Ford Taunus P4 - Ford Taunus P4

Ford Taunus 12M
Visão geral
Fabricante	Ford Alemanha
Também chamado	Ford Taunus P4 “Ford Cardinal“
Produção	1962-1966
conjunto	Colônia-Niehl , Alemanha Genk , Bélgica
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar grande ( D )
Estilo de corpo	2 portas ou 4 portas berlina 3 portas “Kombi” carro de turismo 2 portas coupé 3 portas entrega sedan 2 portas carroçaria ( Karl Deutsch ) cabriolet
Powertrain
Motor	Cilindro V4 de 1183 cc resfriado por água Cilindro V4 de 1498 cc resfriado por água
Transmissão	Manual totalmente sincronizado de 4 velocidades com alavanca de mudança montada na coluna
Dimensões
Distância entre eixos	2.527 mm (99,5 pol.)
Comprimento	4.248 mm (167,2 pol.)
Largura	1.594 mm (62,8 pol.)
Altura	1.458 mm (57,4 pol.)
Peso bruto	860–870 kg (1.896–1.918 lb)
Cronologia
Antecessor	Ford Taunus 12M P1
Sucessor	Ford (Taunus) 12M / 15M P6

O Ford Taunus 12 M é um pequeno carro familiar produzido pela Ford Germany entre setembro de 1962 e agosto de 1966.

O nome Taunus 12M foi usado para o antecessor do carro e se aplicaria também aos modelos Ford subsequentes, razão pela qual o 12M lançado em 1962 é geralmente identificado, em retrospecto, como o Ford Taunus P4. Foi o quarto Ford alemão recém-projetado a ser lançado após a guerra e, por esta razão, foi desde o início conhecido na empresa como Ford Project 4 (P4) ou Ford Taunus P4.

Com o P1 substituído pelo P4, o Taunus 12M estava agora disponível com quatro portas.

A perua também forneceu a base para uma entrega de sedan .

Ford Taunus 12M Coupé

Mais incomum, o carro foi originalmente projetado não para produção na Alemanha, mas para ser produzido na América do Norte e vendido como o Ford Cardinal, um concorrente local do Volkswagen . Uma mudança de estratégia de última hora viu os planos de produção dos EUA cancelados e, em 1960, a Ford da Alemanha recebeu um novo design moderno totalmente desenvolvido que eles adaptaram para as condições alemãs a fim de substituir o seu, agora bastante desatualizado, o Ford Taunus P1 .

Design norte-americano

O Ford Taunus 1952 recebeu uma nova carroceria elegante, mas seu motor pouco mudou da unidade (originalmente projetada britânica) instalada em 1935 para o Ford Eifel e outros fundamentos, incluindo seu eixo traseiro e suspensão, foram pouco alterados em relação aos do 1939 Ford Taunus G93A . Em contraste, o P4, originalmente projetado para fabricação em grande escala na América do Norte, era tecnicamente inovador, apresentando um motor V4 compacto recém-desenvolvido que forneceria a base para motores projetados e produzidos pela Ford da Alemanha por vinte anos. O Taunus P4 também tinha um design de tração dianteira em uma época em que a maioria dos outros fabricantes de automóveis da Alemanha Ocidental, exceto a Auto-Union / DKW, ainda evitava o que era visto como um layout desnecessariamente complicado.

A decisão, tomada apenas após o novo modelo ter sido preparado para produção, de não construir o Ford Cardinal na América do Norte foi o resultado de uma revisão das “oportunidades de marketing” no mercado americano. Em 1960, um protótipo foi entregue à Ford em Colônia. A forma do modelo que emergiu da linha de produção em Köln-Niehl dois anos depois permaneceria inalterada. O conjunto único de luzes traseiras vermelhas foi visto como um sinal revelador da proveniência do carro nos Estados Unidos, numa época em que os indicadores de direção âmbar independentes (das luzes de freio) eram cada vez mais comuns nos carros europeus. O volante abaulado era outra característica não encontrada normalmente nos designs europeus da época.

