Sistema Europeu de Gestão de Tráfego Ferroviário na Grã-Bretanha - European Rail Traffic Management System in Great Britain
O Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário (ERTMS) é uma iniciativa apoiada pela União Europeia para melhorar a interoperabilidade transfronteiriça e a aquisição de equipamento de sinalização através da criação de uma norma única europeia para sistemas de comando e controlo de comboios.
Seus principais componentes são o Sistema Europeu de Controle de Trens (ETCS) e o sistema de comunicações GSM-R . ETCS é um padrão para comunicações de rádio de trilhos usando balizas (Eurobalises) e controle de trem na cabine associado, enquanto GSM-R é o padrão de comunicações móveis GSM para operações ferroviárias. O ERTMS pode operar em diferentes níveis, dependendo dos requisitos locais específicos. No ERTMS, as velocidades são exibidas na cabine do motorista em km / he no Nível 2, os indicadores de velocidade ao lado da linha são opcionais.
História
Em 2007, o governo britânico publicou sua resposta a uma diretiva da União Europeia exigindo o uso de ERTMS nas rotas de alta velocidade (RTE-R) e da Rede Ferroviária Transeuropeia Convencional (RTE). A resposta propôs um plano de implantação de equipamento ERTMS nas linhas existentes que seria concluído até 2044, embora o tempo real do programa dependesse da mudança das circunstâncias - novos trens serão encomendados com equipamento ERTMS a bordo e o ERTMS seria instalado durante qualquer programas de eletrificação. Em 2009, o Rail Safety & Standards Board confirmou que km / h seria usado nas linhas ERTMS no Reino Unido. Com a introdução contínua do ERTMS, prevê-se que a metricação do transporte ferroviário britânico seja concluída nas próximas décadas.
O inquérito Uff / Cullen (2001) após os acidentes ferroviários de Southall e Ladbroke Grove identificou a necessidade de sinalização na cabine em trens de alta velocidade e recomendou que o ERTMS deveria ser instalado em todas as linhas de alta velocidade da Grã-Bretanha até o ano de 2010. No entanto , esse prazo não era viável devido ao tempo necessário para desenvolver a tecnologia.
Recursos e implementação atual
Uma característica padrão dos velocímetros usados pelos sistemas ERTMS / ETCS é o uso do sistema métrico. Em uma conferência ferroviária em 2002, foi argumentado que uma mudança para o uso de unidades métricas para velocidade antes da introdução do ERTMS era improvável que fosse financeiramente viável, a menos que fosse tomada a decisão de adotar o ERTMS de nível 2 sem sinalização lateral. No entanto, ainda haveria a necessidade de lidar com a velocidade dupla de mph e km / h. Um documento de normas voluntárias de 2010 publicado pelo Rail Safety & Standards Board abordou essa questão quando recomendou que o velocímetro de um sistema ETCS fosse projetado de forma que alterne automaticamente entre mph e km / h dependendo da rota que está sendo percorrida. O velocímetro exibiria "mph" quando o velocímetro exibisse "milhas por hora", caso contrário, não exibiria nada. Suas graduações seriam escolhidas de forma que o ângulo da agulha não mudasse quando o sistema mudasse de uma escala para outra. A conversão entre unidades métricas e imperiais seria função do velocímetro, não de qualquer outro equipamento de bordo. Em 2012 foi publicada uma especificação técnica compatível com esta proposta.
A Cambrian Line , uma ligação ferroviária de baixo volume de 215 km (134 mi) entre Shrewsbury no leste e Aberystwyth e Pwllheli no oeste, foi escolhida como a primeira linha ERTMS da Grã-Bretanha. Esta linha foi escolhida pelo facto de o seu sistema de sinalização ter atingido o fim da sua vida útil e por se tratar de uma linha de baixa capacidade quase separada da rede nacional, o que a torna um local ideal para adquirir experiência ERTMS. Todas as velocidades no livro de Regras da Linha Cambriana são em km / h. "O ERTMS será lançado como parte da modernização do século 21 da Great Western Main Line , que deveria chegar a Oxford e Newbury em 2016 e Cardiff em 2017. Em janeiro de 2020, a eletrificação atingiu Cardiff.
Em fevereiro de 2016, a Network Rail anunciou que estava considerando um teste do ERTMS nas linhas de Wherry de Norwich para Lowestoft e Great Yarmouth em East Anglia . A nova sinalização foi introduzida em fevereiro de 2020.
Uso futuro
Outras conversões de linha principal iniciais para os padrões ERTMS devem incluir 251 km (156 mi) da East Coast Main Line de London Kings Cross para Doncaster e 158 km (98 mi) da Midland Main Line de London St Pancras para Leicester enquanto o A especificação para o link de alta velocidade 2 proposto de Londres a Manchester , Leeds e além assume um mínimo de controle ERTMS de Nível 2 e sinalização para o "serviço no dia um". O projeto da linha Elizabeth em Londres também implementará a tecnologia ERTMS.
Foi planejado um lançamento nacional após o teste das Wherry Lines, que seria realizado em etapas, com cada um dos doze Centros Operacionais Ferroviários sendo atualizados em um momento diferente.