Canal de Grant - Grant's Canal
O Canal de Grant (também conhecido como Canal de Williams ) foi um esforço militar incompleto para construir um canal através de De Soto Point na Louisiana , do outro lado do rio Mississippi de Vicksburg, Mississippi . Durante a Guerra Civil Americana , as forças da Marinha dos Estados Unidos tentaram capturar a cidade de Vicksburg, controlada pelos Confederados, em 1862, mas não conseguiram com o apoio do exército. O General de Brigada da União Thomas Williams foi enviado a De Soto Point com 3.200 homens para cavar um canal capaz de contornar as fortes defesas ao redor de Vicksburg. Apesar da ajuda dos escravos das plantações locais, doenças e a queda do nível do rio impediram Williams de construir o canal com sucesso, e o projeto foi abandonado até janeiro de 1863, quando o general Ulysses S. Grant se interessou pelo projeto.
Grant tentou resolver alguns dos problemas inerentes ao canal movendo a entrada a montante para um local com uma corrente mais forte, mas chuvas fortes e inundações que romperam uma barragem impediram o sucesso do projeto. O trabalho foi abandonado em março, e Grant acabou usando outros métodos para capturar Vicksburg, cuja guarnição confederada se rendeu em 4 de julho de 1863. Em 1876, o rio Mississippi mudou o curso para cortar o ponto De Soto, eventualmente isolando Vicksburg do rio, mas o a conclusão do Canal de desvio de Yazoo em 1903 restaurou o acesso ao rio de Vicksburg. A maior parte do local do canal foi destruída pela agricultura, mas uma pequena seção sobreviveu. Esta seção foi doada por proprietários de terras locais ao Serviço de Parques Nacionais e tornou-se parte do Parque Militar Nacional de Vicksburg em 1990. Um artigo de 1974 no The Military Engineer calculou que o canal provavelmente teria sido bem-sucedido se a barragem na extremidade a jusante do canal tivesse foi aberto.
História
Fundo
Durante os primeiros dias da Guerra Civil Americana em 1861, Winfield Scott , General Comandante do Exército dos Estados Unidos, desenvolveu o Plano Anaconda para derrotar os Estados Confederados da América . Uma parte importante deste plano era controlar o rio Mississippi , a fim de cortar a Confederação em dois e fornecer um escoamento de abastecimento para produtos do norte para chegar aos mercados estrangeiros. No início de 1862, o Exército da União derrotou as forças confederadas em uma série de batalhas significativas, incluindo Shiloh , Primeiro Corinto , Fort Donelson , e ilha número dez . A cidade de New Orleans, Louisiana , também caiu para as tropas da União no final de abril. Entre a captura de Nova Orleans e as vitórias no campo de batalha, grande parte do Vale do Mississippi estava nas mãos da União. O oficial de bandeira David Glasgow Farragut comandou os elementos da Marinha dos Estados Unidos que estiveram presentes em Nova Orleans e levou seus navios rio acima para a cidade de Vicksburg, Mississippi , que foi considerada estrategicamente valiosa por conectar as regiões a oeste do rio Mississippi com as porções orientais da Confederação. A força naval foi acompanhada por 1.500 soldados de infantaria da União sob o comando do Brigadeiro General Thomas Williams . Depois de chegar a Vicksburg em meados de maio, Farragut exigiu, sem sucesso, que a cidade se rendesse à sua frota. Em 20 de maio, o primeiro tiro da União em direção a Vicksburg foi disparado pelo USS Oneida , e mais bombardeios se seguiram em 26 e 28 de maio antes de Farragut decidir voltar para Nova Orleans, um movimento que provou ser politicamente impopular. A decisão de retirar foi o resultado da queda do nível do rio que ameaçava encalhar os navios da União, da escassez de carvão e da doença de Farragut.
