Hummer H1 - Hummer H1

Hummer H1
Hummer H1
Visão geral
Fabricante	AM General
Também chamado	Hummer HMC (1992–2002) ; HUMVEE C-Series (2017-atual)
Produção	1992-2006
Anos modelo	1992–2004, 2006
conjunto	Mishawaka, Indiana , EUA
Corpo e chassis
Classe	Caminhão grande / SUV
Estilo de corpo	Top aberto de 4 portas - HMCO ; SUV de 4 portas - HMCS ; Hard Top de 4 portas - HMC4 ; Frota de ; 2 portas - KSC2 Cabine ampliada de 2 portas - XLC2
Layout	Motor dianteiro médio , tração nas quatro rodas
Relacionado	Veículo militar Humvee
Powertrain
Motor	6,2 L Detroit Diesel V8; 6,5 L Detroit Diesel V8; 5,7 L L05 V8; 6,5 L turbo Detroit Diesel V8; 6,6 L turbo DMAX Diesel V8
Transmissão	GM TH400 / 3L80 3 velocidades automática ; GM 4L80-E 4 velocidades automática ; Allison 1000 5 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	130 pol. (3.302 mm)
Comprimento	184,5 pol (4.686 mm)
Largura	86,5 pol. (2.197 mm)
Altura	77 pol. (1.956 mm) ; 2004–06: 79 pol. (2.007 mm) ; Vagão anterior a 2003: 75 pol. (1.905 mm)

O Hummer H1 é um veículo utilitário com tração nas quatro rodas baseado no M998 Humvee , que foi criado pela AM General . O veículo foi produzido de 1992 a 2006 e foi o primeiro do que se tornou a linha Hummer . Originalmente projetado exclusivamente para uso militar, o veículo off-road foi lançado no mercado civil devido à demanda do mercado. Era inicialmente conhecido como "Hummer"; no entanto, sob um acordo de 1999, a GM comprou os direitos de marketing do nome Hummer e chamou o veículo de Hummer H1. Na época, a GM começou a comercializar o Hummer H2, que também foi montado pela AM General em um chassi GMC 2500HD modificado. A AM General continuou a construir o H1 e o Humvee em suas instalações de Mishawaka, Indiana . A GM parou de comercializar o H1 no ano modelo de 2006, mas a AM General continuou a produção das versões militares do Humvee.

História

Lançado originalmente no mercado civil em 14 de março de 1992, o Hummer H1 ficou conhecido a partir de fotos publicadas durante a Operação Tempestade no Deserto e a campanha entusiástica do ator Arnold Schwarzenegger .

AM General anunciou que 2006 seria o último ano modelo para o Hummer H1, com a produção diminuindo em junho de 2006 devido a uma nova lei de emissões para veículos com motor diesel, que entrou em vigor em 2007. O ano modelo final de 2006 teve o mais potente motor e melhor eficiência de combustível - cerca de 10 mpg _‑US (24 L / 100 km; 12 mpg _‑imp ).

Especificações

O Hummer H1 estava disponível em três variantes principais: uma capota tipo conversível, uma capota rígida de quatro portas Sport Utility Truck e uma versão de carroceria "Alpha Wagon". Variantes menos conhecidas foram uma picape de duas portas e uma traseira inclinada de quatro portas, que compartilham o mesmo estilo de carroceria do Humvee empregado pelas Forças Armadas dos Estados Unidos. As versões conversível / capota e as versões SUV da estação foram os últimos tipos disponíveis para consumidores individuais.

Atualmente, cinco tipos de motor e três tipos de transmissão automática podem ser encontrados no Hummer H1s. As combinações comuns de motor / transmissão automática são:

6,2 L GM Diesel V8 / GM TH400 / 3L80 3 velocidades
6,5 L GM Diesel V8 / GM 4L80-E 4 velocidades
5,7 L (350 ci) L05 gasolina V8 TBI / GM 4L80-E 4 velocidades
6,5 L turbo GM Diesel V8 / GM 4L80-E 4 velocidades
6,6 L turbo Duramax LLY V8 turbo Diesel / Allison 1000 5 velocidades (ano do modelo 2006)

O Hummer H1 compartilha algumas peças de transmissão comuns com o HMMWV . Isso inclui freios, eixos, quadro e painéis principais da carroceria (capô, porta traseira e painéis laterais) são compartilhados entre o HMMWV e o Hummer H1. Todos os H1s e HMMWVs foram produzidos na mesma linha de montagem; dos quais H1s civis foram pintados e acabados em um prédio separado em frente ao estacionamento.

Os modelos H1 são inerentemente estáveis devido à sua ampla faixa . Eles podem vadear 30 polegadas (76 cm) de água e subir um degrau de 22 polegadas (56 cm). A distância ao solo de 16 polegadas (41 cm) é possível colocando os componentes da linha de transmissão dentro de um canal no amplo espaço central entre os assentos esquerdo e direito. Eles têm ângulos de aproximação / saída altos de 72 / 37,5 graus. A maioria dos H1s são equipados com um Sistema de Inflação Central de Pneus (CTIS), que permite ao motorista aumentar ou diminuir a pressão de ar do pneu com o toque de um botão, uma vez que as pressões dos pneus mais baixas são mais adequadas para off-road, e as pressões dos pneus mais altas são desejável na estrada.

Hummer H1s tem outras características incomuns, como freios internos e engrenagens portal que permitem que o drivetrain de meia eixos uma colocação mais elevada, para o apuramento maior solo. O radiador é alto, inclinado sobre o motor em um capô articulado para a frente. A entrada de ar é alta, permitindo que o H1 vire a água na altura da cintura. Em vez de usar um pneu run-flat simples , a liga de magnésio-alumínio ou inserções de borracha são um recurso opcional para a capacidade de run-flat . As opções incluíam assentos de couro, um kit de guincho e estribos.

