Fiat Trepiùno - Fiat Trepiùno
| Fiat Trepiùno | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Fiat |
| Produção | Fiat 500 |
| Designer | Roberto Giolito |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Subcompacto |
| Estilo de corpo | Carro conceito hatchback de 3 portas |
| Layout | Motor dianteiro , tração dianteira / tração nas quatro rodas |
| Dimensões | |
| Comprimento | 129,6 pol. |
A Fiat Trepiùno é uma transversal motor dianteiro, tração dianteira , quatro passageiros conceito de carro da cidade introduzida pela Fiat em 2004 l'auto internacional de Genebra salão de beleza ; estilizado no Centro Stile Fiat; alimentado por um motor de 1100cc 54 cv e construído pelo Turim baseados empresa, I.DE.A .
Desenhado por Roberto Giolito , o Trepiùno destaca-se pelo seu interior reconfigurável que pode acomodar quatro passageiros em configuração 3 + 1, ou seja, três adultos e um passageiro ocasional. O nome Trepiùno é traduzido do italiano como "três mais um".
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra sob o tema "Retorno ao Futuro", o estilo do Trepiùno lembrou o Fiat 500 original da Fiat , apresentado no ano de modelo 1957 e amplamente chamado de Bambino - um modelo que foi projetado pelo notável engenheiro da Fiat Dante Giacosa e continuou para vender mais de quatro milhões de exemplares ao longo de uma produção de 18 anos. O Trepiùno também usa o layout de tração dianteira transversal inovador da Giacosa - que acabou se tornando um padrão da indústria, o layout de tração dianteira "adotado por praticamente todos os outros fabricantes no mundo".
O conceito Trepiùno de 2004 inspirou uma produção subseqüente de hatchback e cabriolet de quatro lugares, o 500 e 500C de 6ª geração (2007) , projetado sob a direção de Frank Stephenson no Centro Stile Fiat. O 500 seria comercializado em mais de 100 países em todo o mundo e ganharia mais de 40 prêmios, incluindo o CAR Magazine Car of the Year (2007) e o European Car of the Year 2008 . Ainda está em produção mais de uma década após seu lançamento.
Origens
Atingida pelo tremendo sucesso do Smart Fortwo , especialmente na Itália, a Fiat começou a examinar uma variedade de conceitos de carros pequenos "para recuperar sua coroa de carros pequenos", - desenvolvendo um "intenso interesse em produzir um concorrente Smart (Fortwo)" - e concluindo que "a maioria dos clientes deseja mais do que apenas os dois assentos do Smart."
Roberto Giolito disse que "muitos proprietários de veículos como o Smart de dois lugares preferem maior flexibilidade de assento e esse desejo levou à opção de um terceiro assento no conceito Fiat Trepiuno", acrescentando: "três assentos é um bom número para a cidade carro ", onde o Smart (Fortwo) poderia ser restritivo. Na filosofia da Fiat existe a tendência de criar algo mais útil para os problemas do dia a dia. ”
Projeto
- Conceito de assento
Consistente com seu nome 3 + 1 , o conceito de embalagem do Trepiùno combina um comprimento geral curto com assento de ponto alto alto - e uma configuração de assento onde o passageiro da frente pode deslizar para frente em direção a um painel reconfigurável com um porta- luvas dobrável para dentro - permitindo o suficiente espaço para um passageiro traseiro de tamanho normal juntamente com uma quarta cadeira de criança de "emergência", estritamente ocasional, atrás do motorista - ou permitindo um veículo de 3 ou 2 lugares simplesmente rebatendo um ou ambos os bancos traseiros.
A capacidade 3 + 1 permitiu ao Trepiùno "transcender os arranjos 2 + 2 clássicos de certos coupés ou carros esportivos de capota aberta e também as configurações de muitos carros de cidade que limitam o espaço do passageiro a apenas dois assentos na frente". Mais tarde, a Fiat adotaria uma versão de produção do Trepiùno, mas não como um 3 + 1 - um arranjo de assentos que apareceu no carro-conceito Opel Trixx (2004) e no carro urbano Toyota iQ de produção de 2008 , quatro anos após a estreia de Trepiùno .
A Fiat trabalhou com engenheiros da Johnson Controls para desenvolver o pacote de assento Trepiùno, minimizando a espessura do assento e usando um sanduíche de poliuretano macio sobre uma estrutura de poliuretano fina e rígida. Os encostos dos bancos traseiros podem dobrar para dentro e para cima, alargando o compartimento de carga oculto.
- Detalhes de design
O painel do Trepiùno possui duas gavetas de armazenamento; iluminação interna com diodos emissores de luz para iluminar a cabine à noite; e luzes traseiras que se comunicam com a tela TFT / LCD do painel. Prenunciando o modelo 500C (Cabriolet) do modelo de produção subsequente e lembrando o teto solar dobrável de lona do 500 de 1957, o Trepiùno apresenta um teto fixo de policarbonato, comercializado como Skydome . Os apoios de cabeça apresentavam uma forma circular distinta e foram transportados para o Fiat 500 de produção. Uma porta traseira de duas partes (a la Smart Fortwo) apresentava meia-porta inferior projetada para suportar o carregamento, junto com uma meia-porta superior incluindo a janela traseira e um spoiler superior.
Ao atualizar o estilo do 1957 500, Roberto Giolito disse “o importante é o que você deixa de fora. Deixamos de fora a bolha dupla ”- as duas formas curvas do original. Essas formas serviram a um propósito estrutural no original, fortalecendo a carroceria. Dado que o Trepiùno tinha um layout diferente (motor dianteiro vs. traseiro) e carroceria, as formas estruturais eram desnecessárias. De acordo com Giolito, "a razão pela qual o 500 original funcionou, disse ele, foi que seu projetista, Dante Giacosa , era um engenheiro que entendia de estrutura".
Além do IDEA Institute e da Johnson Controls, os engenheiros da Fiat trabalharam com a Bosch , Ficosa , Hitachi , IXFIN SpA, Magneti Marelli , Pirelli , Rieter e Toora para desenvolver o conceito Trepiùno.
- Sistema de controle de infoentretenimento
O painel de instrumentos do Trepiùno apresenta um sistema inovador de controle integral e entretenimento informativo, desenvolvido pela Johnson Controls ao longo de um período de dois anos - pressagiando sistemas como o Sync da Ford , o Kia Uvo e o Blue & Me da própria Fiat . O sistema Trepiùno, comercializado como MultiController , apresenta um sistema de controle de função embutido com um display montado no painel de instrumentos, bem como um painel TFT / LCD desdobrável / retrátil . Os comandos para controle de temperatura, faróis de neblina ou entretenimento são acessados pelo TFT / LCD implantado ou tocando na membrana de silicone translúcida sensível à pressão do painel, comercializada como ElekTex . O conceito eliminou botões e interruptores; poderia "rastrear" luminosamente as entradas do usuário; e foi aumentado por um controlador multifuncional sensível ao toque localizado entre os bancos dianteiros.