Outro atentado à cidade foi feito em junho. Williams novamente acompanhou a expedição, desta vez com uma força de 3.200 homens. Os soldados de infantaria de Williams, a marinha de Farragut e um grupo de navios armados com morteiros comandados pelo Comodoro David Dixon Porter deixaram a cidade de Baton Rouge, Louisiana , em 20 de junho. Eles chegaram a Vicksburg cinco dias depois. Em 26 de junho, os navios de Porter e Farragut tentaram bombardear as baterias de artilharia confederadas que defendiam a cidade, mas não conseguiram. O fogo de retorno dos confederados foi ineficaz porque a maioria dos navios da União ancorou fora do alcance dos canhões dos confederados e o restante foi ancorado em um local protegido por vegetação densa. Dois dias depois, Farragut ordenou que a maioria de seus navios (mas não os de Porter) passassem na frente das defesas da cidade para enfrentar uma frota de couraçados da União que havia viajado rio abaixo de Memphis, Tennessee . O movimento de Farragut envolveu navegar ao redor de De Soto Point , uma península de terra no lado do rio da Louisiana , onde o rio Mississippi formava um meandro em forma de ferradura . Os navios da União sofreram danos, mas conseguiram repassar as baterias. No entanto, tanto Farragut quanto o comandante dos couraçados, oficial da bandeira Charles Davis , concordaram que a marinha não poderia capturar a cidade sem um grande número de tropas do exército e que o número necessário de soldados de infantaria não seria libertado pelo general-em-chefe da União , Major General Henry Halleck , para as operações de Vicksburg.
Tentativa de 1862
Em 1853, o engenheiro Charles Ellet Jr. determinou que o Mississippi provavelmente cortaria o estreito Ponto De Soto, deixando Vicksburg isolada em um lago marginal . Williams selecionou um local para um canal a ser construído em todo o ponto no início de junho, e seus homens começaram a cavar em 27 de junho, auxiliados por 1.200 escravos das plantações locais. Esses escravos ficaram impressionados com os grupos de assalto da União, embora muitos tenham vindo de boa vontade, tendo sido informados de que seriam libertados para seu trabalho. Williams pretendia libertá-los apenas se o canal fosse concluído com sucesso e os tratou com severidade. Conforme planejado, o canal teria aberturas no rio 6 milhas (10 km) a montante e 3,5 milhas (6 km) a jusante de Vicksburg. O comprimento do canal era de 1,25 milhas (2 km) ou 1,33 milhas (2 km), com largura de 50 pés (20 m) e profundidade de 13 pés (4 m). Embora o caminho do canal pudesse ter sido tão curto quanto 0,75 milhas (1 km), a rota mais longa foi escolhida para ficar mais longe das defesas de Vicksburg.
Se o plano funcionasse como planejado, o Mississippi cortaria a vala do canal, permitindo que os navios da União atravessassem o rio sem serem disparados pelos defensores de Vicksburg. Também foi considerado possível que o rio se movesse de seu antigo curso através do corte do canal, isolando Vicksburg inteiramente do rio. O progresso foi prejudicado pela queda do nível do rio e surtos de doenças. A temperatura na área às vezes chegava a 110 ° F (40 ° C), a água potável era escassa e os pântanos infestados de mosquitos na área eram refúgios para doenças. Malária , disenteria e escorbuto eram comuns entre os trabalhadores, e os suprimentos de quinino acabaram. A doença foi promovida ainda mais por soldados despejando esgoto bruto no rio Mississippi, que também era sua fonte de água potável.
