Marinha Fatimid - Fatimid navy

Marinha fatimida
Datas de operação 909-1171
Fidelidade Califado Fatimid
Regiões ativas Mar Mediterrâneo , Nilo , Mar Vermelho
Ideologia Ismaelismo , Jihad
Oponentes Império Bizantino , Califado Abássida , Califado de Córdoba , Carmatas , República de Gênova , República de Veneza
Batalhas e guerras Guerras árabes-bizantinas na Sicília e no Levante , guerras de expansão do califado fatímida no norte da África , cruzadas

A marinha do califado fatímida foi uma das primeiras marinhas muçulmanas mais desenvolvidas e uma importante força militar no Mediterrâneo central e oriental nos séculos X a XII. Assim como a dinastia a que serviu, sua história pode ser dividida em duas fases. O primeiro período, de c.  909 a 969, quando os Fatimidas se assentaram em Ifriqiya (moderna Tunísia ), e o segundo período, durou até o final da dinastia em 1171, quando os Fatimidas se estabeleceram no Egito . Durante o primeiro período, a marinha foi empregada principalmente na guerra constante com o Império Bizantino na Sicília e no sul da Itália , onde os Fatimidas tiveram sucesso misto, bem como nas tentativas inicialmente malsucedidas de conquistar o Egito dos Abássidas e os breves confrontos com o califado omíada de Córdoba .

Durante as primeiras décadas após a eventual conquista fatímida do Egito em 969, o principal inimigo naval permaneceu os bizantinos, mas a guerra foi travada principalmente em terra pelo controle da Síria , e as operações navais foram limitadas a manter o controle fatímida sobre as cidades costeiras do Levant . A guerra com os bizantinos terminou após 1000 com uma série de tréguas, e a marinha tornou-se mais uma vez importante com a chegada dos cruzados na Terra Santa no final dos anos 1090.

Apesar de ser bem financiado e equipado, e uma das poucas marinhas permanentes de seu tempo, uma combinação de fatores tecnológicos e geográficos proibiu a marinha Fatimid de ser capaz de garantir a supremacia no mar , ou de interditar as linhas marítimas de comunicação dos Cruzados para o Ocidente Europa. Os fatímidas mantiveram uma marinha considerável quase até o fim do regime, mas a maior parte da frota e seu grande arsenal foram queimados na destruição de Fustat em 1169.

Antecedentes: o Mediterrâneo no início do século 10

Mapa do conflito naval árabe-bizantino no Mediterrâneo, séculos 7 a 11

Desde meados do século 7, o Mar Mediterrâneo tornou-se um campo de batalha entre as marinhas muçulmanas e a marinha bizantina . Logo após a conquista do Levante e do Egito , os muçulmanos construíram suas próprias frotas e, na Batalha dos Mastros em 655, destruíram a supremacia naval bizantina, dando início a uma série de séculos de conflitos pelo controle dos canais do Mediterrâneo. Isso permitiu ao nascente califado lançar uma grande tentativa marítima de capturar Constantinopla em 674-678, seguida por outra enorme expedição terrestre e naval em 717-718, que foi igualmente malsucedida. Ao mesmo tempo, no final do século 7, os árabes haviam conquistado o norte da África bizantina (conhecido em árabe como Ifriqiya ), e em c.  700 , Tunis foi fundada e rapidamente se tornou uma importante base naval muçulmana. Isso não apenas expôs as ilhas bizantinas da Sicília e da Sardenha e as costas do Mediterrâneo Ocidental a ataques recorrentes de muçulmanos, mas permitiu que os muçulmanos invadissem e conquistassem a maior parte da Espanha visigótica de 711 em diante.

Um período de supremacia bizantina no mar seguiu-se aos cercos fracassados ​​de Constantinopla e ao desaparecimento virtual das marinhas muçulmanas, até o reinício da atividade de invasão muçulmana no final do século 8, tanto pelas frotas abássidas no leste quanto pela nova dinastia Aghlabid em Ifriqiya. Então, na década de 820, ocorreram dois eventos que quebraram o equilíbrio de poder existente e deram aos muçulmanos a vantagem. A primeira foi a captura de Creta por um bando de exilados andaluzes ( c.  824/827 ) e o estabelecimento de um emirado pirata ali, que resistiu às repetidas tentativas bizantinas de reconquistar a ilha. Isso abriu o Mar Egeu para ataques muçulmanos e colocou os bizantinos na defensiva. Apesar de alguns sucessos bizantinos, como o Saque de Damieta em 853, o início do século 10 viu novos patamares de invasão muçulmana, com eventos como o Saque de Tessalônica em 904, principalmente pelas frotas de Tarso , as cidades costeiras da Síria e o Egito. O segundo evento foi o início da conquista gradual da Sicília pelos Aglábidas em 827. O desembarque muçulmano na Sicília foi logo seguido pelos primeiros ataques ao continente italiano e também ao Mar Adriático . Em 902, os Aghlabids completaram a conquista da Sicília, mas seus esforços para se estabelecerem na Itália continental acabaram fracassando. Por outro lado, enquanto os bizantinos repetidamente falharam em impedir a conquista muçulmana da Sicília, eles foram capazes de restabelecer seu controle sobre o sul da Itália.

Visão histórica

A dinastia fatímida afirmava ser descendente de Fátima , filha de Muhammad e esposa de Ali , por meio de Isma'il , filho do último xiita imã comumente aceito , Ja'far al-Sadiq . Essa afirmação foi frequentemente contestada até mesmo por seus contemporâneos, especialmente os sunitas . O secretismo da família antes de c.  890 e as diferentes genealogias posteriormente publicadas pela própria dinastia tornam ainda mais difícil para os estudiosos modernos avaliar a origem exata da dinastia. Qualquer que seja a sua verdadeira origem, os fatímidas eram os líderes da seita isma'íli do xiismo e encabeçavam um movimento que, nas palavras do historiador Marius Canard , "era ao mesmo tempo político e religioso, filosófico e social , e cujos adeptos esperavam o aparecimento de um Mahdi descendente do Profeta através de Ali e Fátima ". Como tal, eles consideravam o califado abássida sunita (e os omíadas do califado de Córdoba ) como usurpadores e estavam determinados a derrubá-los e tomar seu lugar à frente do mundo islâmico. Suas pretensões não eram apenas ecumênicas, mas também universais: de acordo com sua doutrina, o Fatimid imām era nada menos que a encarnação da " alma do mundo ".

A história da marinha fatímida segue a do próprio califado fatímida e pode ser aproximadamente dividida em dois períodos distintos: o primeiro em 909-969, quando a dinastia assumiu o controle de Ifriqiya (moderna Tunísia ) e lutou no Magrebe e na Sicília, e a segunda em 969–1171, após sua conquista do Egito , seguida pela Palestina , grande parte da Síria e do Hedjaz . O último período pode novamente ser dividido em dois subperíodos, com a chegada da Primeira Cruzada em 1099 como o ponto de inflexão.

