, para 59 aeronaves de fuselagem larga avaliadas em mais de 14 bilhões de euros a preços de tabela. No início do mesmo ano, a Lufthansa fez um pedido de 100 aeronaves de fuselagem estreita de próxima geração.

O grupo tem uma disputa de longa data com o sindicato Vereinigung Cockpit, que exigiu um esquema em que os pilotos possam se aposentar aos 55 anos e 60% de seus salários sejam retidos, o que a Lufthansa insiste que não é mais acessível. Os pilotos da Lufthansa se juntaram a pilotos da companhia aérea de baixo custo do grupo Germanwings para realizar uma greve nacional em apoio às suas demandas em abril de 2014, que durou três dias. Os pilotos fizeram uma greve de seis horas no final das férias de verão em setembro de 2014, o que causou o cancelamento de 200 voos da Lufthansa e 100 voos da Germanwings.

Durante a Copa do Mundo FIFA 2014 , parte da frota foi batizada de "Fanhansa".

Em novembro de 2014, a Lufthansa assinou um acordo de terceirização no valor de US$ 1,25 bilhão com a IBM , que fará com que a empresa americana assuma a divisão e a equipe de serviços de infraestrutura de TI da companhia aérea.

Em junho de 2015, a Lufthansa anunciou planos para fechar sua pequena base de longa distância no aeroporto de Düsseldorf por razões econômicas até outubro de 2015. Na época, a base consistia em dois Airbus A340-300 que giravam entre Newark e Chicago . Como resultado, o serviço para Chicago a partir de Düsseldorf foi primeiro sazonal, suspenso para a temporada de inverno de 2015 e depois cancelado completamente. O serviço para Newark, no entanto, foi inicialmente mantido. Da programação do inverno de 2015 até o final da programação do inverno de 2016, Düsseldorf foi servida por aeronaves que também voaram na rota Munique-Newark. A rota Düsseldorf-Newark terminou em 30 de novembro de 2018, que foi operada com uma aeronave Airbus A330-300. Sua base foi oficialmente fechada em março de 2019.

Um Lufthansa A321neo em Reykjavik

Em 22 de março de 2016, a Lufthansa encerrou as operações do Boeing 737-500 . O último Boeing 737 da companhia aérea (um 737-300) foi aposentado em 29 de outubro de 2016, após um voo de Milão para Frankfurt. A Lufthansa operou o 737 em várias variantes por quase 50 anos, sendo a primeira aeronave entregue em 27 de dezembro de 1967.

Em 4 de dezembro de 2017, a Lufthansa tornou-se a primeira companhia aérea europeia a receber a certificação Skytrax 5 estrelas. Como afirmado pela Skytrax, um fator chave na avaliação positiva foi o anúncio de uma nova cabine e assentos da Classe Executiva que deveriam ser introduzidos em 2020. Embora isso faça da Lufthansa a 10ª companhia aérea a receber este prêmio, na realidade a 5ª estrela foi dado a um produto que deveria ser lançado dois anos após a avaliação. Em comemoração, a Lufthansa pintou um Airbus A320 e um Boeing 747-8 com a pintura "5 Starhansa".

Em março de 2018, a Lufthansa e outras companhias aéreas como British Airways e American Airlines aceitaram um pedido de Pequim para listar Taiwan como parte da China.

Em março de 2019, a Lufthansa encomendou 20 Boeing 787-9 e mais 20 Airbus A350-900 para substituição e expansão da frota própria e do grupo. Além disso, a companhia aérea anunciou que venderia seis aeronaves A380 de volta à Airbus, a partir de 2022.

15 aeronaves da Lufthansa estacionadas no aeroporto de Berlim Brandenburg em 21 de março de 2020 devido ao cancelamento de 95% de todos os voos da companhia aérea em 19 de março de 2020

2020: Pandemia e recuperação do COVID-19

Em 19 de março de 2020, a Lufthansa cancelou 95% de todos os voos devido a uma proibição de viagem devido à pandemia de COVID-19 . Consequentemente, a companhia aérea incorreu em perdas de 1 milhão de euros por hora até abril de 2020. Embora a Lufthansa tenha reduzido seus custos ao longo de 2020, os contínuos riscos à saúde e restrições de viagem ainda causaram perdas horárias de aproximadamente 500.000 euros em média no início de 2021.

Em 14 de maio, Hans DeHaan, da Lufthansa, disse que a companhia aérea retomaria os voos entre Toronto e Frankfurt a partir de 3 de junho. Os voos foram proibidos em todas as viagens internacionais não essenciais entre o Canadá e a União Europeia. Antes da pandemia de COVID-19 , a Lufthansa operava 64 voos semanais entre os dois países. Os planos de recuperação da companhia aérea envolvem carga de alta densidade para substituir os clientes pagantes. As companhias aéreas do Grupo Lufthansa agora exigem que todos os passageiros usem uma máscara a bordo.

Em 26 de junho, os acionistas da Deutsche Lufthansa AG votaram a favor da aceitação das medidas de capital e da participação do Fundo de Estabilização Econômica (WSF) da República Federal da Alemanha na Deutsche Lufthansa AG. No total, a Lufthansa recebeu cerca de 9 bilhões de euros em assistência governamental naquele verão.

Em janeiro de 2021, o CEO da Lufthansa, Spohr, anunciou que toda a frota de Airbus A340-600 atualmente armazenada será aposentada com efeito imediato e não retornará mais ao serviço. Em junho de 2021, a Lufthansa disse que deseja reembolsar o auxílio estatal recebido durante a pandemia antes das eleições federais da Alemanha em setembro de 2021, se possível. Também em junho de 2021, a Lufthansa disse que mudaria suas comunicações para adotar uma linguagem mais neutra em termos de gênero e inclusiva. Ele removerá saudações como " Senhoras e senhores ".