A geologia do solo onde o canal foi cavado consistia em cerca de 11 pés (3 m) de argila com areia abaixo. Esperava-se que uma corrente de rio cortasse a areia, mas não a argila, então a argila precisava ser totalmente removida antes que o canal fosse aberto para o rio. O rio estava caindo quase 0,3 m por dia, embora relatos do rio acima em St. Louis notassem que o Mississippi estava subindo mais ao norte. Essa elevação não se manifestou a jusante, onde ficava o projeto do canal. Um aumento do nível do rio era esperado em junho, mas isso nunca aconteceu. Em 4 de julho de 1862, o corte tinha apenas cerca de 2 m de profundidade. Uma semana depois, a profundidade do canal estava 1,5 pés (0,5 m) abaixo do nível da superfície do rio e em 17 de julho o canal tinha uma profundidade de 13 pés (4 m) e uma largura de 18 pés (5 m), embora o nível do rio Mississippi tenha caído abaixo da calha do canal. Um barco a vapor foi montado perto da abertura do canal em uma tentativa fracassada de forçar a entrada de água no canal. Os trabalhadores cavaram ainda mais fundo, mas as paredes do canal ruíram em vários lugares. À medida que as condições se deterioravam ainda mais, Williams decidiu que o canal não era mais viável e ordenou que seus homens saíssem de De Soto Point, encerrando o trabalho em 24 de julho. Seu comando havia sido reduzido para 700 ou 800 soldados saudáveis devido à doença. Os trabalhadores civis também adoeceram. Com a retirada dos soldados de infantaria sendo pelo menos parte de sua decisão, Davis retirou seus couraçados rio acima para Helena, Arkansas . Os navios de Farragut também se retiraram nesta época, escoltando os transportes que levavam os soldados de infantaria de Williams de volta a Baton Rouge. Estes profundas projectos de embarcações navais deslocado para jusante com dificuldade. Quando soldados confederados examinaram posteriormente a área onde a construção do canal ocorreu, eles encontraram 600 túmulos e 500 afro-americanos abandonados, a maioria dos quais estava doente. Os outros trabalhadores afro-americanos foram devolvidos à força aos seus proprietários ou receberam rações para três dias e instruções para voltarem para casa a pé. A vala atingiu uma profundidade de 13 pés (4 m) e tinha 18 pés (5 m) de largura, mas essas dimensões não eram suficientes para permitir a navegação porque o nível do rio havia caído abaixo do vale da vala. Embora o desvio proposto de Vicksburg tenha falhado, os escavadores destruíram parte da ferrovia de Vicksburg, Shreveport e Texas , interrompendo uma importante conexão ferroviária confederada através do Mississippi.
Tentativa de 1863
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No final de novembro de 1862, o major-general Ulysses S. Grant iniciou uma ofensiva contra Vicksburg. Ele levou 40.000 soldados para o norte do Mississippi enquanto o Major General William T. Sherman fazia uma investida anfíbia no Mississippi em direção a Vicksburg. No entanto, ambas as alas foram forçadas a se retirar: a de Grant depois que sua linha de abastecimento foi destruída pelo Holly Springs Raid e West Tennessee Raids e Sherman depois de uma repulsão na Batalha de Chickasaw Bayou . Os homens de Sherman voltaram para Milliken's Bend, Louisiana , com Sherman sendo substituído no comando pelo Major General John McClernand . Os dois generais levaram a força para o norte, para Arkansas Post, Arkansas , e capturaram um forte confederado no início de janeiro na Batalha de Arkansas Post . Grant então ordenou que Sherman levasse uma força até o antigo local do canal e retomasse o trabalho no projeto. O comando geral do movimento contra Vicksburg foi assumido por Grant no final de janeiro de 1863, embora os elementos de liderança de sua força já tivessem alcançado a área. Um ataque direto a Vicksburg era impraticável; a força das defesas confederadas havia sido melhorada desde a campanha de Farragut no ano anterior, o terreno ao norte da cidade no Delta do Mississippi era intransitável para um exército e uma retirada para Memphis a fim de fazer uma segunda tentativa terrestre seria considerada publicamente uma derrota e seria politicamente desastroso.
Apesar de alguns pedidos de um editor de jornal de Vicksburg, as tropas confederadas nunca preencheram os vestígios do canal. O barco a vapor Catahoula foi enviado para a área em janeiro de 1863 pelo Sindicato, sob o comando do Tenente Wilson, para explorar os restos do corte do canal. O capitão do navio e um jornalista a bordo relataram que, embora houvesse água no canal, ele estava estagnado e que o corte precisava de uma obra significativa antes que navios de grande porte, como os couraçados da Marinha dos Estados Unidos, pudessem passar por ele. O Coronel da União Josiah W. Bissell, que tinha experiência anterior em engenharia, inspecionou o canal em 10 de janeiro e observou que ainda estava em forma semelhante a como Williams o deixou. Toda a terra previamente escavada foi jogada para o lado voltado para Vicksburg, o que forneceu alguma proteção contra o fogo confederado e tornou mais fácil alargar o canal, já que o lado a ser alargado não continha detritos em excesso. Embora inicialmente não estivesse convencido com o projeto, Grant ordenou que a escavação fosse retomada após fazer alguns ajustes nas plantas do canal. Os oficiais do Sindicato em visita descobriram mais tarde que a água estava apenas 2 pés (0,6 m) na vala e também notaram a falta de corrente, embora profundidades de até 8 pés (2 m) e larguras de até 12 pés (4 m) fossem também relatado. Os tocos das árvores precisariam ser removidos das laterais do canal e um dique precisaria ser construído para evitar que a água do canal inundasse o local onde os acampamentos da União seriam localizados.