Lançamento no mercado

O Taunus P4 chegou ao mercado em setembro de 1962: teve uma recepção razoavelmente positiva. Era obviamente um carro moderno. Seus projetistas norte-americanos criaram um carro que era muito maior e mais espaçoso do que o padrão estabelecido pelo Volkswagen, que agora dominava a classe de sedãs pequenos na Alemanha. Infelizmente, os P4s sofreram de vários problemas de dentição diferentes, sugerindo que a adaptação do carro às condições alemãs pode ter sido um exercício um tanto apressado. Ao longo de sua vida de modelo de quatro anos, o Taunus 12M foi produzido a uma taxa média de mais de 150.000 por ano, o que deu uma contribuição útil para os números de vendas, mas fez muito pouco para perturbar o domínio do mercado no setor de automóveis pequenos do Fusca Volkswagen que nessa época foi contido principalmente pela falta de capacidade de produção.

Motor e engrenagem de rolamento

O novo motor V4 foi montado na configuração longitudinal, "suspensa" dirigindo as rodas dianteiras como foi pioneiro pela Auto Union / DKW (e ainda usado pela Audi até os dias de hoje), o que significa que o motor foi montado bem à frente do carro. Incorpora um eixo de equilíbrio para tentar compensar parte do desequilíbrio resultante do posicionamento pouco convencional dos quatro virabrequins em relação aos três mancais do virabrequim. Nesta fase, os comentadores, no entanto, consideraram a unidade V4 "mais áspera" e mais ruidosa do que as unidades em linha comparáveis. A bomba d'água e o termostato foram alojados em uma unidade selada permanentemente protegida por anticongelante. O ventilador era controlado termostaticamente, o que ainda era uma característica incomum naquela época. Um recurso atraente introduzido sob o capô / capô em 1964 foi o código de cores na tampa do balancim de acordo com o tipo de motor. Os motores de 40 PS (29 kW; 39 HP) foram codificados em verde, 50 PS (37 kW; 49 HP) em azul e 65 PS (48 kW; 64 HP) em vermelho. (A versão de 55 PS (40 kW; 54 HP) foi substituída no mesmo ano pela unidade mais poderosa de 65 PS (48 kW; 64 HP).)

O moderno motor V4 compacto colocou a Ford da Alemanha na posição até então desconhecida de ditar o ritmo, e a empresa foi capaz de vender a unidade para outros fabricantes europeus menores. Este foi o motor que a Saab mais tarde usou em seu modelo 96 , depois que abandonaram seu compromisso com a potência de dois tempos. O motor V4 compacto da Ford também encontrou seu caminho para o carro esportivo Matra 530 .

A força foi transferida por meio de uma única embreagem de placa seca para as rodas dianteiras. A caixa de câmbio manual de quatro velocidades apresentava sincronismo em todas as quatro relações e era controlada por meio de uma alavanca montada em coluna. As juntas universais necessárias para combinar a transmissão de força com as funções de direção e suspensão envolviam uma combinação de tecnologias de engenharia e materiais que na época ainda eram consideradas "de ponta", embora a tração dianteira aplicada a carros mais leves com motores mais leves e menos potentes tivesse se tornar mainstream na Alemanha durante as três décadas anteriores, após a aplicação pioneira das diversas tecnologias envolvidas na União Auto ‘s DKW badged carros pequenos .

Junto com a inovadora tração dianteira, uma característica idiossincrática na frente do Taunus P4 envolvia os braços da suspensão dianteira que estavam conectados ao motor / bloco da caixa de câmbio, cumprindo assim uma função de suporte não convencional. Acima delas, as molas de lâmina montadas transversalmente eram ligadas a uma travessa que era fixada na bandeja do piso e, portanto, parte da carroceria monocoque. No outono de 1964, os vários elementos foram reorganizados e foi possível suavizar a suspensão dianteira significativamente: depois disso, foi relatado que o nível de vibração do motor que chegava ao motorista foi muito reduzido. No entanto, esses rearranjos também incorporaram um enfraquecimento do controle anti-roll na frente do carro, que agora corria o risco de se inclinar excessivamente nas curvas. Este efeito foi contrabalançado pela substituição de amortecedores mais firmemente configurados, enquanto duas conexões de suporte adicionais foram adicionadas na frente, a fim de tornar a direção e rastreamento mais precisamente controláveis.

No final de 1964, os freios a disco substituíram os tambores no eixo dianteiro. (O modelo irmão maior da Ford , o Ford Taunus P3 , recebeu esta mesma atualização no ano anterior.)