Período Ifriqiyan da marinha Fatimid

Contexto político e estratégico

Os fatímidas chegaram ao poder em Ifriqiya. Sua atividade missionária na área, iniciada em 893, deu frutos rapidamente e, em 909, eles derrubaram a dinastia Aghlabid reinante, permitindo que o líder fatímida Ubayd Allah saísse do esconderijo e se declarasse imã e califa como " al-Mahdi Billah " ( r . 909–934 ). Desde o início, Ifriqiya foi vista apenas como uma residência temporária, antes da marcha para o leste para derrubar os abássidas. Ao mesmo tempo, porém, o nascente estado fatímida estava cercado por inimigos, necessitando da manutenção de um exército forte e - como sucessores da província de Aghlabid da Sicília - uma frota capaz também. Durante o período Ifriqiyan, os fatímidas enfrentaram um grande rival muçulmano na forma dos poderosos Umayyads de Córdoba em al-Andalus (Espanha islâmica). No entanto, nas palavras do historiador moderno da marinha fatímida, Yaacov Lev, "a inimizade entre os fatímidas e os omíadas espanhóis tomou a forma de propaganda, subversão e guerra por procuração" em vez de conflito direto, que ocorreu apenas uma vez no história de dois estados.

O imperativo ideológico dos fatímidas também coloriu suas relações com a principal potência não muçulmana do Oriente Próximo, o Império Bizantino: como escreve Yaacov Lev, "a política fatímida em relação a Bizâncio oscilava entre tendências contraditórias; uma política prática de modus vivendi e a necessidade para aparecer como campeões de jihād ". Limitações inerentes foram impostas pelo clima e pela tecnologia naval disponível, de modo que os primeiros conflitos fatímidas com Bizâncio na região do sul da Itália foram moldados pela geografia: a Sicília ficava perto da província metropolitana dos fatímidas de Ifriqiya, enquanto o contrário dos bizantinos ao sul A Itália era um teatro de operações remoto, onde mantinham uma presença naval mínima. Isso deu aos fatímidas uma vantagem no desenvolvimento de campanhas navais prolongadas e, efetivamente, deixou a iniciativa em suas mãos.

O aspecto naval da guerra contra os bizantinos aparece com destaque nos poemas do célebre poeta fatímida da corte Ibn Hani , que elogiou o sucesso do desafio fatímida à talassocracia bizantina em meados do século X. No entanto, os fatímidas estavam mais interessados ​​em ataques do que em conquista total, e as frotas envolvidas eram pequenas, raramente chegando a mais de dez a vinte navios. Os bizantinos, por outro lado, preferiram lidar com os fatimidas por meio da diplomacia. Ocasionalmente, aliaram-se aos omíadas de al-Andalus, mas principalmente procuraram evitar o conflito negociando tréguas, incluindo até o envio ocasional de tributos. Essa abordagem permitiu que os bizantinos se concentrassem em assuntos muito mais próximos de casa; assim, quando o emirado de Creta foi atacado pelos bizantinos em 960-961, os fatímidas se limitaram a dar apoio verbal aos emissários cretenses.

Organização

Durante os primeiros séculos do Islã, as marinhas dos califados e dos emirados autônomos foram estruturadas de acordo com linhas semelhantes. Geralmente, uma frota ( al-usṭūl ) foi colocada sob o comando de um "chefe da frota" ( rāʾis al-usṭūl ) e um número de oficiais ( al-quwwād , singular al-qaʿīd ), mas o oficial profissional chefe foi o "comandante dos marinheiros" ( qaʿīd al-nawātiya ), que estava encarregado das armas e manobras. As tripulações compreendiam marinheiros ( al-nawātiya , singular nūtī ), remadores ( qadhdhāf ), operários ( dhawu al-ṣināʿa wa'l-mihan ) e fuzileiros navais para combate a bordo e operações de desembarque, incluindo homens acusados ​​de implantar substâncias incendiárias ( al -naffāṭūn , " homens nafta ").

Durante o período Ifriqiyan, a principal base e arsenal da marinha fatímida era a cidade portuária de Mahdiya , fundada em 913 por al-Mahdi Billah. Além de Mahdiya, Trípoli também aparece como uma importante base naval, enquanto na Sicília, a capital Palermo era a base mais importante. Historiadores posteriores como Ibn Khaldun e al-Maqrizi atribuem a al-Mahdi e seus sucessores a construção de vastas frotas com 600 ou até 900 navios, mas isso é obviamente um exagero e reflete mais a impressão que as gerações subsequentes retiveram do poder marítimo fatímida do que a real realidade durante o século 10. Na verdade, as únicas referências em fontes quase contemporâneas sobre a construção de navios em Mahdiya são em relação à escassez de madeira, que atrasou ou mesmo interrompeu a construção e exigiu a importação de madeira não apenas da Sicília, mas também de lugares distantes da Índia .

Representação de uma batalha naval do século 10 dos Skylitzes de Madrid

O governador de Mahdiya - a partir de 948/9 o cargo foi ocupado pelo camareiro eunuco e administrador-chefe Jawdhar - parece também ter envolvido a supervisão do arsenal e dos assuntos navais em geral. Um certo Husayn ibn Ya'qub é chamado ṣāḥib al-baḥr ("senhor do mar") e mutawallī al-baḥr ("supervisor do mar") nas fontes, mas seu papel exato não é claro. Ele era claramente um subordinado de Jawdhar, mas apesar de seu título não parece ter comandado ativamente a frota, e suas tarefas provavelmente estavam mais relacionadas com a administração ou construção de navios. Dado o foco das atividades navais fatímidas contra os bizantinos no sul da Itália, o comando real da frota estava aparentemente nas mãos do governador da Sicília.

A estrutura da marinha nas fileiras mais baixas é igualmente obscura. Com base na análise dos prisioneiros capturados ao largo de Rosetta em 920, as tripulações parecem ter sido recrutadas na Sicília e nos portos de Trípoli e Barca , enquanto a maior parte das tropas de combate era composta pelos Kutama Berberes - os principais apoiadores dos Fatímidas regime — e os Juwayla , negros africanos ( Sudān ) recrutados para o exército fatímida. Como Yaacov Lev comenta, isso pode fornecer alguns insights sobre o desempenho geralmente fraco das frotas fatímidas nos primeiros anos do regime: os Kutama eram leais, mas inexperientes no mar, enquanto as tripulações, oriundas das populações marítimas recentemente sob controle fatímida, eram politicamente não confiáveis. Além disso, parece que a qualidade das tripulações navais sofreu uma vez que o recrutamento para a marinha era forçado e impopular. Também tendia a afetar principalmente as classes mais baixas, entre as quais, como Lev o resume, "[a] marinha era desprezada e o serviço naval era considerado uma calamidade".

Operações navais

Primeiras ações

A origem exata da primeira frota fatímida é desconhecida, mas é provável que os fatímidas vitoriosos simplesmente apreenderam os navios Aghlabid que puderam encontrar. A primeira menção a uma marinha fatímida ocorre em 912/3, quando 15 navios foram enviados contra Trípoli, que se rebelou contra o domínio fatímida, apenas para ser derrotado pelos navios dos habitantes de Trípoli. No ano seguinte, 913/4, o governador da Sicília, que também rejeitou o governo fatímida, Ahmad ibn Ziyadat Allah ibn Qurhub , invadiu e queimou os navios fatímidas em seu ancoradouro em Lamta , mas foi logo depois derrotado na batalha naval pelos remanescente da frota fatímida, um evento que levou logo após o fim de seu governo sobre a Sicília e a restauração do domínio fatímida sobre a ilha.