Em janeiro de 2022, a Lufthansa admitiu que havia voado mais de 18.000 voos vazios para manter os slots do aeroporto durante a pandemia.

Em março de 2022, o CEO da Lufthansa confirmou que toda a frota do Airbus A380 será de fato aposentada e não retornará mais ao serviço após ser armazenada desde o início de 2020.

Assuntos Corporativos

Propriedade

A Lufthansa foi uma empresa estatal até 1994. As ações da Deutsche Lufthansa AG são negociadas publicamente em todas as bolsas de valores alemãs desde 1966. Além do pregão, também são negociadas eletronicamente usando o sistema Xetra . É uma ação do índice DAX e está listada no Prime Standard da Bolsa de Valores de Frankfurt . No final de 2019, o registo de acionistas mostrava que os investidores alemães detinham 67,3% das ações (ano anterior: 72,1%). O segundo maior grupo, com 10,4%, eram acionistas de Luxemburgo. Os investidores dos EUA representaram 8,1%, seguidos pela Irlanda e Reino Unido, cada um com 3,6%. Isso garante a conformidade com as disposições da Lei de Documentação de Conformidade da Aviação Alemã (LuftNaSiG). Na data do relatório, 58% das ações eram detidas por investidores institucionais (ano anterior: 53%) e 42% eram detidas por pessoas físicas (ano anterior: 47%). Lansdowne Partners International Ltd. e BlackRock, Inc. eram os maiores acionistas do Grupo Lufthansa no final do ano, com 4,9% e 3,1%, respectivamente. Todas as transações a divulgar e publicadas durante o exercício de 2019, bem como as atualizações trimestrais da estrutura acionista, estão disponíveis online. Durante a crise do COVID de 2020, Heinz Hermann Thiele aumentou sua participação para mais de 12%; ele morreu alguns meses depois. O free float das ações da Lufthansa foi de 67% em 2020, conforme definição da Deutsche Börse .

resgate do governo alemão

O governo alemão ofereceu um resgate de € 9 bilhões para apoiar a companhia aérea por meio de problemas econômicos induzidos pelo COVID-19. Com esse resgate, a participação do governo na companhia aérea aumentou para 20% e também concedeu assentos no conselho, diluindo as participações dos acionistas existentes. Os acionistas da empresa aprovaram o resgate na quinta-feira, 26 de junho, oferecendo à companhia aérea uma nova vida.

Tendências de negócios

Os principais negócios e resultados operacionais do Grupo Lufthansa para os últimos anos são mostrados abaixo (no exercício encerrado em 31 de dezembro):

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Volume de negócios (€ m) 22.283 27.324 28.734 30.135 30.027 30.011 32.056 31.660 35.579 35.542 36.424 13.589
Lucro/prejuízo líquido (€ m) −43 1.131 −13 990 313 55 1.698 1.776 2.364 2.163 1.213 −6.725
Número de funcionários (k no final do ano) 117,5 117,0 116,4 117,0 118,3 118,8 120,7 124,3 129,4 135,5 138,4 110,1
Número de passageiros (m) 77,3 91,2 100,5 103,1 104,6 106,0 107,7 109,7 130,0 141,9 145,3 36,4
Fator de ocupação de passageiros (%) 77,9 79,3 77,6 78,8 79,8 80,1 80,4 79,1 80,9 81,5 82,6 63,2
Fator de carga de carga (%) 60,6 68,0 66,8 66,9 69,1 69,9 66,3 66,6 69,3 66,6 61,4 69,6
Número de aeronaves (no final do ano) 722 710 636 627 622 615 602 617 728 763 763 757
Notas/fontes

Quartel general

Sede da Lufthansa em Deutz, Colônia

A sede corporativa da Lufthansa fica em Colônia . Em 1971, Lawrence Fellows do The New York Times descreveu o então novo prédio da sede que a Lufthansa ocupou em Colônia como "brilhante". Em 1986, terroristas bombardearam o prédio. Ninguém ficou ferido. Em 2006, os construtores lançaram a primeira pedra da nova sede da Lufthansa em Deutz, Colônia . Até o final de 2007, a Lufthansa planejava transferir 800 funcionários, incluindo o departamento financeiro da empresa, para o novo prédio. No entanto, no início de 2013, a Lufthansa revelou planos para mudar sua sede de Colônia para Frankfurt até 2017.

Vários departamentos da Lufthansa não estão na sede; em vez disso, eles estão no Lufthansa Aviation Center no Aeroporto de Frankfurt . Esses departamentos incluem Comunicação Corporativa e Relações com Investidores.

Subsidiárias de companhias aéreas

Tamanho da frota de passageiros do Grupo Lufthansa, incluindo subsidiárias e excluindo carga (propriedade integral)
O Lufthansa Aviation Center no Aeroporto de Frankfurt
O hangar da Lufthansa Technik no aeroporto de Frankfurt
Um anúncio da Lufthansa em Lisboa

Além de sua principal operação de passageiros, a Lufthansa possui várias subsidiárias aéreas, incluindo:

Totalmente propriedade da Lufthansa
Parcialmente propriedade da Lufthansa
  • AeroLogic - companhia aérea de carga alemã pertencente a uma joint-venture da Lufthansa (50%) e DHL (50%)
  • SunExpress – companhia aérea de lazer turca de propriedade conjunta da Lufthansa (50%) e da Turkish Airlines (50%)
Ex-subsidiárias (anos de propriedade)

Outras subsidiárias

Além das companhias aéreas mencionadas acima, a Lufthansa mantém outras subsidiárias afiliadas à aviação:

  • Global Load Control , líder mundial em serviços remotos de peso e balanceamento.
  • LSG Sky Chefs , a maior empresa de catering de companhias aéreas do mundo, que responde por um terço das refeições das companhias aéreas do mundo .
  • Lufthansa Consulting , uma consultoria internacional de aviação para companhias aéreas, aeroportos e indústrias relacionadas.
  • Lufthansa Flight Training , fornecedora de serviços de treinamento de tripulação de voo para várias companhias aéreas e o principal braço de treinamento para os pilotos da companhia aérea.
  • Lufthansa Systems , o maior fornecedor europeu de TI de aviação.
  • Lufthansa Technik , fornecedores de manutenção de aeronaves.
  • Lufthansa City Center International, uma rede de agentes de viagens independentes que são franqueados da Lufthansa
  • Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, (AirPlus International) empresa de pagamentos de viagens via UATP e Mastercard.

