Acidente ferroviário de Grantham - Grantham rail accident

Acidente ferroviário de Grantham
Apenas as três carruagens mais recuadas permaneceram na pista
Detalhes
Encontro	19 de setembro de 1906 23:04
Localização	Grantham , Lincolnshire
Coordenadas	52 ° 54′35 ″ N 0 ° 38′48 ″ W  /  52,9097 ° N 0,66467 ° W  / 52,9097; -0,6467 Coordenadas : 52,9097 ° N 0,66467 ° W 52 ° 54′35 ″ N 0 ° 38′48 ″ W  /   / 52,9097; -0,6467
País	Inglaterra
Linha	Linha principal da costa leste
Causa	Erro do motorista
Estatisticas
Trens	1
Mortes	14
Ferido	17
Lista de acidentes ferroviários no Reino Unido por ano

O acidente ferroviário de Grantham ocorreu em 19 de setembro de 1906. Um trem noturno Sleeping-Car and Mail de London Kings Cross para Edimburgo Waverley rebocado por Ivatt 'Atlantic' nº 276 descarrilou , matando 14. O acidente nunca foi explicado; o trem passou pela estação de Grantham , onde estava programado para parar, e descarrilou em um conjunto de pontos em uma curva acentuada no final da plataforma, que na época havia sido definida para um trem de carga. Nenhuma razão jamais foi estabelecida para que o trem não parasse conforme programado ou obedecesse aos sinais de Cuidado e Perigo . Rolt (1956) descreveu-o como "o equivalente ferroviário do mistério da Marie [ sic ] Celeste ".

Eventos

Tarde da noite de 19 de setembro, o trem Semi-Fast Mail deveria fazer uma escala em Grantham. O sinaleiro em Grantham sul teve seus sinais de descida desligados, mas o sinaleiro em Grantham North tinha todos os seus sinais de descida em perigo e os pontos de junção definidos do ramal principal para baixo para proteger um trem de mercadorias que cruzava da linha de Nottingham para cima linha principal - através da linha principal descendente na qual o Correio estava se aproximando. Era uma noite clara com chuva irregular, enquanto o Mail rugia em direção à estação, passando pela caixa sul. Quando os faróis apareceram no final da plataforma, a locomotiva parecia estar indo rápido demais para parar. Para o alarme dos classificadores dos correios e do pessoal da estação que perceberam que se tratava do trem Mail, ele acelerou em direção à caixa de Grantham North, onde os pontos, que tinham um limite de velocidade de 15 mph (25 km / h), foram colocados contra ele. Uma forte explosão foi ouvida e o fogo iluminou todo o pátio norte. A locomotiva fez a curva, mas seu longo tender descarrilou na curva reversa que a seguia e varreu o parapeito de uma ponte subterrânea por 65 jardas (60 m), antes de cair da borda dela. Isso descarrilou a locomotiva, que foi lançada de lado em ambos os trilhos. As carruagens desceram o aterro depois da ponte, e apenas as três últimas permaneceram intactas.

Causas Possíveis

Muitas explicações foram apresentadas, como o motorista enlouquecer, ficar bêbado, adoecer ou brigar com o bombeiro. A evidência do sinaleiro Day no camarote de Grantham South era que ele tinha visto os dois homens "parados olhando para fora de seus respectivos óculos na frente deles, mas eles realmente não pareciam estar fazendo nada". O pessoal da plataforma tinha certeza de que os freios do trem não estavam acionados e que ele estava viajando a mais de 40 mph (65 km / h). Uma possibilidade é que o motorista teve uma convulsão ou " micro-sono " e o bombeiro inexperiente só percebeu tarde demais. Outra, proposta em 2006 na Railway Magazine , é uma falha de freio devido a procedimentos incorretos quando o motor foi trocado na parada anterior, Peterborough , mas relatos de testemunhas oculares em Peterborough contestam isso. As evidências recuperadas após o acidente mostraram que o regulador da locomotiva estava aberto, indicando que o motorista não havia desligado o vapor do motor.

O bombeiro era um aprendiz premium da fábrica de Doncaster, não um pedreiro, e sua experiência em estradas era limitada. Se seu motorista estivesse incapacitado, ele poderia não ter percebido que os pontos de junção não estavam definidos para a linha principal, já que ambos os braços dos sinais de junção estavam ligados e não davam nenhuma indicação de qual direção os pontos estavam. Ele também pode ter falhado ao reconectar o tubo do freio ou abrir a torneira do freio do trem. Freios a vácuo automáticos foram instalados em todos os trens de passageiros, portanto, se algum ar entrasse nos tubos do freio devido a uma falha na conexão, os freios seriam aplicados automaticamente . O mistério permanece, até porque vários homens da plataforma da Great Northern testemunharam que a abordagem de Grantham era inconfundível.

Outros descarrilamentos

O acidente foi o segundo de uma série de três descarrilamentos por excesso de velocidade à noite em um período de 16 meses. Os outros estavam em Salisbury (1906) e Shrewsbury (1907). Todos os três resultaram em mortes, incluindo as equipes da plataforma; a causa em cada caso foi registrada como 'erro de driver', mas tem havido muita especulação desde então.

Veja também

• Listas de acidentes ferroviários
• Lista de acidentes ferroviários britânicos
• Acidente ferroviário de Newark Bay , acidente em 1958 nos Estados Unidos, onde a decisão do motorista de acelerar em direção a uma ponte levadiça aberta é igualmente inexplicada.

Outros descarrilamentos em que a perda momentânea de atenção do motorista foi ou pode ter sido um fator:

• Quebra do tubo Moorgate
• Acidente de trem em Hoboken em 2016
• Acidente ferroviário de Bourne End
• Descarrilamento de Spuyten Duyvil de dezembro de 2013

Referências

• "100 anos depois - o mistério do acidente ferroviário de Grantham foi resolvido?" . Poacherline . Conselho do condado de Lincolnshire. 10 de abril de 2008. Arquivado do original em 3 de outubro de 2011.
• Junta de Comércio (7 de novembro de 1906). "Great Northern Railway, acidente em Grantham, 19 de setembro de 1906" (PDF) - via Railways Archive.
• Bonnett, H. (1978). O Grantham Railcrash de 1906 . Perdido Grantham. ISBN   0-906338-05-0 .
• Hamilton, JAB (1987) [1967]. British Railway Accidents of the 20th Century ( Disaster down the Line reimpresso ed.). George Allen e Unwin / Javelin Books. ISBN   0-7137-1973-7 .
• Nock, OS (1980). Desastres Ferroviários Históricos (2ª ed.). Ian Allan. ISBN   978-0-7110-1752-8 .
• The Railway Magazine . Setembro de 2006. Ausente ou vazio |title= ( ajuda )
• The Railway Magazine . Outubro de 2006. Faltando ou vazio |title= ( ajuda ) (discussão do artigo de setembro de 2006)
• Rolt, LTC (1999) [1956]. Vermelho para Perigo (ed. Reeditado). Bodley Head / David e Charles / Pan Books / Alan Sutton Publishing. ISBN   978-0-7509-2047-6 .