Tentativas de conquistar o Egito

A primeira grande expedição ultramarina da marinha fatímida foi durante a primeira tentativa de invasão do Egito sob Abu'l-Qasim, o futuro califa al-Qa'im bi-Amr Allah ( r . 934–946 ) em 914–915. Ibn Khaldun, seguindo o escritor do século 13, Ibn al-Abbar , relata que toda a invasão foi marítima, compreendendo 200 navios, mas de acordo com Yaacov Lev, isso "não é apoiado por outras fontes e o número parece altamente inflado". Por outro lado, é certo que Abu'l-Qasim recebeu reforços marítimos durante a campanha, desembarcando em Alexandria . O governador local Takin al-Khazari, entretanto, derrotou os Fatimidas em Gizé , e a chegada do comandante Abássida Mu'nis al-Muzaffar em abril de 915 expulsou os Fatimidas inteiramente do país. O único ganho da expedição foi Barqah , uma base útil para futuras operações contra o Egito.

Embora um acordo de paz em troca de tributo anual tivesse sido concluído no ano anterior, em 918, os fatímidas realizaram seu primeiro ataque aos bizantinos, capturando Rhegion no extremo sul da Calábria . O foco principal de suas atividades por algum tempo depois disso, no entanto, permaneceu no leste e em suas tentativas de suplantar os abássidas. Em 919–921, Abu'l-Qasim liderou outra invasão do Egito , auxiliado por uma frota de 60 a 100 navios. Mais uma vez, os fatímidas apreenderam Alexandria e o Oásis Fayyum também, mas foram impedidos de capturar Fustat por Mu'nis. Sua frota foi impedida de entrar no braço de Roseta do Nilo pela frota de Tarso comandada por Thamal al-Dulafi , e em 12 de março, perto de Abukir , Thamal infligiu uma derrota esmagadora à frota fatímida. A maioria das tripulações fatímidas foi morta ou capturada. Na primavera de 921, Thamal e sua frota voltaram para Alexandria, capturados pelos Fatimidas em 919. Mu'nis então avançou no Fayyum, forçando os Fatimidas a recuar para o deserto.

Expedições no sul da Itália e a revolta de Abu Yazid

Mapa do sul da Itália, com as províncias bizantinas em amarelo e os principados lombardos em outras cores
Mapa do sul da Itália no século X. Províncias bizantinas ( temas ) em amarelo, principados lombardos em outras cores.

Frustrados no Egito, os fatímidas permaneceram ativos no Mediterrâneo Ocidental. Em 922/3, uma expedição de 20 navios sob o comando de Mas'ud al-Fati tomou a fortaleza de Santa Ágata perto de Rhegion, enquanto em abril de 924 um grande exército sob o comando de Ja'far ibn Ubayd, que havia sido transportado de balsa para a Sicília no período anterior ano, pousou perto de Taranto e invadiu seus arredores. Jafar e seu exército voltaram com 1.100 cativos a Mahdiya em setembro de 925. Em 924, os fatímidas também entraram em contato com enviados do czar búlgaro Simeão . Simeon, que estava considerando atacar a própria Constantinopla, procurou a ajuda naval dos Fatímidas. Informados das negociações, os bizantinos se apressaram em renovar o acordo de paz de 917, incluindo o pagamento de tributo.

A guerra com os bizantinos recomeçou em 927/8, quando 44 navios sob o comando de Sabir, operando da Sicília, invadiram a Calábria. No verão de 928, Sabir liderou 30 navios de Mahdiya, mais uma vez invadindo a Calábria antes de sair para saquear Taranto. Em 929, Sabir liderou sua frota até o mar Tirreno , forçando termos em Salerno e Nápoles . No mesmo ano, com quatro navios, ele derrotou os estratos bizantinos locais , embora estes últimos tivessem sete navios sob seu comando. Seguiu-se outra trégua, que foi mantida por vários anos, apesar da intervenção dos bizantinos ao lado de um levante anti-fatímida na Sicília em 936/7. Em 934-935, Ya'qub ibn Ishaq al-Tamimi liderou outro ataque, supostamente de 30 navios, em águas italianas. Gênova foi saqueada , enquanto a Sardenha e a Córsega foram invadidas.

Em 943–947, o governo fatímida foi ameaçado pela revolta de Abu Yazid , que às vezes chegou perto de derrubar a dinastia. A ausência de uma frota rebelde significou que a marinha fatímida desempenhou um papel limitado, mas crucial, no transporte de suprimentos para Mahdiya quando foi sitiada pelos rebeldes. Aproveitando a confusão, os piratas tomaram conta da cidade de Susa e se aliaram aos rebeldes. A primeira tentativa fatímida de retomá-la em 945/6 envolveu tropas carregadas por um esquadrão de sete navios, mas falhou; uma segunda tentativa logo depois, com uma frota de seis navios sob o comando de Ya'qub al-Tamimi e coordenada com um ataque em direção à terra, teve sucesso na retomada da cidade.

Nesse ínterim, outro levante contra o governo fatímida irrompeu na Sicília, pois o governador local foi considerado fraco em relação aos bizantinos, permitindo que estes parassem de pagar o tributo combinado em troca da trégua. Após o fim da revolta de Abu Yazid, o governador fatímida al-Hasan al-Kalbi a suprimiu na primavera de 947. Em 949, os bizantinos e os omíadas formaram uma liga contra os fatímidas e lançaram um ataque em duas frentes contra eles: enquanto os bizantinos reuniram forças para avançar contra a Sicília, os omíadas capturaram Tânger em 951. Forças terrestres e navais consideráveis ​​foram reunidas na Sicília em 950 e, em maio de 951, os fatímidas desembarcaram na Calábria e atacaram algumas fortalezas bizantinas sem sucesso, partindo após o pagamento de tributo, uma vez que o exército bizantino se aproximou da cidade. Embora os fatímidas capturassem o comandante naval bizantino local e sua nau capitânia, a expedição retornou à Sicília para o inverno, para grande fúria do califa al-Mansur bi-Nasr Allah ( r . 946–953 ). No ano seguinte, após uma vitória fatímida em Gerace , os bizantinos enviaram outra embaixada e as hostilidades cessaram mais uma vez.

Conflito com os omíadas e conquista final da Sicília

Em 955, as relações entre os fatímidas e os omíadas, muito tensas e hostis, transbordaram quando um barco de correio fatímida que navegava da Sicília para Mahdiya foi interceptado por um navio mercante andaluz. Temendo que alertasse os corsários fatímidas, os andaluzes não apenas removeram o leme, mas levaram consigo a caixa com os despachos que carregava. Em retaliação, o novo califa fatímida al-Mu'izz li-Din Allah ( r . 953–975 ) ordenou que al-Hasan al-Kalbi o perseguisse, mas ele não conseguiu pegar o navio antes que ele chegasse ao porto de Almería . Sem hesitar, al-Hasan levou seu esquadrão ao porto, saqueou-o, queimou o arsenal e os navios omíadas ancorados lá e voltou para Ifriqiya. Os omíadas responderam enviando o almirante Ghalib al-Siqlabi com uma frota de 70 navios para Ifriqiya. A frota omíada invadiu o porto de al-Kharaz e os arredores de Susa e Tabarqa .