Marca

Um Airbus A350-900 XWB da Lufthansa com pintura pós-2018
Um Airbus A319-100 na pintura pós-2018

O logotipo da Lufthansa, um guindaste estilizado cercado em voo, foi criado pela primeira vez em 1918 por Otto Firle. Fazia parte da pintura da primeira companhia aérea alemã, a Deutsche Luft-Reederei (abreviada DLR), que iniciou o serviço aéreo em 5 de fevereiro de 1919. Em 1926, a Deutsche Luft Hansa adotou este símbolo e, em 1954, a Lufthansa expressou continuidade ao adotá-lo e mais tarde em 1963 – uma variante do mesmo redesenhada por Robert Lisovskyi .

Acredita-se que o criador original do nome Lufthansa seja FA Fischer von Puturzyn. Em 1925, ele publicou um livro intitulado "Luft-Hansa", que examinava as opções abertas aos formuladores de políticas de aviação na época. Luft Hansa foi o nome dado à nova companhia aérea, que resultou da fusão da companhia aérea Junkers ( Luftverkehr AG ) e Deutscher Aero Lloyd .

Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa manteve o azul e o amarelo como cores principais e o logotipo do guindaste. Desde o início da década de 1960, Helvetica foi usado para o nome da empresa na decoração. A pintura retrô da década de 1970 apresentava a metade superior da fuselagem pintada de branco na parte superior e a parte inferior da fuselagem (metade inferior, incluindo os motores) era de alumínio cinza / prata, abaixo de uma faixa de janela azul e um nariz pintado de preto. O logotipo do guindaste foi pintado de azul nos motores, na metade inferior da fuselagem logo abaixo das janelas da cabine, e um círculo amarelo dentro de uma faixa azul na cauda.

O designer alemão Otl Aicher criou um design corporativo abrangente para a companhia aérea em 1967. O logotipo do guindaste agora era sempre exibido em um círculo que, na pintura, era amarelo em uma cauda azul. A Helvetica foi usada como fonte principal tanto para a decoração quanto para as publicações. A faixa azul e o esquema geral de pintura da aeronave foram mantidos da pintura anterior.

O conceito de Aicher foi mantido no design de 1988. A faixa da janela foi removida e a fuselagem foi pintada de cinza.

Em 2018, a Lufthansa mudou sua pintura. O guindaste cercado foi mantido e o fundo mudou de amarelo para azul escuro. O estabilizador vertical e a fuselagem traseira foram pintados em azul escuro, e o cone da cauda permaneceu branco. A fuselagem principal foi pintada toda de branco, e a marca "Lufthansa" foi pintada acima das janelas, também em azul escuro.

O slogan da empresa é 'Diga sim ao mundo'.

Alianças e parcerias

O lounge Lufthansa First Class no Aeroporto de Frankfurt

Comercial

A Lufthansa comprou uma participação de 19% na JetBlue Airways em dezembro de 2007 e firmou um acordo de compartilhamento de código com a companhia aérea. Foi o primeiro grande investimento de uma transportadora europeia em uma transportadora americana desde que o Acordo de Céus Abertos UE-EUA entrou em vigor em 2008. A Lufthansa vendeu sua participação na JetBlue em março de 2015.

No final de 2007, a Lufthansa Cargo foi forçada a transferir um hub do Cazaquistão para a Rússia .

Em 28 de agosto de 2008, a Lufthansa e a Brussels Airlines anunciaram que estavam negociando uma fusão.

A Lufthansa adquiriu uma participação de 45% na Brussels Airlines em 2009. Ela tem a opção de adquirir os 55% restantes até 2017. Como parte do acordo, a Brussels Airlines ingressou na Star Alliance em dezembro de 2009.

Em 28 de outubro de 2008, a Lufthansa exerceu sua opção de compra de mais 60% das ações da BMI (além dos 20% que a Lufthansa já possuía), o que resultou em uma disputa com o ex-proprietário Sir Michael Bishop . Ambas as partes chegaram a um acordo no final de junho de 2009, e a aquisição ocorreu a partir de 1º de julho de 2009. A Lufthansa adquiriu os 20% restantes da Scandinavian Airlines em 1º de novembro de 2009, assumindo o controle total da BMI.

A Lufthansa concluiu a compra da Austrian Airlines do governo austríaco em janeiro de 2009.

Em 2010, a Lufthansa foi nomeada em uma investigação da Comissão Europeia sobre fixação de preços, mas não foi multada porque agiu como denunciante.

Em abril de 2012, a Lufthansa concluiu a venda da BMI para o International Airlines Group (IAG), proprietário da British Airways e da Iberia por £ 172,5 milhões.

Em julho de 2012, um acordo de manutenção da Qantas–Lufthansa Technik para o aeroporto de Tullamarine fracassou devido ao trabalho insuficiente de manutenção do motor para apoiar a parceria. Isso resultou na demissão de 164 engenheiros. Isso ocorreu apenas alguns meses após o encerramento das operações de manutenção pesada, que resultou em 400 perdas adicionais de empregos. Foi anunciado que a parceria Lufthansa Technik-Qantas terminaria em setembro.