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O projeto teve o apoio do presidente Abraham Lincoln . Os primeiros trabalhadores foram designados para o projeto do canal em 23 de janeiro. O canal foi alargado para 16 pés (5 m) em uma semana, mas como havia água no canal, os pontos recentemente alargados só tinham uma profundidade até o nível da água . O uso de barcos de dragagem teria sido uma solução para este problema, mas nenhum estava disponível na época. A profundidade da água foi aumentada para 5 pés (2 m) e, na esperança de criar maior erosão no canal, os soldados receberam ordens de cavar fossos ao longo de suas laterais. Outra tentativa de usar um barco a vapor para empurrar a água para o canal foi feita, mas novamente falhou. No final do mês, Grant estava começando a pensar que o projeto do canal não teria sucesso, mas continuou com a construção. O capitão Frederick E. Prime foi colocado no comando do esforço em 28 de janeiro. Surtos de doenças atacaram novamente, e os diques ao redor do projeto frequentemente se rompiam, inundando partes do canal. Os escavadores também foram expostos ao fogo da artilharia confederada. Até agora, a construção havia sido dividida em seções de 160 pés (50 m), com a intenção de tornar cada seção 6 pés (2 m) de profundidade e 60 pés (20 m) de largura. Como essas primeiras tentativas de trabalhar no canal não obtiveram progresso significativo, Grant ordenou que a extremidade a montante do canal fosse movida para um ponto 200 jardas (200 m) a montante para permitir que uma corrente mais forte flua para a vala.
As chuvas prejudicaram o projeto ao expor sepulturas mal enterradas da Batalha de Chickasaw Bayou e transformar o solo em uma consistência que Sherman descreveu como "úmida, quase água". Prime determinou que a única maneira de aprofundar o canal seria drená-lo, então ordenou que quaisquer buracos nos diques ao redor do canal fossem tampados com sacos de lixo cheios de sujeira . Este processo foi concluído em 9 de fevereiro, embora tenha sido notado que evidências de erosão com base na corrente foram finalmente avistadas pouco antes de o canal ser fechado. Em 12 de fevereiro, a nova entrada, que foi construída por 550 afro-americanos, tinha dimensões de 60 pés (20 m) de largura e 4 pés (1 m) de profundidade. A água continuou subindo até 16 de fevereiro, então um dos diques que fechavam o canal dos acampamentos foi aberto para drenar o excesso de água em uma área não utilizada. No dia 19, uma bomba de depósito a vapor foi concluída; o próprio cárter fora concluído dez dias antes. Naquele mesmo dia, 1.000 trabalhadores afro-americanos foram enviados de Memphis para trabalhar no projeto. Em meados de fevereiro, as atribuições de trabalho foram reorganizadas para que cada regimento tivesse uma seção de 150 jardas (100 m). Os regimentos, por sua vez, foram subdivididos de modo que um soldado individual só trabalhasse no canal duas horas por dia; as unidades competiam entre si nas obras. Embora um grande número de soldados estivesse teoricamente disponível para trabalhar no projeto, apenas 3.000 ou 4.000 foram designados para ele devido à falta de ferramentas. Cerca de 2.000 trabalhadores civis também trabalharam no canal durante a vida do projeto. Dois barcos de dragagem foram finalmente garantidos em 16 de fevereiro, com o primeiro chegando em 1º de março.