Fontes fatímidas relatam que os omíadas propuseram ação conjunta com Bizâncio, mas embora uma força expedicionária sob Marianos Argyros tenha sido enviada para a Itália, ela se ocupou em suprimir revoltas locais em vez de envolver os fatímidas, e os enviados bizantinos se ofereceram para renovar e estender a trégua existente . Al-Mu'izz, entretanto, determinado a expor a colaboração dos omíadas com o inimigo infiel e emular as conquistas de seu pai, recusou. O califa despachou mais forças para a Sicília sob o comando de al-Hasan al-Kalbi e seu irmão, Ammar ibn Ali al-Kalbi . O oficial fatímida Qadi al-Nu'man relata que, inicialmente, a frota bizantina foi fortemente derrotada no Estreito de Messina , e que os fatímidas saquearam a Calábria, quando Marianos Argyros visitou a corte do califado e providenciou a renovação da trégua. Em 957, entretanto, os bizantinos sob seu almirante Basílio invadiram Termini perto de Palermo, e al-Hasan sofreu pesadas perdas em uma tempestade ao largo de Mazara , que dispersou sua frota e matou muitas das tripulações. Os sobreviventes foram então atacados pelos bizantinos, que destruíram 12 navios. Outro esforço de Argyros para renovar a trégua no outono de 957 falhou, mas depois que a frota fatímida foi novamente destruída por uma tempestade, na qual Ammar morreu, al-Mu'izz aceitou as propostas bizantinas para uma trégua renovada de cinco anos em 958.

A trégua com o Império Bizantino manteve-se apesar da enorme expedição marítima lançada por Bizâncio em 960 para recuperar a ilha de Creta. Os árabes cretenses apelaram por ajuda aos fatímidas e aos ikhshididas do Egito. Al-Mu'izz escreveu ao imperador bizantino Romano II , ameaçando retaliar se a expedição não fosse convocada, e instou o governante do Egito, Abu al-Misk Kafur , a reunir suas marinhas em Barca em maio de 961 e iniciar uma ação conjunta . Se Kafur recusasse, os fatímidas alegavam que navegariam sozinhos. Kafur, desconfiado das intenções fatímidas, recusou-se a cooperar com os projetos fatímidas e, de fato, é muito provável que a proposta de al-Mu'izz tenha sido, desde o início, um gesto calculado principalmente destinado ao consumo público na guerra de propaganda com os abássidas sunitas. , com al-Mu'izz tentando se apresentar como o campeão da jihād contra os infiéis. No evento, os cretenses não receberam ajuda do resto do mundo muçulmano, e sua capital, Chandax , caiu após um cerco de dez meses em março de 961.

Enquanto os bizantinos concentravam suas energias no leste, em 958, o general fatímida Jawhar al-Siqilli havia concluído sua conquista do Norte da África em nome de al-Mu'izz, chegando às costas do oceano Atlântico. Os rivais dos Fatímidas, os Idrisidas , foram humilhados e os Omíadas foram reduzidos a um único posto avançado, Ceuta . Esse sucesso permitiu que os fatímidas voltassem toda a sua atenção para a Sicília, onde decidiram reduzir as fortalezas bizantinas restantes. A ofensiva fatímida começou com Taormina, que foi recapturada em 962, após um longo cerco . Em resposta, os bizantinos enviaram outra força expedicionária com o objetivo de recuperar a Sicília em 964. A tentativa bizantina de socorrer Rometta foi fortemente derrotada , no entanto, e o governador fatímida Ahmad ibn al-Hasan al-Kalbi destruiu a frota invasora na Batalha de o Estreito no início de 965, usando mergulhadores equipados com dispositivos incendiários cheios de fogo grego . Rometta se rendeu logo depois, levando a conquista muçulmana da Sicília a uma conclusão bem-sucedida, após quase um século e meio de guerras. Isso levou os bizantinos a solicitar uma trégua mais uma vez em 966/7. O armistício foi concedido, pois os fatímidas estavam no meio de seu maior projeto: a conquista final do Egito. Já em 965/6, al-Mu'izz começou a armazenar provisões e a fazer preparativos para uma nova invasão do Egito. Em 968/9, Ahmad al-Kalbi foi chamado de volta com sua família e propriedade, a fim de liderar o componente naval da expedição egípcia. Ahmad chegou com 30 navios a Trípoli, mas logo adoeceu e morreu.

Período egípcio da marinha fatímida

Antecedentes: a marinha do antigo Egito muçulmano

O Egito tinha sido a base de uma marinha significativa já no início do período muçulmano, em sua maioria tripulada por nativos cristãos egípcios ( coptas ), já que os próprios árabes tinham pouco gosto pelo mar. Uma frota egípcia é atestada em 736 em um ataque (malsucedido) ao território bizantino, mas após o ressurgimento da frota bizantina após o desastroso Segundo Cerco Árabe de Constantinopla, a derrota esmagadora da frota egípcia na Batalha de Keramaia em 746 , e a turbulência da Revolução Abássida , um período de abandono começou. Um esforço conjunto para restabelecer uma força naval confiável começou somente após o saque de Damietta em 853 por uma frota bizantina, que sacudiu as autoridades abássidas em ação. O historiador do século 15 al-Maqrizi alegações de que a frota egípcia experimentaram um renascimento que a tornou em uma força de combate eficaz, mas moderno julgamentos acadêmicos do registro de serviço da marinha egípcia sob as Tulúnidas (868-905) são mais cautelosos, e é comumente aceito que o Egito voltou a se orgulhar de um poderoso estabelecimento naval somente depois que os fatímidas tomaram o país.

Contexto político e estratégico

969 – meados do século 11: Bizâncio e lutas regionais

Durante o início do período egípcio do califado fatímida, o principal inimigo externo, como no período Ifriqiyan, permaneceu o Império Bizantino. A conquista fatímida do Egito coincidiu com a expansão bizantina no norte da Síria: Tarso e Chipre foram capturados pelos bizantinos em 965 e Antioquia foi conquistada em 969. Junto com a queda do emirado de Creta, esses eventos sinalizaram a mudança completa da equilíbrio em favor dos bizantinos, que agora se expandiam constantemente às custas dos muçulmanos. Os sucessos bizantinos reverberaram por todo o mundo muçulmano: enquanto voluntários de lugares tão distantes como o Khurasan chegavam para lutar no jihad , a população clamava por ação de seus governantes, que consideravam passivos demais.

Baseando sua legitimação na defesa da luta contra os infiéis, os fatímidas exploraram esse fervor para seus próprios fins, mas sua primeira tentativa de expulsar os bizantinos de Antioquia foi derrotada em 971. Isso foi seguido por uma série de invasões carmatas sob al- Hasan al-A'sam , que expulsou os fatímidas do sul da Síria e da Palestina e até ameaçou o controle do Egito; só em 978 os carmatas foram derrotados e a autoridade fatímida firmemente estabelecida no sul do Levante. A rivalidade com os bizantinos continuou, com tentativas malsucedidas do imperador bizantino João I Tzimiskes ( r . 969-976 ) de capturar os portos de Trípoli e Beirute , e uma rodada prolongada de guerra em 992-998 pelo controle do emirado Hamdanida de Aleppo . Seguiu-se a conclusão de uma trégua de dez anos em 999/1000 que, apesar da rivalidade contínua por Aleppo e ocasionais divisões, foi repetidamente renovada e inaugurou um período de relações pacíficas e até amistosas que durou décadas, apenas interrompido por breves guerra por Laodicéia em algum momento entre 1055 e 1058.