A Lufthansa também coordena o agendamento e a venda de passagens em voos transatlânticos com a Air Canada e a United Airlines (assim como a Brussels Airlines, Swiss e Austrian Airlines). A Lufthansa (com Swiss e Austrian Airlines) coopera de forma semelhante com a ANA em voos para o Japão. Ambos os empreendimentos exigiram a aprovação das autoridades de concorrência.

Tecnologia

Até abril de 2009, os sistemas de inventário e controle de partidas da Lufthansa, baseados na Unisys , eram gerenciados pela LH Systems . Os sistemas de reservas da Lufthansa foram terceirizados para a Amadeus no início dos anos 90. Na sequência da decisão de terceirizar todos os componentes do Sistema de Atendimento ao Passageiro , as funções foram terceirizadas para a plataforma Altéa gerenciada pela Amadeus .

Companhias aéreas parceiras

A Lufthansa descreve a Air Malta , Luxair e LATAM como companhias aéreas parceiras. As parcerias envolvem principalmente a partilha de códigos e o reconhecimento dos programas de passageiro frequente de cada um.

Patrocínios

A Lufthansa patrocina o clube Eintracht Frankfurt da Bundesliga . O Grupo Lufthansa também patrocina a German Sports Aid Foundation – promovendo seus objetivos sociopolíticos e os atletas que patrocina.

Destinos

Acordos de codeshare

A Lufthansa compartilha codeshare com as seguintes companhias aéreas:

LH Parte do Grupo Lufthansa.

Frota

Convenções de nomenclatura de aeronaves

Em setembro de 1960, um Boeing 707 (D-ABOC) da Lufthansa, que serviria a rota intercontinental Frankfurt-Nova York, foi batizado de Berlim em homenagem à cidade dividida de Berlim pelo então prefeito Willy Brandt . Depois de Berlim , outros aviões 707 da Lufthansa foram nomeados " Hamburgo ", " Frankfurt ", " München " e " Bonn ". Com esses nomes, a empresa estabeleceu a tradição de nomear os aviões de sua frota com nomes de cidades e vilas alemãs ou estados federais, com uma regra prática de que a marca, tamanho ou rota do avião corresponderia aproximadamente ao tamanho ou importância relativa do cidade ou vila que recebeu o nome.

Essa tradição continuou, com duas exceções notáveis, até 2010: A primeira foi um Airbus A340-300 registrado D-AIFC, chamado "Gander/Halifax", depois de Gander e Halifax , duas cidades canadenses ao longo da rota de voo padrão da Europa para a América do Norte . Tornou-se o primeiro avião da Lufthansa com o nome de uma cidade não alemã. O nome comemora a hospitalidade das comunidades de Gander e Halifax, que serviram como refúgios improvisados ​​para os passageiros e tripulantes da multidão de aeronaves internacionais incapazes de retornar aos seus aeroportos de origem durante a Operação Yellow Ribbon após os ataques de 11 de setembro de 2001 . A outra aeronave sem o nome de uma cidade alemã era um Airbus A321-100 registrado como D-AIRA, que foi designado Finkenwerder em homenagem às instalações da Airbus no distrito de Hamburgo-Finkenwerder , onde cerca de 40% dos modelos de fuselagem estreita da Airbus são fabricados.

Em fevereiro de 2010, a Lufthansa anunciou que seus dois primeiros Airbus A380 seriam nomeados Frankfurt am Main (D-AIMA) e München (D-AIMB) em homenagem aos dois aeroportos centrais da Lufthansa. As aeronaves A380 subseqüentes receberam o nome de outros aeroportos centrais do Grupo Lufthansa Zurique , Viena ( Viena ) e Bruxelas ( Bruxelas ) e as principais cidades alemãs de Düsseldorf e Berlim . Os restantes A380 receberam o nome das cidades centrais da Star Alliance Tóquio , Pequim , Joanesburgo , Nova Iorque , São Francisco e Deli . No entanto, D-AIMN San Francisco foi renomeado Deutschland (Alemanha) em 2016.

A partir de 2016, existem várias aeronaves de curto e longo curso na frota da Lufthansa que não levam nenhum nome. Eles nunca receberam um ou o antigo foi dado a uma aeronave mais nova, como foi o caso de vários Boeing 747-400 . Por exemplo, o antigo Bayern ( Baviera ), um Boeing 747-400 ainda em serviço ativo perdeu esse nome para um novo Boeing 747-8I .

Restauração de aeronaves antigas

A Lufthansa Technik , o braço de manutenção da companhia aérea, restaurou um Junkers Ju 52/3m construído em 1936 à aeronavegabilidade ; esta aeronave estava em uso na rota de 10 horas de Berlim a Roma, através dos Alpes , na década de 1930. A Lufthansa está agora restaurando um Lockheed Super Constellation , usando peças de três dessas aeronaves compradas em leilões. Os Super Constellations e L1649 "Starliners" da Lufthansa serviram rotas como Hamburgo - Madrid - Dakar - Caracas - Santiago . A Lufthansa Technik recruta funcionários aposentados e voluntários para mão de obra qualificada.

Airbus A380

A Lufthansa havia encomendado inicialmente um total de 15 Airbus A380-800 , dos quais dez foram entregues em junho de 2012. Em setembro de 2011, o pedido foi aumentado em mais dois para 17, este pedido foi confirmado em 14 de março de 2013. No entanto, em setembro de 2013, foi anunciado que o Conselho de Supervisão da Lufthansa havia aprovado a compra de apenas doze dos primeiros 15 A380. Assim, um total de 14 A380 foram adicionados à frota.