O Taunus P4 usava um sistema elétrico de 6 volts que agora estava se tornando incomum na Alemanha, embora nesta fase o Volkswagen Beetle também não tivesse migrado para um sistema elétrico de 12 volts.

Corpo

O Taunus P4s veio como sedans / sedans de duas ou quatro portas. Uma perua de três portas também foi oferecida: não usava a denominação “Turnier” da perua 17M maior, embora o nome “Turnier” fosse mais tarde usado pela Ford da Alemanha para todas as suas peruas. A perua também serviu de base para uma van de painel. Além disso, a Ford ofereceu um coupé de duas portas construído de fábrica que, na verdade, era simplesmente um sedã / sedã de duas portas com uma linha de tejadilho reduzida e uma janela traseira bastante inclinada. O cupê proporcionava exatamente o mesmo espaço interior que o sedã / sedã de duas portas até o nível da cintura do carro, mas o espaço para a cabeça para os que estavam no banco traseiro era severamente restrito.

Cada unidade de luz traseira tinha uma tampa vermelha e continha apenas duas lâmpadas. Uma das lâmpadas funcionava como uma luz de freio convencional. A outra lâmpada traseira continha dois filamentos, um dos quais veio um com o interruptor de luz e o segundo piscou quando o interruptor do indicador de mudança de direção foi usado, então o tráfego seguinte viu apenas uma única luz se tornando sucessiva e ritmicamente mais brilhante e menos brilhante quando o o carro estava prestes a virar. O efeito não terá sido notável para os motoristas norte-americanos, mas gerou comentários na Europa. Aqui, mesmo onde unidades de luz traseira de peça única são instaladas, as luzes indicadoras traseiras foram e são normalmente incluídas em sua própria parte separada das unidades de conjunto de luzes gerais.

Evolução

As principais mudanças durante os quatro anos de produção do carro ocorreram sob a pele e receberam apenas publicidade abafada, já que muitas envolveram modificações na suspensão que um processo de desenvolvimento mais lento e cuidadoso poderia ter tornado desnecessário.

Uma mudança significativa à luz dos desenvolvimentos subsequentes foi a transferência da produção da fábrica alemã da Ford para uma fábrica moderna recém-inaugurada em Genk , no Limburgo belga, uma hora a oeste da sede da empresa em Colônia. Inicialmente, o P4 foi construído exclusivamente na fábrica da Ford em Colônia, mas a partir de agosto de 1963 o P4 se tornou o primeiro modelo volumétrico de Genk e, quando o P4 foi substituído, três anos depois, quase todos os carros estavam sendo produzidos lá. A fábrica de Genk posteriormente tornou-se a fábrica principal e, em seguida, a única fábrica para a produção do Ford Sierra antes de ser reequipada para o lançamento do Mondeo com tração dianteira .

Recordista

Durante 142 dias em 1963, um Ford Taunus 12M de especificação padrão viajou 356.273 quilômetros (221.378 mi) ao redor de uma pista de corrida desativada em Miramas a uma velocidade média de 106,48 km / h (66,18 mph).

Substituição

O Taunus P4 foi substituído em 1966 pelo Ford Taunus P6, que seguia amplamente a mesma arquitetura, mas era um pouco maior e, portanto, ainda mais espaçoso do que o Volkswagen, o carro pequeno mais vendido da Alemanha neste período.

No momento de sua substituição, o Taunus P4 tinha registrado vendas de 672.695 durante uma corrida de produção de quatro anos. O total de vendas foi uma melhoria significativa nos volumes de vendas alcançados por seu antecessor , mas o tamanho geral do mercado também estava crescendo durante o início dos anos 1960, e dentro de sua classe, o Ford 12M foi empurrado para o terceiro lugar no mercado doméstico pelo reaparecimento no segmento da Opel , revivendo com um novo modelo o Opel Kadett que, como o Ford, apareceu em 1962. O Kadett foi substituído por um modelo melhorado depois de apenas três anos, quando o volume de produção de três anos do Kadett de 649.512 foi inferior a 5% aquém da produção total alcançada pela Ford em quatro anos.

Dados técnicos

Referências

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (em alemão). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.

links externos

• Ford-M-Modelle 1952-1972
• Ford-Oldtimer
• Ford-P3-Register