No contexto dessas campanhas contra Bizâncio, o elemento naval desempenhou um papel relativamente limitado, com expedições ocasionais seguidas de longos intervalos de inatividade. Este foi o resultado tanto do ressurgimento do poderio militar bizantino durante a metade do século 10, quanto das novas circunstâncias geográficas em que a marinha fatímida operou: ao contrário de Ifriqiya e da Sicília, o Egito estava separado das costas bizantinas mais próximas por longos trechos de mar aberto. A principal preocupação naval dos fatímidas era assegurar o controle das cidades costeiras da Palestina e da Síria - Ascalon , Jaffa , Acre , Sídon , Tiro , Beirute e Trípoli - das quais dependia em grande parte o governo dos fatímidas na região, dada a insegurança terrestre rotas devido às constantes revoltas e depredações das tribos beduínas . Enquanto as cidades da costa norte da Síria estavam em mãos bizantinas, os fatimidas geralmente conseguiam preservar seu controle sobre o restante, tanto contra ataques bizantinos quanto contra tentativas de senhores da guerra sírios locais de romper com o controle fatímida.

Depois que relações pacíficas com os bizantinos foram estabelecidas na virada do século 11, a marinha fatímida parece ter atrofiado, seu lugar talvez sendo tomado pelos piratas de Barca, com quem os fatímidas mantiveram boas relações até c.  1051/2 . Em 1046, o viajante persa Nasir Khosrau relatou em seu Safarnama ter visto os restos de sete enormes navios pertencentes à marinha de al-Mu'izz no Cairo.

Final do século 11 a 1168: a era das Cruzadas

A partir do segundo terço do século 11, a dinastia fatímida e o estado começaram a declinar. Durante o longo reinado de al-Mustansir Billah ( r . 1036–1094 ), a instabilidade política combinada com levantes militares quase derrubou a dinastia; somente o estabelecimento de um regime quase ditatorial sob o vizir Badr al-Jamali salvou o regime fatímida, às custas do califa entregar seus poderes aos vizires.

Na década de 1070, os problemas internos e a chegada dos seljúcidas ao Levante levaram ao colapso do poder fatímida na Síria. Apenas as cidades costeiras de Ascalon, Acre, Sidon, Tiro e Beirute permaneceram nas mãos dos fatímidas. Foi precisamente a partir dessas propriedades que Badr tentou defender e que formaram a base de poder que lhe permitiu tomar o poder no Cairo. Como as tentativas de Badr de recuperar o interior da Síria fracassaram, os fatimidas se viram separados de seu antigo oponente, o Império Bizantino, pelos domínios dos seljúcidas. Esta situação estratégica alterada seria mais uma vez totalmente revertida com a chegada da Primeira Cruzada em 1098.

Naquela época, os fatímidas ainda eram capazes de colocar em campo uma marinha de tamanho considerável, bem financiada e organizada. Como o historiador naval John H. Pryor aponta, em uma época em que até mesmo as repúblicas marítimas italianas montavam suas frotas em uma base ad hoc , Fatimid Egito era um dos únicos três estados no Mediterrâneo ou no resto da Europa - junto com Bizâncio e o reino normando da Sicília - para manter uma marinha permanente.

Embora os próprios estados cruzados do Levante não tivessem uma marinha e dependessem da ajuda naval dos bizantinos ou das repúblicas marítimas italianas, com as quais as relações eram freqüentemente tensas, vários fatores se combinaram para limitar a eficácia da marinha fatímida contra os cruzados. Assim, os fatímidas foram confrontados não por uma, mas por várias potências navais cristãs, de Bizâncio às repúblicas marítimas italianas e aos reinos da Europa Ocidental. Por si só, o Egito carecia de meios materiais e de mão de obra para sustentar uma marinha de pé grande o suficiente para vencê-los, forçando os fatímidas a operar em uma posição de inferioridade numérica. O historiador William Hamblin aponta que mesmo se os fatímidas derrotassem uma frota em um ano, eles poderiam "se encontrar enfrentando uma frota veneziana, nórdica ou bizantina igualmente poderosa no próximo ano", enquanto "uma derrota naval para os fatímidas representou uma grande perda que pode levar vários anos e grandes despesas para substituir ". Yaacov Lev também enfatiza que as táticas navais bizantinas e muçulmanas do período pediam cautela e que, como os estudos modernos reconhecem, "as frotas de galés não podiam alcançar a supremacia naval e o controle do mar no sentido moderno". O raio operacional das frotas fatímidas baseadas no Egito também era limitado pelos suprimentos que podiam carregar a bordo - especialmente água (veja abaixo ) - e pelos padrões de navegação no Mediterrâneo, o que significava que eles nunca foram capazes de contra-atacar os cristãos poderes navais em suas águas natais ou interditar com sucesso as rotas marítimas que levam ao Levante.

Além disso, a estratégia naval fatímida durante as Cruzadas dependia do controle das cidades costeiras do Levante, mas estas eram vulneráveis ​​a ataques de seu interior, que os Cruzados controlavam. Não apenas os recursos limitados que os fatímidas tinham em mãos na Palestina necessariamente se dividiram entre essas cidades, diminuindo assim sua eficácia, mas o grosso da marinha fatímida, que estava baseada no Egito, teve dificuldade em responder com eficácia e a tempo para qualquer ameaça. Segundo Hamblin, demorou em média dois meses desde o início de um cerco contra uma das cidades costeiras até que os fatímidas fossem informados, mobilizassem sua marinha e exército, e este chegasse a Ascalon pronto para a ação. Nesse ponto, Hamblin aponta, "a maioria dos cercos foi completada com sucesso ou abandonada". Cada perda de uma cidade fortalecia os Cruzados enquanto enfraquecia os Fatimidas. Uma outra desvantagem era o fato de que os ventos predominantes na região eram do sul e poderiam causar atrasos significativos para qualquer frota egípcia enviada à Palestina.

A marinha fatímida permaneceu em existência até que foi destruída em seu arsenal em novembro de 1168, quando o vizir Shawar ateou fogo a Fustat para evitar sua queda para os cruzados sob Amalric de Jerusalém . Embora alguns navios possam ter sobrevivido, o Egito parece ter permanecido efetivamente sem uma frota depois disso, já que Saladino foi forçado a restabelecê-la do zero em c.  1176/7 .

Organização

Já antes da aquisição dos Fatimid, o principal arsenal e base naval do Egito ficava na capital do interior, Fustat, especificamente na ilha de Jazira, localizada entre Fustat e Gizé . Geógrafos medievais relatam a presença de muitos navios em Fustat, mas a cidade não tinha um porto real; em vez disso, a costa do Nilo com 6 quilômetros (3,7 milhas) de comprimento foi usada como ancoradouro. Após a fundação do Cairo, um novo arsenal foi construído no porto de al-Maqs , a oeste do Cairo, por al-Aziz, mas o antigo arsenal de Jazira continuou em uso, especialmente para fins cerimoniais, até que o arsenal principal foi transferido para Fustat de c.  1120 em. A localização da base da frota principal no interior a protegia de ataques marítimos, enquanto a rede de canais do Delta do Nilo permitia à frota acesso fácil ao Mediterrâneo e aos importantes portos de Alexandria e Damietta, também mencionados como locais de arsenais. Da mesma forma, nas costas da Palestina e da Síria, as cidades portuárias locais eram centros marítimos importantes, mas as informações sobre a extensão da presença naval fatímida ou a operação de arsenais ali são virtualmente inexistentes. De acordo com o escritor do início do século 15 Ahmad al-Qalqashandi , os Fatimidas também mantinham de três a cinco navios no Mar Vermelho para proteger o comércio e o tráfego de peregrinos , com Suez e Aydhab como suas bases. Isso não parece ser corroborado por fontes contemporâneas, no entanto, e como Yaacov Lev aponta, "considerando a extensão do Mar Vermelho e o alcance limitado das galeras, a presença de um esquadrão tão pequeno tinha pouco significado prático." Parece que os fatímidas não mantinham um estabelecimento naval permanente no Mar Vermelho, mas sim empregavam navios de guerra ali numa base ad hoc .