A Lufthansa usa seus A380 de e para Frankfurt am Main (9 aeronaves) e desde março de 2018 também para e de Munique (5 aeronaves). De 6 a 12 de dezembro de 2011, a Lufthansa já utilizou um A380 uma vez por dia na rota de Munique para Nova York-JFK. Isso aconteceu principalmente no contexto das compras de Natal na cidade de Nova York.

Em 13 de março de 2019, a Lufthansa anunciou que removerá 6 aeronaves A380 da frota e as substituirá por aeronaves Boeing 787-9 e Airbus A350-900.

Em 8 de março de 2020, a Lufthansa anunciou que aterraria todas as suas aeronaves A380 devido à pandemia de COVID-19 .

Serviços

Programa de passageiro frequente

O programa de passageiro frequente da Lufthansa chama-se Miles & More e é partilhado por várias companhias aéreas europeias, incluindo todas as companhias aéreas subsidiárias da Lufthansa (excluindo as joint ventures SunExpress ), mais Adria Airways , Condor Flugdienst (anteriormente propriedade da Lufthansa), Croatia Airlines , LOT Polish Airlines e Luxair (participação anteriormente detida pela Lufthansa). Os membros Miles & More podem acumular milhas em voos da Lufthansa e voos de parceiros da Star Alliance , bem como através de cartões de crédito da Lufthansa e compras feitas nas lojas da Lufthansa. O status no Miles & More é determinado pelas milhas voadas durante um ano civil com parceiros específicos. Os níveis de associação incluem: membro Miles & More (sem limite mínimo), viajante frequente (Silver, limite de 35.000 milhas (56.000 km) ou 30 voos individuais), Senator (Gold, limite de 100.000 milhas (160.000 km)) e HON Circle (Preto, limite de 600.000 milhas (970.000 km) ao longo de dois anos civis). Todos os níveis de status Miles & More superiores aos membros Miles & More oferecem acesso ao lounge e milhas de bônus executivos, com os níveis mais altos oferecendo benefícios mais exclusivos.

Cabines

Primeira classe

Primeira classe a bordo de um Boeing 747-8I da Lufthansa em um layout 1-2-1

A Primeira Classe é oferecida na maioria das aeronaves de longo curso (todos os A340-600, a parte frontal do convés superior de todos os Airbus A380 e a seção do nariz do convés principal de todos os Boeing 747-8I). Cada assento se converte em uma cama de 2 metros (6 pés e 7 pol.), inclui tomadas para laptop e instalações de entretenimento. As refeições estão disponíveis sob demanda. A Lufthansa oferece balcões de check-in de primeira classe dedicados na maioria dos aeroportos e oferece lounges de primeira classe dedicados em Frankfurt e Munique , bem como um terminal de primeira classe dedicado em Frankfurt. Os passageiros que chegam têm a opção de utilizar as instalações de chegada de Primeira Classe da Lufthansa, bem como o novo Welcome Lounge. A Lufthansa introduziu um novo produto de primeira classe a bordo do Airbus A380 e planejava introduzi-lo gradualmente em todas as suas aeronaves de longo curso. No entanto, com o novo programa SCORE, introduzido para aumentar os lucros em 1,5 bilhão de euros nos anos seguintes, a Lufthansa interrompeu a expansão de rotas e diminuiu amplamente suas ofertas de Primeira Classe na maioria das rotas. Em 2017, a companhia aérea anunciou que seus primeiros Boeing 777-9 não incluiriam assentos de primeira classe, no entanto, a primeira classe poderia ser instalada em entregas posteriores. Em junho de 2021, os únicos assentos de primeira classe restantes oferecidos pela Lufthansa estavam em seus Boeing 747-8Is , com 10 Airbus A350-900 com assentos de primeira classe a serem entregues a partir de julho de 2023.

Classe executiva

Classe Executiva em layout 2-2 no andar superior de um Boeing 747-8I. A Classe Executiva em todas as outras aeronaves de fuselagem larga da companhia aérea tem um layout 2-2-2.

A Classe Executiva é oferecida em todas as aeronaves de longo curso. Os assentos se convertem em camas reclináveis ​​de 2 metros (6 pés 7 pol.) e incluem tomadas para laptop e instalações de entretenimento. A Lufthansa oferece balcões de check-in dedicados à Classe Executiva em todos os aeroportos, bem como lounges exclusivos da Classe Executiva na maioria dos aeroportos, ou lounges contratados em outros aeroportos, bem como o Lufthansa Welcome Lounge à chegada a Frankfurt. A partir de 2014, a Classe Executiva em todas as aeronaves de fuselagem larga apresentam assentos reclináveis. A Lufthansa divulgou planos para uma nova classe executiva a ser lançada em 2022 no Boeing 787-9 e modernizará o restante da frota nos próximos anos.

Economia Premium

Introduzida em 2014, a Premium Economy de longa distância da Lufthansa foi lançada em todas as aeronaves de longa distância, começando com alguns Boeing 747-8I. De design semelhante às cabines Premium Economy da Air Canada ou World Traveller Plus da British Airways , a Premium Economy apresenta inclinação de 38 polegadas (970 mm) e até 3 polegadas (76 mm) a mais de largura do que a classe econômica, dependendo da aeronave . Os assentos também apresentam uma tela de entretenimento pessoal de 11 ou 12 polegadas (280 ou 300 mm) e um apoio de braço maior separando os assentos. Junto com a introdução planejada do Boeing 777-9X, a companhia aérea planeja adicionar uma nova cabine Premium Economy com um design "shell". Esses assentos também serão instalados nos Boeing 777-300ER e Airbus A340-300 da SWISS a partir do primeiro e segundo trimestre de 2021, respectivamente.