Jornais sindicais criticaram o projeto e os confederados construíram novas bases de artilharia capazes de enfileirar a maior parte do canal. No entanto, o otimismo entre os que trabalham no canal cresceu à medida que o progresso foi feito. Grant enviou uma mensagem a Halleck em 4 de março informando que o canal estava a apenas alguns dias de conclusão, e o segundo barco de dragagem chegou no dia seguinte. Em 7 de março, a barragem que prendia a extremidade montante do canal rachou, inundando o canal. A abertura no dique se expandiu até atingir 150 pés (50 m) de largura e a água inundou alguns dos acampamentos da União. Essa violação foi um desastre para o projeto. Embora o influxo de água tenha inundado a área, não produziu nenhum efeito abrasivo. Prime ordenou que a extremidade inferior do canal explodisse e tentou tampar a abertura superior com uma barcaça de carvão. Demorou dias de trabalho frenético para tapar o buraco. Em 12 de março, a metade superior do canal precisava apenas de algum alargamento e remoção de tocos e árvores, enquanto a metade inferior exigia pouco alargamento, mas ainda alguma remoção de tocos. Além dessas questões, o único trabalho restante a ser feito era preencher uma brecha em um dos diques laterais do canal. A inundação fez com que o corte começasse a encher-se de sedimentos, e os dois barcos de dragagem, Hércules e Sampson , foram enviados para tentar limpar o canal, mas ficaram sob fogo de artilharia confederada. Com os soldados inundados e forçados a terrenos mais altos em outros lugares, as dragas continuaram o trabalho. Em 19 de março, o fogo confederado havia se tornado preciso o suficiente para que as dragas só pudessem operar sob a cobertura da noite. Grant escreveu em 22 de março que duvidava que o canal fosse útil e observou que a artilharia confederada havia sido posicionada para disparar na saída do canal. As dragas foram retiradas dois dias depois. Seus operadores civis se recusaram a trabalhar sob fogo inimigo, afirmando que levar tiros não fazia parte de seu contrato. Em 27 de março, Halleck foi informado do término do projeto. O canal de Grant foi um fracasso. O canal atingiu uma largura de cerca de 60 pés (20 m) e uma profundidade de cerca de 9 pés (3 m) a 12 pés (4 m). Embora Grant visse a construção do canal como uma boa maneira de evitar a ociosidade entre seus soldados, ele finalmente descobriu outra maneira de fazer as tropas passarem por Vicksburg. Nas palavras de Sherman, o canal foi "perda de trabalho".
Rescaldo
Uma tentativa semelhante, conhecida como Canal Duckport , foi feita 3 milhas (5 km) ao norte. Perto de Duckport, Louisiana , um canal de 1 milha (2 km) com 40 pés (10 m) de largura e 7 pés (2 m) de profundidade deveria ser cavado para conectar o Mississippi a Walnut Bayou. Esperava-se que isso proporcionasse um canal navegável para o Mississippi em New Carthage, Louisiana , a jusante de Vicksburg. Em 13 de abril, um dique foi explodido para abrir o canal, mas Grant decidiu que o projeto demoraria muito para ser viável, embora o trabalho ainda continuasse com a esperança de usar o corte de Duckport como um futuro canal de abastecimento. O transporte Silver Wave tentou navegar o caminho para New Carthage, mas não foi capaz de fazê-lo por causa da maré baixa e das árvores submersas que obstruíam o caminho. O Mississippi começou a cair e as águas baixas condenaram o Canal de Duckport; em 27 de abril, havia apenas 20 cm de água onde o corte entrou em Walnut Bayou. Ainda outro projeto de escavação foi feito com o Canal do Lago Providence . Localizado a 40 milhas (64 km) ao norte de Vicksburg, o projeto do Lago Providência pretendia produzir uma rota de água para o Rio Vermelho e contornar Vicksburg dessa forma. O trabalho começou enquanto o canal em De Soto Point ainda estava sendo reformado; esperava-se que o corte do Lago Providence fosse muito mais fácil. As tropas da União cortaram diques em 4 e 17 de março. No entanto, o projeto encontrou dificuldades com árvores bloqueando o caminho, e Grant teve a atenção dada lá redirecionada para outro lugar antes que uma máquina de serra necessária chegasse. Outras tentativas fracassadas de contornar Vicksburg foram a Expedição Steele's Bayou e a Expedição Yazoo Pass , duas tentativas de atravessar os canais ao norte da cidade.