Al-Qalqashandi também registra que a frota Fatimid na época das Cruzadas foi composto por 75 galeras e 10 grandes transportes, enquanto que várias estimativas modernas têm colocado a força do Fatimid marinha no 75-100 galeras e 20 transportes da hammalat e musattahat tipos. Como William Hamblin aponta, no entanto, esses números representam um tamanho de estabelecimento teórico, ao passo que, na realidade, a frota fatímida provavelmente nunca atingiu esse tamanho devido a perdas em batalhas e tempestades, ou à falta de tripulações e manutenção. Por outro lado, os Fatimidas tinham fácil acesso a um grande número de navios mercantes que podiam ser requisitados como transportes. Assim, embora frotas fatímidas de mais de 70 navios sejam atestadas nas fontes durante o século XII, apenas um terço delas eram navios de guerra, com o restante, transportes. Hamblin estima que da força nominal de 75 navios de guerra, 15 a 25 provavelmente estavam estacionados nas cidades portuárias palestinas, com 45 a 55 navios de guerra restantes no Egito, embora, é claro, a distribuição exata pudesse mudar dependendo das circunstâncias. Por outro lado, durante os conflitos com os bizantinos no final do século X, as fontes não relatam qualquer presença permanente de navios fatímidas nos portos do Levante, sugerindo que operavam exclusivamente a partir do Egito.

Embora não se conheçam muitos detalhes, a marinha egípcia da era fatímida parece ter sido bem organizada. A responsabilidade geral pela marinha era do ʾamīr al-baḥr ("comandante do mar"), um cargo bastante elevado na hierarquia, com a administração confiada a um departamento especial ( dīwān ), caracteristicamente denominado dīwān al-jihād . A marinha era financiada por receitas de propriedades especiais reservadas para esse fim. A mão-de-obra total chegava a cerca de 5.000 homens, divididos em um sistema de patentes navais análogo ao do exército, com escalas de pagamento de dois, cinco, dez, quinze e vinte dinares de ouro por mês. Além disso, a frota Fatimid tinha uma força permanente de infantaria de fuzileiro naval para combate em navios. A frota parece ter sido bem treinada, pelo menos se os relatórios de elaboradas revisões de frota em que manobras e jogos de guerra foram exibidos para o califa são uma indicação. Também há evidências do estudo de táticas navais em uma base teórica, e partes de manuais navais, análogos aos seus homólogos bizantinos mais conhecidos , sobreviveram. Por outro lado, se os números relatados por al-Qalqashandi se aproximarem da realidade, e dadas as necessidades de mão de obra de uma galera, 5.000 homens seriam insuficientes para tripular as frotas maiores relatadas nas fontes. Isso significa que, em tempos de mobilização, ocorria a impressão em larga escala de marinheiros civis - como de fato é indicado por algumas fontes - o que provavelmente diminuiu um pouco a coesão e a eficácia da marinha. Além disso, a força naval fatímida foi prejudicada pelas limitações do próprio Egito: uma pequena costa com uma população marítima relativamente pequena e a falta de madeira adequada para a construção naval devido ao desmatamento progressivo do país, que estava essencialmente concluído no século XIII. Isso colocou uma maior confiança nas florestas do Levante, especialmente no Monte Líbano , mas o acesso a elas foi perdido com o início das Cruzadas.

Operações navais

Conquista do Egito e primeiras incursões no Levante

A conquista fatímida do Egito foi rápida: em junho de 969, o exército fatímida sob Jawhar al-Siqilli se posicionou diante de Fustat, e depois que as tropas Ikhshidid falharam em um último esforço para deter os fatímidas, a cidade e o Egito com ela se renderam . Não há menção à atividade da Marinha, ou mesmo presença, durante a conquista. Na primavera de 970, os Fatimidas sob Ja'far ibn Fallah invadiram a Palestina também e derrotaram os remanescentes Ikhshidid sob al-Hasan ibn Ubayd Allah ibn Tughj .

A primeira menção à atividade naval fatímida no Mediterrâneo Oriental após a conquista do Egito ocorre na segunda metade de 971, quando um esquadrão de 15 navios tentou resgatar uma força fatímida sitiada em Jaffa. A tentativa falhou, pois treze dos navios foram afundados pelo que as fontes registram como uma marinha carmata, e o restante foi capturado pelos bizantinos. Pouco depois, em junho / julho de 972, trinta navios fatímidas chegaram de Ifriqiya e invadiram a costa síria. Quase ao mesmo tempo, a frota fatímida escoltou al-Mu'izz ao Egito. Em meados de setembro de 973, enquanto a frota fatímida estava sendo inspecionada por al-Mu'izz no Cairo, uma frota carmata atacou Tinnis , mas perdeu sete navios e 500 homens; os prisioneiros e as cabeças dos mortos desfilaram no Cairo.

Conflito com os bizantinos no Levante

As informações sobre as atividades da marinha fatímida nas décadas seguintes são esparsas, mas em geral a marinha parece ter estado inativa, exceto por breves campanhas durante os períodos de conflito com os bizantinos na Síria. Este foi o caso durante os confrontos de 992-995 pelo domínio do emirado hamdanida de Aleppo. Assim, além de transportar suprimentos para as tropas do comandante fatímida Manjutakin , a frota fatímida foi mobilizada para se opor a uma frota bizantina que apareceu antes de Alexandria em maio / junho de 993, levando a uma batalha na qual os fatímidas capturaram 70 prisioneiros, enquanto no no ano seguinte, os Fatimidas lançaram um ataque naval que voltou em junho / julho com 100 prisioneiros.

Após a derrota de Manjutakin antes de Aleppo em 995, o califa al-Aziz Billah ( r . 975-996 ) lançou um rearmamento em grande escala, que incluiu a construção de uma nova frota. Dezesseis novos navios foram construídos no arsenal, a serem adicionados aos dezoito encomendados dois anos antes. Mas, no momento em que os pregoeiros convocavam as tripulações para embarcar, em 15 de maio de 996, eclodiu um incêndio que destruiu a frota e os suprimentos navais reunidos, exceto seis cascos vazios. Suspeitou-se de uma sabotagem: prisioneiros de guerra bizantinos eram empregados no arsenal e os comerciantes de Amalfi tinham uma colônia na cidade. O resultado foi um massacre anticristão contra as comunidades cristãs da cidade, deixando 170 mortos. Sob a direção do vizir Isa ibn Nestorius , os trabalhos recomeçaram, com a retirada de madeira dos edifícios da capital; até as enormes portas da casa da moeda foram removidas. Apesar dos planos para a construção de vinte embarcações, no entanto, apenas seis parecem ter sido concluídas, duas das quais seriam extremamente grandes.