Classe econômica

Classe Econômica em um 747-8I em um layout 3-4-3

A Classe Econômica de longa distância da Lufthansa é oferecida em todas as aeronaves de longa distância. Todos têm um espaçamento de assento de 31 polegadas (790 mm), exceto os Airbus A380s, que têm um espaçamento de assento de 33 polegadas (840 mm). Os passageiros recebem refeições, bem como bebidas gratuitas. Toda a frota oferece telas Audio-Video-On-Demand ( AVOD ) na Classe Econômica.

Salas e terminais do aeroporto

Terminal de primeira classe no aeroporto de Frankfurt

A Lufthansa opera quatro tipos de lounges em sua rede de destino: First Class, Senator, Business e Welcome Lounges. Cada sala de embarque pode ser acessada por classe de viagem ou por status Miles and More/Star Alliance; o Welcome Lounge é limitado apenas a passageiros premium do Lufthansa Group e United Airlines.

A Lufthansa também opera um terminal dedicado de primeira classe no Aeroporto de Frankfurt. O primeiro terminal deste tipo, o acesso é limitado apenas a partidas Lufthansa First Class, primeira classe Lufthansa Group no mesmo dia e membros HON Circle. Aproximadamente 200 funcionários atendem cerca de 300 passageiros por dia no terminal, que conta com restaurante com serviço completo, bar completo, salão de charutos, salas de relaxamento e escritórios, além de banheiros. Os hóspedes são conduzidos diretamente para o voo de partida por veículos Mercedes S-Class ou V-Class , ou Porsche Cayenne ou Panamera .

Serviço de ônibus

A Lufthansa operava anteriormente um ponto de check-in nos limites da cidade de Nuremberg e um serviço de ônibus de Nuremberg para o Aeroporto de Munique .

Acidentes e incidentes

Esta é uma lista de acidentes e incidentes envolvendo aeronaves da linha principal da Lufthansa desde 1956. Para ocorrências anteriores, consulte a Deutsche Luft Hansa . Para acidentes e incidentes em voos da marca Lufthansa operados por outras companhias aéreas, consulte os respectivos artigos ( Lufthansa CityLine , Lufthansa Cargo , Contact Air , Germanwings e Air Dolomiti ).

Fatal

  • Em 11 de janeiro de 1959, o voo 502 da Lufthansa , um Lufthansa Lockheed Super Constellation ( registrado D-ALAK) caiu em uma praia pouco depois do Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, após um voo de passageiros programado de Hamburgo , Alemanha. Dos 29 passageiros e 10 tripulantes a bordo, apenas o co-piloto e 2 comissários sobreviveram. A investigação do acidente resultou na responsabilização dos pilotos por terem executado uma aproximação muito baixa, o que pode ter sido causado por fadiga.
  • Em 4 de dezembro de 1961, um Boeing 720 da Lufthansa (registrado D-ABOK) caiu de causas desconhecidas perto de Mainz durante um voo de treinamento de Frankfurt para Colônia , matando os três ocupantes. Foi o primeiro acidente envolvendo uma aeronave desse tipo.
  • Em 15 de julho de 1964, outro Boeing 720 (registrado D-ABOP) caiu durante um voo de treinamento, com as três pessoas, incluindo Werner Baake , a bordo perdendo suas vidas (no que foi apenas o segundo acidente para este tipo de aeronave). O acidente ocorreu perto de Ansbach depois que os pilotos perderam o controle da aeronave ao executar um aileron roll .
  • Em 28 de janeiro de 1966, às 17h50, horário local, o voo 005 da Lufthansa de Frankfurt para Bremen , que foi operado usando um Convair CV-440 Metropolitan registrado D-ACAT, caiu 0,5 km (0,31 mi) antes do Aeroporto de Bremen , matando todos os 42 passageiros e 4 tripulantes a bordo. Os pilotos tentaram dar a volta por cima ao se aproximarem do aeroporto, durante o qual a aeronave estolou e saiu de controle, possivelmente por erro do piloto.
  • D-ABYB, a aeronave que foi destruída no acidente do voo 540, foi o segundo de três Boeing 747-100 entregues à Lufthansa. É visto aqui durante um evento promocional no Aeroporto de Nuremberg em 1970.
    Em 20 de novembro de 1974 às 07:54 hora local, o voo 540 da Lufthansa , um Boeing 747-100 (registrado D-ABYB), perdeu energia e caiu logo após a decolagem no Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta no que foi o primeiro acidente aéreo envolvendo um Boeing 747. 55 dos 140 passageiros e 4 dos 17 tripulantes perderam a vida, tornando-se o pior acidente da história da companhia aérea.
  • Em 26 de julho de 1979 às 21:32 UTC , um Boeing 707 configurado para carga (registrado D-ABUY) que estava em rota do voo 527 da Lufthansa do Rio de Janeiro para Dakar e depois para a Alemanha caiu em uma montanha a 25 quilômetros (16 mi) de Aeroporto do Galeão durante a subida inicial, matando os três tripulantes a bordo. Uma comunicação falha entre os pilotos e o controlador de tráfego aéreo resultou na aeronave voando em um caminho errado.
  • Em 14 de setembro de 1993, o voo 2904 da Lufthansa , um Airbus A320-200 (registrado D-AIPN) voando de Frankfurt para Varsóvia com 64 passageiros e 4 tripulantes a bordo, invadiu a pista ao pousar no aeroporto de Varsóvia-Okecie e colidiu com um aterro de terra, resultando na morte do co-piloto e de um passageiro.
  • Em 28 de maio de 1999, a polícia de fronteira alemã sufocou até a morte Aamir Ageeb , a quem estavam escoltando a bordo do voo 588 da Lufthansa de Frankfurt para o Cairo. Durante a decolagem, os oficiais prenderam e prenderam Ageeb, um sudanês deportado da Alemanha após ser rejeitado por asilo. A aeronave fez um pouso de emergência em Munique. O incidente levou o Ministério do Interior alemão a suspender sua política de deportação aérea forçada e contribuiu para protestos sobre o papel da Lufthansa no transporte de requerentes de asilo deportados.

