Hellfire Pass - Hellfire Pass
ช่องเขา ขาด | |
 Uma parte do Hellfire Pass
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  Hellfire Pass na província de Kanchanaburi, Tailândia
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| Estabelecido | 24 de abril de 1996 |
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| Localização | Província de Kanchanaburi , Tailândia |
| Coordenadas | 14 ° 21 38 ″ N 98 ° 56 43 ″ E / 14,360524 ° N 98,945274 ° E |
| Modelo | Memorial de guerra , trilha natural e linha ferroviária abandonada |
| Curador | Escritório de túmulos de guerra australianos / Forças armadas reais da Tailândia |
| Acesso de transporte público | Estação ferroviária Nam Tok Sai Yok Noi (18 km (11 milhas) de distância) |
Hellfire Pass ( tailandês : ช่องเขา ขาด , conhecido pelos japoneses como Konyu Cutting ) é o nome de um corte ferroviário na antiga Ferrovia da Birmânia ("Ferrovia da Morte") na Tailândia, construído com trabalhos forçados durante a Segunda Guerra Mundial , em parte por prisioneiros de guerra aliados . O passe é conhecido pelas condições adversas e muitas perdas de vidas sofridas por seus trabalhadores durante a construção. Era chamado de Hellfire Pass porque a visão de prisioneiros emaciados trabalhando sob a luz de tochas acesas lembrava uma cena do inferno .
História
Hellfire Pass nas Colinas Tenasserim foi uma seção particularmente difícil de construir. Foi o maior corte de rocha na ferrovia, juntamente com seu afastamento geral e a falta de ferramentas de construção adequadas durante a construção. Seria possível construir um túnel em vez de um corte, mas isso só poderia ser construído nas duas extremidades de cada vez, ao passo que o corte poderia ser construído em todos os pontos simultaneamente, apesar do esforço excessivo exigido pelos prisioneiros de guerra. Os prisioneiros de guerra australianos, britânicos, holandeses e outros aliados foram obrigados pelos japoneses a trabalhar 18 horas por dia para completar o corte. Sessenta e nove homens foram espancados até a morte por guardas japoneses nas seis semanas necessárias para construir o corte, e muitos outros morreram de cólera , disenteria , fome e exaustão (Wigmore 568). No entanto, a maioria das mortes ocorreu entre trabalhadores que os japoneses atraíram para ajudar a construir a linha com falsas promessas de bons empregos. Esses trabalhadores, principalmente malaios (chineses, malaios e tâmeis da Malásia), sofreram quase tanto quanto os prisioneiros de guerra nas mãos dos japoneses. Pelo menos 69 prisioneiros de guerra aliados - dos 400 que morreram - foram espancados até a morte por seus guardas japoneses, durante as 12 semanas que levaram para construir o Hellfire Pass.
A ferrovia nunca foi construída a um nível de permanência duradoura e foi frequentemente bombardeada pela Força Aérea Real durante a Campanha da Birmânia . Após a guerra, quase toda a seção atual foi fechada e a linha agora está em serviço apenas entre Bangkok e Nam Tok Sai Yok Noi.
Nos Dias de Hoje
Não há mais trens circulando neste trecho da linha. A estação ferroviária mais próxima fica em Nam Tok Sai Yok Noi , onde os trens da State Railway of Thailand podem ser pegos para uma viagem sobre o viaduto Whampo e através da ponte sobre o rio Kwai para Kanchanaburi , que é a cidade principal e base turística mais próxima . Os visitantes do museu geralmente ficam em Kanchanaburi.
Preservação histórica e museu
O Hellfire Pass Memorial Museum e a preservação da própria Hellfire Pass tiveram suas origens em 1983, quando o ex-prisioneiro de guerra JG (Tom) Morris visitou a área na Tailândia e resolveu convencer o governo australiano de que partes da Ferrovia da Morte Thai-Burma deveriam ser preservado como um local histórico. Como resultado de seus esforços, a Snowy Mountains Engineering Corporation (SMEC) foi contratada em 1984 para fazer um levantamento da ferrovia para escolher um local adequado. Jim Appleby, um engenheiro da SMEC no local da represa Khao Laem no alto Kwai Noi, fez grande parte do trabalho de base e passou seus relatórios para a Câmara de Comércio Australiana-Tailandesa em 1985. O primeiro Dawn Service foi realizado no Hellfire Pass no Dia Anzac , 1990, e a preservação e o museu desenvolvidos por meio dos esforços dos governos da Tailândia e da Austrália.
O museu é co-patrocinado pelo Comando de Desenvolvimento das Forças Armadas da Tailândia e pelo governo australiano no local para comemorar o sofrimento das pessoas envolvidas na construção da ferrovia. Foi construído pelo Office of Australian War Graves e inaugurado pelo então primeiro-ministro da Austrália, John Howard . Como parte da experiência do museu, é possível percorrer o corte em si e ao longo de um trecho do antigo leito da ferrovia. Um tour de áudio incluindo memórias gravadas de prisioneiros de guerra sobreviventes está disponível no museu.
Desenvolvimentos recentes
Em 2006, as propostas para criar uma rede ferroviária ligando oito países do sudeste da Ásia veriam uma ligação ferroviária restaurada entre a Tailândia e Mianmar. Não está claro se isso seguiria a rota original da Ferrovia da Morte através do Passo do Fogo do Inferno, uma vez que essa rota foi necessariamente construída rapidamente e com baixo padrão de curvas e gradientes.
Referências
Leitura adicional
- The Japanese Thrust - Australia in the War of 1939–1945 , Lionel Wigmore, AWM, Canberra, 1957.
- Registros autenticados de campos de prisioneiros de guerra japoneses ao longo da ferrovia Thai-Burmese 1942–45, segundo andar, biblioteca de pesquisa, Centro Ferroviário Thai-Burma, Kanchanaburi, Tailândia, 2008.
- Prisioneiros dos Japoneses - POWs da Segunda Guerra Mundial no Pacífico, Gavan Daws