Um ataque naval logo depois, no verão de 996, voltou com 220 prisioneiros, mas uma frota de 24 navios enviada em auxílio das tropas de Manjutakin, que sitiavam Antartus , foi perdida quando naufragou em penhascos offshore devido ao mau tempo. A doux bizantina de Antioquia e a guarnição da cidade conseguiram recuperá-los com pouco esforço. Apesar deste desastre, em 997/8 a frota fatímida foi capaz de ajudar a reprimir a rebelião de Tiro e frustrar as tentativas bizantinas de emprestar ajuda aos rebeldes sitiados ali. após a conclusão do acordo de paz em 1001, iniciou-se um longo período de relações pacíficas, até a Destruição da Igreja do Santo Sepulcro em 1015/6. Um período de guerra intermitente seguiu até 1038, quando outro acordo de paz foi assinado. Nesse período, a única referência à atividade naval fatímida é em 1024, quando a Marinha transportou reforços para as cidades costeiras da Síria. Em 1056, durante outro breve conflito, a Imperatriz Teodora enviou uma frota de 80 navios para ameaçar a costa síria, mas sua morte logo depois levou a uma retomada das relações pacíficas.

Defesa das cidades costeiras do Levante contra os cruzados

Mapa político do Levante em c.  1140

Durante o cerco de Jerusalém pela Primeira Cruzada, a frota fatímida apoiou ativamente o exército terrestre, bloqueando o pequeno esquadrão genovês em Jaffa. Em seguida, apoiou o exército terrestre na Batalha de Ascalon .

Apesar de sua derrota em Ascalon, o vizir fatímida, al-Afdal , permaneceu um oponente ativo dos cruzados. Todos os anos, até 1105, ele lançou suas forças em campanhas na Palestina e instituiu reformas para fortalecer o poderio militar do Egito. O efeito real dessas reformas, entretanto, parece ter sido insignificante. Assim, em setembro de 1101, a frota fatímida participou do cerco de Jaffa. No ano seguinte, os cruzados receberam reforços substanciais por mar, com as fontes colocando-os de 40 a 200 embarcações; muitos foram perdidos, no entanto, para as tempestades e para a atividade dos corsários fatímidas.

Em 1102, al-Afdal enviou uma expedição terrestre e naval combinada sob seu filho, Sharaf al-Ma'ali , para invadir a Palestina. Os fatímidas obtiveram uma grande vitória na Batalha de Ramla sobre o rei Balduíno I de Jerusalém , mas sua indecisão quanto às suas próximas ações roubou-lhes uma oportunidade única de obter grandes ganhos territoriais. Sharaf al-Ma'ali repeliu um ataque da frota dos Cruzados em Ascalon, mas voltou ao Egito sem conseguir mais nada. Na primavera de 1103, doze navios de Tiro e Sidon conseguiram romper o cerco dos cruzados a Acre , enquanto no verão uma frota do Egito bloqueou Jaffa. Mais uma vez, porém, a cooperação entre a frota e o exército foi interrompida; depois de esperar vinte dias fora de Jaffa, e os repetidos pedidos de ajuda a Ascalon não foram respondidos, o almirante fatímida Ibn Qadus recuou.

No ano seguinte, porém, quando uma grande frota genovesa chegou para reforçar o cerco do Acre, os fatímidas não fizeram mais tentativas de quebrar o bloqueio, levando à capitulação da cidade. Os fatímidas novamente lançaram um ataque a Jaffa em 1105, mas a frota partiu para Tiro e Sidon depois que o exército terrestre foi derrotado e foi apanhada por uma tempestade que levou 25 navios para terra e afundou outros. Em 1106 e novamente em 1108, os cruzados lançaram ataques a Sidon. Na última tentativa, a frota fatímida conseguiu derrotar os navios de guerra italianos que apoiavam os cruzados. Juntamente com a chegada das tropas damascenas, a vitória fatímida levou ao fracasso do cerco.

Quando os cruzados lançaram seu ataque final a Trípoli em 1109, no entanto, a frota fatímida foi atrasada tanto devido à timidez - possivelmente devido à presença de uma forte frota genovesa - quanto aos ventos contrários, de modo que chegou apenas oito dias após a cidade ter caído. Os suprimentos foram descarregados entre as outras cidades costeiras ainda nas mãos dos fatímidas, e a frota voltou ao Egito no mesmo verão. Em 1110, os cruzados atacaram Beirute. 19 navios fatímidas conseguem chegar a Beirute, derrotando e capturando alguns dos navios cristãos que a bloqueiam, mas a chegada de uma frota genovesa os engarrafou dentro do porto, forçando suas tripulações a lutar ao lado dos habitantes nas muralhas até a queda da cidade . No mesmo outono, os cruzados sitiaram Sidon com a ajuda de uma frota norueguesa recém-chegada de 55-60 navios. A presença desta frota forte, as perdas sofridas em Beirute, bem como o atraso da temporada e os riscos de navegar no inverno, obrigaram a marinha fatímida, embora ancorada nas proximidades de Tiro, a não tentar ajudar a sitiada cidade, que caiu em 4 de dezembro. Não apenas isso, mas devido à incapacidade dos fatímidas de fornecer uma escolta naval, muitos navios mercantes muçulmanos foram capturados por navios de guerra cristãos na costa egípcia em Tanis e Damietta no mesmo verão.

A frota fatímida estava mais uma vez ativa em 1112, quando trouxe provisões e grãos a Tiro para a guarnição e a população, que, embora fosse uma possessão fatímida, na verdade era mantida pelo governante turco de Damasco. Chegando em meados de julho, a frota voltou ao Egito em setembro. Em 1115, enquanto o rei Balduíno I de Jerusalém fazia campanha no norte da Síria, os fatímidas novamente lançaram uma tentativa fracassada de capturar Jaffa, mobilizando cerca de 70 navios. A marinha foi mobilizada em 1118 em apoio ao exército terrestre, mas este permaneceu inativo. Embora a frota tenha navegado para Tiro e Ascalon, nenhum combate naval é conhecido. Em 1122, os fatímidas recuperaram o controle de Tiro, onde o governo tirânico do governador turco havia despertado a oposição da população: uma frota fatímida chegou à cidade e levou o governador prisioneiro para o Egito, enquanto reabastecia os suprimentos de grãos da cidade. Embora uma ação bem-sucedida, também significou a ruptura das relações com Damasco.

No início de 1123, os Fatimidas lançaram outro ataque a Jaffa, uma operação que, de acordo com Yaacov Lev, fornece um exemplo clássico da ineficácia dos militares Fatímidas neste período. Um exército considerável foi levantado e esplendidamente equipado, e foi acompanhado por uma frota de 80 navios, que transportava equipamento de cerco e tropas. Ao mesmo tempo, outro esquadrão conduzia incursões contra a Christian Shipping. Jaffa ficou sitiada por cinco dias, mas então o exército dos cruzados chegou e o cerco teve que ser abandonado. O exército terrestre fatímida foi então derrotado na Batalha de Yibneh, deixando a frota fatímida navegar em direção a Ascalon. Quase ao mesmo tempo, no final de maio, uma grande frota veneziana de 200 navios chegou à Terra Santa e começou a perseguir a frota fatímida. Pegados desprevenidos perto de águas rasas em 30 de maio de 1123, os Fatimidas sofreram pesadas perdas, com muitos navios sendo capturados. Os cronistas muçulmanos não relatam esta batalha, em vez disso se concentram na repulsão de um ataque bizantino-veneziano a Alexandria e no retorno de uma frota de um ataque com três navios capturados. Os venezianos seguiram sua vitória ajudando os cruzados a sitiar Tiro, que caiu depois de cinco meses em julho de 1124. Os fatímidas não conseguiram enviar qualquer ajuda para a cidade. Em 1125, uma grande frota de 22–24 navios de guerra e 53 outros navios foi enviada para atacar as costas do Levante e de Chipre. Não apenas falhou em engajar alvos significativos, mas também perdeu parte de suas tripulações quando pousaram para encontrar água.