Não fatal

  • Em 20 de dezembro de 1973, às 00:33, hora local, um Boeing 707 da Lufthansa (registrado D-ABOT) com 98 passageiros e 11 tripulantes a bordo colidiu com um barraco do meio ao se aproximar do Aeroporto de Palam em Delhi , após um voo programado de passageiros de Bangkok ( como parte de um voo de vários trechos de volta à Alemanha). Não houve feridos, mas a aeronave foi danificada além do reparo. A visibilidade era ruim no momento do acidente.
  • Em 18 de outubro de 1983, um cargueiro Boeing 747-200 saiu da pista do aeroporto Kai Tak em Hong Kong e ficou atolado na grama após uma falha no motor durante a decolagem.
  • Em 11 de junho de 2018, um dos Airbus A340-300 da companhia aérea, registrado como D-AIFA, estava sendo rebocado para seu portão de embarque no Aeroporto de Frankfurt quando o veículo de reboque pegou fogo. Apesar da ação rápida da brigada de incêndio do aeroporto, a aeronave sofreu danos substanciais de fogo e fumaça no nariz e no convés de voo. Seis pessoas foram tratadas por inalação de fumaça.

Sequestros e eventos criminais

  • Em 1972, ano dos Jogos Olímpicos de Verão de Munique , houve quatro sequestros relatados envolvendo aeronaves da Lufthansa:
  • Em 17 de dezembro de 1973, na sequência dos eventos que cercaram o voo 110 da Pan Am , um Boeing 737-100 da Lufthansa estacionado (registrado D-ABEY) foi sequestrado no aeroporto Leonardo da Vinci-Fiumicino, em Roma. 10 reféns italianos que haviam sido feitos por terroristas palestinos no aeroporto foram forçados a entrar na aeronave por 5 criminosos, e a tripulação alemã (2 pilotos e 2 comissários de bordo) que estava a bordo preparando a partida para Munique teve que pilotar a aeronave primeiro para Atenas e depois para vários outros aeroportos até que a provação terminou no Aeroporto Internacional do Kuwait no dia seguinte, onde os sequestradores se renderam.
  • Em 28 de junho de 1977, um Boeing 727 da Lufthansa foi sequestrado durante um voo de Frankfurt para Istambul e forçado a desviar para Munique .
  • O sequestro de Landshut ocorreu em 13 de outubro de 1977, em um momento em que a Alemanha Ocidental estava sob intensa pressão terrorista conhecida como Outono Alemão . O Boeing 737-200 (registrado D-ABCE) foi sequestrado no voo 181 de Palma de Mallorca para Frankfurt por 4 terroristas da Frente Popular de Libertação da Palestina , que assim queriam forçar o governo alemão a libertar vários terroristas da RAF . A tripulação teve que desviar a aeronave com outros 87 passageiros primeiro para Roma, e depois para Larnaca , Bahrein, Dubai , Aden (onde o capitão foi morto quando retornou à aeronave após negociações com as autoridades locais) e, finalmente, para Mogadíscio . em uma provação que levou vários dias. No aeroporto de Mogadíscio , as forças especiais alemãs GSG 9 invadiram a aeronave na madrugada de 18 de outubro, hora local, matando 3 terroristas e libertando todos os reféns.
  • Em 11 de dezembro de 1978, a Lufthansa foi vítima de um grande assalto (roubo) no Aeroporto Internacional John F. Kennedy . O assalto à Lufthansa levou a Lufthansa a perder cerca de US $ 5 milhões de dólares americanos.
  • Em 12 de setembro de 1979, ocorreu uma tentativa de sequestro a bordo de um Boeing 727 da Lufthansa em um voo de Frankfurt para Colônia , mas o criminoso se rendeu rapidamente.
  • Três seqüestros ocorreram no devido tempo no início de 1985:
    • Em 27 de fevereiro, um Boeing 727 foi sequestrado durante um voo da Lufthansa de Frankfurt para Damasco . Dois criminosos forçaram os pilotos a desviar a aeronave (com outros 35 passageiros a bordo) para o Aeroporto Internacional de Viena , onde se renderam.
    • Em 27 de março, outro 727 foi sequestrado, desta vez em um voo de Munique para Atenas . Um homem exigiu que os pilotos desviassem para a Líbia . Durante uma parada de combustível em Istambul , a aeronave foi invadida e o autor foi preso.
    • Apenas dois dias depois, um doente mental a bordo de um Boeing 737-200 da Lufthansa em um voo de Hamburgo para Londres exigiu ser levado para o Havaí.
  • Em 11 de fevereiro de 1993, o voo 592 da Lufthansa de Frankfurt para Adis Abeba via Cairo com 94 passageiros e 10 tripulantes foi sequestrado durante a primeira etapa por Nebiu Zewolde Demeke, de 20 anos, que obrigou os pilotos a desviar o Airbus A310 (registrado D -AIDM) para os Estados Unidos, com a intenção de garantir o direito de asilo lá. Demeke, que estava no voo para ser deportado de volta para sua terra natal , a Etiópia , se rendeu às autoridades na chegada ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy, na cidade de Nova York. Nenhum passageiro ou membro da tripulação foi ferido durante o calvário de 12 horas.

Crítica

Relações de emprego

As relações entre a Lufthansa e seus pilotos têm sido muito tensas nos últimos anos, com muitas greves ocorrendo, causando o cancelamento de muitos voos, além de grandes prejuízos para a empresa. Uma grande disputa entre a Lufthansa e o sindicato dos pilotos foi resolvida após quase cinco anos e 14 greves em dezembro de 2017.