Grant decidiu tropas terrestres no Mississippi lado do rio abaixo Vicksburg em abril. Depois de afastar a resistência confederada nas batalhas de Port Gibson e Raymond , os soldados de Grant moveram-se contra Jackson, Mississippi , e capturaram a cidade de um exército confederado reunido para apoiar Vicksburg. Os defensores confederados de Vicksburg haviam se mudado para o leste da cidade, mas foram derrotados na Batalha de Champion Hill em 16 de maio. Em 18 de maio, os homens de Grant haviam chegado a Vicksburg. Os ataques frontais contra a cidade em 19 e 22 de maio fracassaram, com perdas significativas, e a cidade foi colocada sob cerco. O cerco de Vicksburg continuou até que os defensores confederados se rendessem em 4 de julho. Depois que Vicksburg se rendeu, a guarnição confederada de Port Hudson, Louisiana , seguiu o exemplo, dando à União o controle total do rio Mississippi. A queda de Vicksburg foi um golpe decisivo para a Confederação e contribuiu diretamente para a derrota dos Confederados.
Em abril de 1876, o rio Mississippi mudou de curso, cortando De Soto Point e eventualmente isolando Vicksburg da margem do rio depois que o lago marginal formado pela mudança de curso foi cortado do rio. Vicksburg não seria uma cidade ribeirinha novamente até a conclusão do Canal de diversão Yazoo em 1903. O caminho natural ficava a apenas 2 km de distância de onde o Canal de Grant havia sido tentado. Embora a maior parte do caminho do canal tenha sido destruída pela agricultura, uma pequena seção ainda permanece. Os proprietários do terreno doaram ao Serviço Nacional de Parques e ele foi adicionado ao Parque Militar Nacional de Vicksburg em 1990. Soldados afro-americanos da União que lutaram nas batalhas de Milliken's Bend e Goodrich's Landing também são homenageados no local. Um monumento ao 9º Regimento de Infantaria de Connecticut também foi dedicado no local em 2008. A unidade do Serviço Nacional de Parques está localizada na Paróquia de Madison, Louisiana .
Avaliação
Os historiadores William L. Shea e Terrence J. Winschel sugerem que, ao final do projeto, Grant estava apenas continuando o canal para agradar o apoiador do projeto Lincoln e para distrair os confederados. Na época da tentativa de 1863, Grant não era particularmente popular na União, e o jornalista Sylvanus Cadwallader escreveu que acreditava que Grant só poderia manter seu comando ocupando seus soldados com atividade. Alguns observadores externos viram o Canal de Grant como a melhor opção para tomar a cidade e recebeu a atenção da imprensa na União, Confederação e Europa. Ed Bearss descreve os esforços de Grant no canal como uma demonstração de sua disposição de tentar qualquer oportunidade disponível. Da mesma forma, o historiador Shelby Foote incluiu o canal como uma das sete diferentes tentativas fracassadas feitas antes de Grant tomar Vicksburg com sucesso. Um artigo de 1974 publicado no The Military Engineer calculou que se a barragem na extremidade a jusante do canal tivesse sido aberta junto com a fenda no canal superior, então uma corrente forte o suficiente para erodir com sucesso através do corte do canal provavelmente teria sido produzida. O escritor Kevin Dougherty acredita que a disposição de Grant de tentar vários projetos para circular pela cidade teve o efeito colateral de confundir os confederados. O engenheiro David F. Bastian sugere que o canal chegou perto do sucesso, e poderia ter sido bem-sucedido se as dragas tivessem sido obtidas em janeiro em vez de março. Ele acredita que o uso de dragas teria sido mais eficaz para alargar e aprofundar a vala do que o trabalho manual e teria sido menos afetado pelo aumento do nível do rio. O projeto também teria sido concluído mais rápido, permitindo tempo para redirecionar a extremidade a jusante do canal para longe das novas baterias confederadas. Se fosse bem-sucedido, o canal poderia ter tornado Vicksburg discutível, contornando-o. No entanto, o consenso histórico tratou o projeto como impraticável.
Veja também
- Dutch Gap , uma tentativa semelhante em 1864 no rio James.
Notas
Referências
Fontes
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Coordenadas : 32 ° 19′14 ″ N 90 ° 56′0 ″ W / 32,32056 ° N 90,93333 ° W