O canto do cisne da marinha fatimid: os anos 1150 e 1160

Após esses desastres, os Fatimidas se abstiveram de qualquer ação contra o Reino dos Cruzados de Jerusalém , e nada se ouviu sobre a Marinha Fatímida, até 1151/2. Naquele ano, como retaliação pelo saque dos cruzados de Farama , o vizir Ibn al-Sallar equipou uma frota - supostamente ao custo de 300.000 dinares - para atacar os navios cristãos de Jaffa a Trípoli. O ataque foi evidentemente bem-sucedido, com vários navios bizantinos e cruzados capturados. Em 1153, os cruzados sitiaram Ascalon. A marinha fatímida foi mobilizada para transportar suprimentos e reforços para a cidade sitiada, mas isso foi incapaz de evitar sua queda em 22 de agosto. Apesar da perda desta importante base, a marinha fatímida permaneceu ativa ao largo da costa do Levante nos anos seguintes: o porto de Tiro foi invadido com sucesso em 1155/6 e, no ano seguinte, a frota egípcia apareceu antes de Acre e Beirute. Outras expedições de invasão foram encenadas em 1157, quando a frota voltou ao Egito com 700 prisioneiros; e em 1158, quando um esquadrão de cinco galeras atacou a navegação cristã, e o esquadrão de Alexandria também se envolveu em ataques.

Quando os cruzados sob o rei Amalric de Jerusalém capturaram Bilbays , uma frota de 20 galés e 10 harraqat (navios equipados com fogo grego) é mencionada como operando no Nilo. Quando o vizir Shawar ateou fogo a Fustat em novembro de 1168, o arsenal e a maior parte da frota sobrevivente também foram destruídos, embora alguns navios e instalações navais possam ter sobrevivido em Alexandria e Damietta, para formar a base do renascimento da frota egípcia sob Saladin.

Estratégia, logística e tática naval

As operações navais antigas e medievais enfrentaram restrições severas, em comparação com as marinhas modernas, como resultado das limitações tecnológicas inerentes às frotas baseadas em galés. As cozinhas não funcionavam bem em águas agitadas e podiam ser inundadas por ondas, o que seria catastrófico em mar aberto; a história está repleta de casos em que as frotas de galés foram afundadas pelo mau tempo (por exemplo, as perdas romanas durante a Primeira Guerra Púnica ). A temporada de navegação era, portanto, geralmente restrita de meados da primavera a setembro. A velocidade de cruzeiro sustentável de uma galera, mesmo usando velas, era limitada, assim como a quantidade de suprimentos que ela poderia transportar. A água em particular, sendo essencialmente o "combustível" da galera, era de importância crítica. Com níveis de consumo estimados em 8 litros por dia para cada remador, sua disponibilidade foi um fator operacional decisivo nas costas frequentemente escassas de água e bronzeadas do Mediterrâneo Oriental. Estima-se que cozinhas menores tenham sido capazes de transportar cerca de 4 dias de água. Efetivamente, isso significava que as frotas compostas de galés ficavam confinadas às rotas costeiras e precisavam aterrissar com frequência para reabastecer seus suprimentos e descansar suas tripulações. Os fatímidas enfrentavam uma desvantagem particular nesta área, pois devido à escassez de madeira parecem ter usado ânforas em vez de barris para reter água, o que os colocava em desvantagem: devido ao seu formato, as ânforas ocupavam mais espaço, pois eram mais frágil e tinha de ser armazenado na vertical e acolchoado com esteiras ; e também eram muito mais difíceis de manusear e reabastecer. Como John H. Pryor demonstrou, é por essas razões que as frotas baseadas no Egito foram incapazes de interceptar com eficácia os navios cruzados entre Chipre e a Palestina.

A guerra naval medieval do Mediterrâneo era, portanto, essencialmente de natureza costeira e anfíbia, levada a cabo para apoderar-se de territórios ou ilhas costeiras, e não para exercer o " controlo do mar " como é entendido hoje. Além disso, após o abandono do aríete, a única arma verdadeiramente "destruidora de navios" disponível antes do advento da pólvora e dos projéteis explosivos, o combate marítimo tornou-se, nas palavras de John H. Pryor, "mais imprevisível. Não poderia mais poder espera ter tal vantagem em armamento ou na habilidade das tripulações que o sucesso poderia ser esperado. " Não é surpresa, portanto, que os manuais bizantino e árabe enfatizem táticas cautelosas, com a prioridade dada à preservação da própria frota e à aquisição de informações precisas, muitas vezes por meio do uso de espiões se passando por mercadores. A ênfase foi colocada em alcançar a surpresa tática e, inversamente, em evitar ser pego despreparado pelo inimigo. Idealmente, a batalha deveria ser travada apenas quando assegurada a superioridade em virtude dos números ou da disposição tática. A manutenção de uma formação bem ordenada foi enfatizada. Assim que as frotas estavam perto o suficiente, as trocas de mísseis começaram, variando de projéteis combustíveis a flechas e dardos. O objetivo não era afundar navios, mas esvaziar as fileiras das tripulações inimigas antes das ações de embarque , que decidiram o resultado.

Navios e armamento

A construção dos primeiros navios muçulmanos ainda está envolta em mistério, já que nenhuma representação pictórica anterior ao século XIV sobreviveu. Como os primeiros muçulmanos confiaram nas habilidades e técnicas de construção naval dos povos marítimos que conquistaram, no entanto, é geralmente assumido que seus navios eram semelhantes aos bizantinos. Assim, o dromōn bizantino foi evidentemente a origem do adrumūnun árabe , e o chelandion a contraparte do shalandī árabe . A única diferença parece ser que os navios de guerra muçulmanos eram, de acordo com alguns manuais bizantinos, geralmente maiores e mais lentos do que os bizantinos, talvez indicando diferenças na construção ou o resultado do uso de diferentes tipos de madeira. Como com os bizantinos, no entanto, os termos adrumūnun e shalandī eram freqüentemente usados ​​alternadamente, junto com os termos genéricos shīnī ("galera") e markab ḥarbi ou asātīl ("navio de guerra"). Interpretações alternativas consideram o shīnī - que como um termo aparece relativamente tarde e está particularmente associado às costas do Levante e do Norte da África - um tipo de navio diferente e maior do que o shalandī comum . O Ayyubid -era oficiais e escritor Ibn Mammati registros que tinha 140 remos, e contou com um único mastro com dois a três latinas velas. Ao contrário dos navios de guerra da Antiguidade, os navios medievais árabes e bizantinos não apresentavam aríetes, e os principais meios de combate navio a navio eram as ações de embarque e fogo de mísseis, bem como o uso de materiais inflamáveis, como o fogo grego.

Os navios de transporte da época de Saladino são designados de várias maneiras nas fontes: sufun , um tipo de navio que transportava máquinas de cerco e outras cargas a granel; hammala , provavelmente menor que o sufun , e registrada como transportadora de homens e suprimentos, incluindo grãos; e o pouco conhecido musattah ("navio chato"), que em certa ocasião teria 500 pessoas a bordo.

Notas de rodapé

Referências

Fontes

Leitura adicional