Gerenciamento de crise Germanwings

A Germanwings era uma subsidiária da Lufthansa. Carsten Spohr, CEO da Lufthansa, supervisionou o acidente do voo 9525 da Germanwings , "o dia mais sombrio para a Lufthansa em seus 60 anos de história", quando o piloto Andreas Lubitz voou intencionalmente uma aeronave para uma montanha, matando 149 passageiros.

No entanto, o controle de danos por Spohr e sua equipe foi ruim de acordo com várias fontes, em comparação com outros CEOs diante de um grande acidente, com informações contraditórias dadas sobre a saúde mental e a aeronavegabilidade do copiloto Andreas Lubitz. Foi revelado que Lubitz sofria de um caso grave de depressão e distúrbios mentais e havia intencionalmente caído o vôo 9525 da Germanwings nos Alpes franceses, matando todos os 150 a bordo. Spohr disse enganosamente que o co-piloto "era 100% aeronavegável sem quaisquer restrições, sem quaisquer condições".

Sobretaxa GDS

Em 1 de setembro de 2015, a Lufthansa implementou uma sobretaxa de 16 euros nas reservas do Global Distribution System . A sobretaxa é paga, a menos que as passagens sejam compradas diretamente no site da companhia aérea ou em seus centros de atendimento e balcões de passagens no aeroporto. Em comunicado em resposta à estratégia da Lufthansa, a Amadeus, empresa de tecnologia de viagens, disse que o novo modelo tornaria "mais difícil a comparação e a transparência porque os viajantes serão agora obrigados a recorrer a vários canais para procurar as melhores tarifas. Para o período entre 1 de –14 de setembro, a companhia aérea teve uma queda de 16,1% na receita, indicando para alguns que a nova taxa saiu pela culatra, embora a companhia aérea mantenha a afirmação de que a queda se deveu à greve dos pilotos e “outros efeitos sazonais”.

Voos de deportação

Ativistas pró-migração da Alemanha criticaram a Lufthansa por realizar voos de deportação em nome do governo alemão. Em 2019, 4.573 pessoas foram deportadas em seus aviões, enquanto sua subsidiária Eurowings realizou 1.312 deportações. Isso totaliza mais de 25% das deportações na Alemanha em 2019. Pelo menos dois deportados morreram durante o transporte.

Tratamento do passado da era nazista

A Lufthansa tem sido criticada por falta de transparência sobre o uso de mais de 10.000 trabalhadores forçados , muitos deles crianças, por sua empresa antecessora, a Deutsche Luft Hansa, durante a Segunda Guerra Mundial .

Voos fantasmas

A Lufthansa operou 18.000 voos vazios ou quase vazios no inverno de 2021-2022 para evitar perder os direitos de decolagem e pouso nos principais aeroportos.

Punição coletiva de passageiros visivelmente judeus

Em 2022, a empresa se engajou na punição coletiva de passageiros visivelmente judeus. Depois que uma pequena minoria de passageiros judeus não cumpriu as regras de mascaramento do COVID em um voo de Nova York para Frankfurt, a empresa proibiu mais de cem passageiros visivelmente judeus de um voo de conexão para Budapeste. A Lufthansa chamou dezenas de policiais federais armados para fazer cumprir sua política. Um supervisor da Lufthansa explicou aos passageiros que "todo mundo tem que pagar por um casal" como "são os judeus vindos de JFK. Os judeus que fizeram a bagunça, que causaram os problemas". O vídeo da declaração do supervisor da Lufthansa foi comparado ao tratamento dos judeus durante o Holocausto . A Lufthansa confirmou que impediu um grupo de passageiros do voo.

A polícia alemã reagiu com raiva quando os passageiros perguntaram "por que você nos odeia?" e usou a palavra nazista. A Polícia Federal Alemã confirmou que foi chamada para "presença" no local e, em resposta a perguntas posteriores, disse que "a Lufthansa nos ligou e disse que alguns desse grupo do JFK não estavam seguindo as regras" e que "não fizeram qualquer decisão sobre quem pode e quem não pode voar. Como a polícia, mesmo que pensássemos que sua decisão foi discriminatória, como a polícia, não podemos tomar a decisão sobre quem pode e quem não pode voar."

O Comitê Judaico Americano afirmou que "banir TODOS os judeus de um voo por causa de uma suposta violação de máscara por alguns passageiros judeus é antissemitismo da Lufthansa". A deputada alemã Marlene Schönberger disse que se os relatórios forem verdadeiros, então "deve haver consequências" como "excluir judeus de um voo porque eles eram reconhecidos como judeus é um escândalo. Espero que as empresas alemãs em particular estejam cientes do antissemitismo. "

A Lufthansa negou que suas ações fossem antissemitas, dizendo que "Consideramos a alegação de antissemitismo injustificada e sem mérito". A Lufthansa disse mais tarde que deseja investigar o incidente internamente.

Veja também

Referências

Notas de rodapé

Citações

Bibliografia

  • Neulen, Hans-Werner (junho de 2001). "Une grue dans la tempête, Lufthansa dans les années 1939/1945" [A Crane in the Storm, Lufthansa in the Years 1939/1945]. Aviões: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (99): 30–40. ISSN  1243-8650 .
  • Neulen, Hans-Werner (janeiro de 2002). "Une grue dans la tempête, Lufthansa dans les années 1939/1945". Aviões: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (106): 14–26. ISSN  1243-8650 .
  • Neulen, Hans-Werner (fevereiro de 2002). "Une grue dans la tempête, la Lufthansa en guerre: 1941" [A Crane in the Storm, Lufthansa at war: 1941]. Aviões: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (107): 39-51. ISSN  1243-8650 .

links externos

Mídia relacionada à Lufthansa no Wikimedia Commons

Coordenadas : 50°56′15″N 006°58′11″E / 50,93750°N 6,96972°E / 50,93750; 6,96972