2006 Hummer H1 Alpha

Hummer H1

Um Hummer H1 conversível

O "Alfa" foi extensivamente uma re-engenharia H1, que estava equipada com GM 's duramax Diesel e Allison transmissão 5-velocidade. O motor turbo-diesel anterior sofria de vendas lentas; a falta de energia foi um dos motivos da resistência do cliente. Em 2002, o CEO da AM General Jim Armor levou a ideia de repotencializar o H1 para Bob Lutz e o comitê de veículos de luxo da GM. A GM logo aprovou o uso de seu trem de força Duramax / Allison para o H1. Isso apoiaria a continuação do H1; representaria também uma atualização em termos de potência, torque, refinamento e capacidade de atender aos requisitos de emissões de 2004 para serviços pesados da EPA.

O programa de atualização começou no final de 2002 com o lançamento da produção previsto para o outono de 2004. A equipe de engenharia escolheu a variante do motor do caminhão GMT560 (o C4500) porque se encaixava melhor no compartimento do motor H1; no entanto, 23 trocas de componentes do motor foram necessárias e a equipe teve que fazer uma elevação da carroceria de 2,0 pol. (51 mm) para acomodar o motor mais alto e sua carcaça do turbo (uma elevação anterior de 0,5 pol. (13 mm) foi feita para MY96 para acomodar o turbo no motor 6.5L). O 8º dígito do VIN é 3, diferenciando esta versão da 6.6L Duramax das versões usadas em picapes. A calibração do motor GMT560 foi usada com modificações mínimas; a potência do motor era de 300 hp (220 kW) e 520 lb⋅ft (705 N⋅m) de torque. O motor Duramax foi equipado com recirculação de gases de escape resfriados e um radiador de óleo do motor interno, exigindo um aumento de 40% na rejeição de calor do líquido de arrefecimento do motor. Como o espaço era limitado entre os suportes de air-lift que se projetam do capô, o sistema do ventilador foi modificado colocando-o diretamente sob o coolpack e conduzindo-o por uma caixa de engrenagens especial diretamente da polia do amortecedor do virabrequim. Várias outras modificações no sistema de resfriamento foram necessárias para auxiliar na partida a frio de −30 ° F (−34 ° C).

Outras modificações importantes incluíram o uso de aço especial de alta resistência na estrutura do chassi, uma caixa de direção mais potente; diferenciais de eixo mais silenciosos, redesenho dos cubos com engrenagens para usar engrenagens helicoidais mais silenciosas, novos sistemas de indução, exaustão e energia elétrica; e reengenharia do sistema de abastecimento e filtragem de combustível.

O motor Duramax entregou mais torque em velocidades de motor mais baixas do que o 6.5L, combinado com uma relação de marcha mais baixa (cerca de 44,5 para 1 em baixa trava) tornou o veículo mais potente. Outras mudanças incluíram a inflação centralizada dos pneus e um novo interior.

O lançamento da produção foi no início de 2005 e continuou até a produção cessar em meados de 2006. Todos os veículos fabricados durante este período são classificados como ano modelo 2006 (o 10º dígito no VIN é 6).

O programa foi cancelado em 12 de maio de 2006 porque a GM decidiu retirar o suporte técnico e financeiro para engenharia futura e recertificação.

A marca Hummer

Em 2 de junho de 2009, a General Motors tentou a venda de sua marca Hummer para uma empresa chinesa, Tengzhong , como parte de seu acordo de falência. A GM declarou na época que esperava que a venda salvasse cerca de 3.000 empregos nos Estados Unidos.

Em 24 de fevereiro de 2010, a General Motors anunciou que a empresa estava fechando sua marca Hummer devido a Tengzhong retirar sua oferta. Tengzhong afirmou que a oferta foi retirada devido a uma falha em obter a aprovação do governo chinês.

Em 30 de janeiro de 2020, a General Motors anunciou o renascimento da placa de identificação do Hummer, que seria usada como uma nova submarca de veículo off-road elétrico dentro de sua marca GMC . O Hummer renascido, agora conhecido como GMC Hummer EV , terá duas variantes, um SUV e um caminhão ("SUT"), com as principais variantes chegando a 1.000 hp com três motores elétricos.

Produção anual

Ano modelo	Produção total
1992	316
1993	612
1994	718
1995	1.432
1996	1.374
1997	1.209
1998	945
1999	831
2000	1.333
2001	869
2002	704
2003	494
2004	252
2005	0
2006	729
Total	11.818

Embora não haja Hummer H1 do ano modelo 2005, os Alphas H1 do ano modelo 2006 foram fabricados em 2005 e 2006. 448 Alfas H1 foram produzidos de janeiro a maio de 2005 e 281 Alfas H1 foram produzidos de setembro de 2005 a maio de 2006, quando o a produção do Hummer H1 terminou oficialmente.

Galeria

Modelos Hummer H1
Material rodante do Hummer 2004
Um Hummer H1 vermelho modificado em um estacionamento
Um Hummer H1 em Puerto Banús , uma marina de luxo no sul da Espanha
Uma versão militar camuflada do Humvee do Hummer em São Francisco
Um caminhão utilitário esportivo Hummer H1 dirigindo na lama e na água
Um Hummer H3 , um Hummer H1 e um Hummer H2 , mostrando o H1 em comparação com os outros dois modelos