Douglas XB-43 Jetmaster - Douglas XB-43 Jetmaster

XB-43 Jetmaster
A primeira aeronave protótipo, XB-43 número 44-61508
Função	Protótipo de avião bombardeiro
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Primeiro voo	17 de maio de 1946
Número construído	2
Desenvolvido a partir de	Douglas XB-42 Mixmaster

O Douglas XB-43 Jetmaster é um protótipo de bombardeiro a jato americano dos anos 1940 . O XB-43 foi um desenvolvimento do XB-42 , substituindo os motores a pistão do XB-42 por dois motores General Electric J35 de 4.000 lbf (17,8 kN) de empuxo cada. Apesar de ser o primeiro bombardeiro a jato americano a voar, sofreu problemas de estabilidade e o projeto não entrou em produção.

Design e desenvolvimento

Os líderes das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) no Comando de Material Aéreo começaram a considerar as possibilidades de bombardeiros a jato já em outubro de 1943. Naquela época, a Douglas Aircraft estava apenas começando a projetar um promissor bombardeiro bimotor denominado XB-42. Motores alternativos moviam esta aeronave, mas eles estavam enterrados na fuselagem, deixando o fluxo laminar - a asa do aerofólio limpa de qualquer suporte de pilão indutor de arrasto ou capota do motor. A fuselagem parecia idealmente adequada para testar a propulsão de um turbojato. Douglas confirmou a viabilidade do conceito e a USAAF alterou o contrato do XB-42 em março de 1944 para incluir o desenvolvimento de dois protótipos XB-43 com turbojato , reduzidos de um pedido inicial de 13 aeronaves de teste.

A equipe de design da Douglas convenceu o Exército de que modificar a fuselagem de teste estático do XB-42 no primeiro XB-43 era um processo relativamente simples que economizaria tempo e dinheiro em comparação com o desenvolvimento de um novo design. Douglas substituiu os dois motores Allison V-1710 por um par de turbojatos General Electric (GE) J35 (os primeiros motores a jato de fluxo axial americanos usados) e, em seguida, cortou duas entradas de ar em cada lado da fuselagem, atrás da cabine pressurizada . A remoção das hélices e eixos de transmissão liberou espaço suficiente para dois longos dutos de exaustão do jato. Sem quaisquer hélices presentes, não havia chance de atingir as pontas das pás na pista, então toda a barbatana ventral / leme da cauda cruciforme de quatro superfícies do XB-42 anterior foi omitida. Douglas compensou a perda de estabilidade da guinada ampliando a nadadeira dorsal / unidade de leme.

A Douglas Aircraft estava interessada em produzir em massa o novo bombardeiro e a USAAF considerou encomendar 50. A empresa estava prestes a lançar até 200 B-43s por mês em duas versões: um bombardeiro equipado com um nariz de plástico transparente para o bombardeiro, e uma aeronave de ataque sem nariz limpo e estação de bombardeio, mas carregando 16 metralhadoras de 0,50 pol. (12,7 mm) e 36 foguetes de 5 pol. (127 mm). Nada resultou desses planos. A USAAF já estava avançando com um novo bombardeiro, o XB-45 Tornado , projetado desde o início para turbojato e prometendo grande melhoria em todas as categorias de desempenho.

Histórico operacional

A segunda aeronave, YB-43 Versatile II , decolando. Sem data. Observe o cone de nariz laranja sólido que substituiu o nariz transparente original

Como Douglas previu, o trabalho em si não era excessivamente complexo, mas quase dois anos foram necessários para preparar a aeronave para o vôo devido aos atrasos na obtenção dos motores J35. O fim da Segunda Guerra Mundial causou uma desaceleração geral na indústria da aviação e a GE atrasou a entrega dos motores. Quando foram finalmente instalados e testados no solo, uma das unidades falhou catastroficamente. As lâminas do compressor explodiram através da carcaça do motor, danificando a estrutura circundante e ferindo um técnico de solo. Outro atraso de sete meses para reparos. O primeiro bombardeiro turbojato da América finalmente voou da Base Aérea do Exército Muroc em 17 de maio de 1946, pilotado pelo piloto de testes de Douglas, Bob Brush, acompanhado pelo engenheiro Russell Thaw.

Pego em uma mudança tecnológica importante, o XB-43 contribuiu para o desenvolvimento de procedimentos para voar os novos bombardeiros a jato e deu serviço a yeoman testando novos motores turbojato. Douglas concluiu o segundo protótipo, número de série AAF 44-61509 , voando em 15 de maio de 1947 e o entregou à Base Aérea de Muroc, Califórnia, em abril de 1948. A USAAF logo substituiu um motor turbo J35 por um General Electric J47. Douglas entregou o segundo protótipo, designado YB-43 , em abril de 1948. Essa aeronave foi apelidada de Versátil II pelo pessoal da USAAF. Quando o nariz de plástico transparente começou a rachar devido às variações de temperatura em altas e baixas altitudes, os mecânicos criaram um substituto mais durável feito de madeira compensada. Para mantê-lo voando, a Força Aérea dos Estados Unidos canibalizou peças do primeiro XB-43 depois que ele foi danificado em fevereiro de 1951. Versátil II voou mais de 300 horas até sua aposentadoria em dezembro de 1953.

A Força Aérea dos Estados Unidos considerou apenas o primeiro protótipo a se enquadrar na designação XB-43. O segundo protótipo, embora funcionalmente idêntico ao primeiro, foi designado YB-43, consistente com seu status de protótipo subsequente sob o sistema de designação do Exército para aeronaves . Em um ponto, a aeronave também pode ter sido designada como aeronave de "ataque", A-43 (não deve ser confundida com o Curtiss XP-87 , um projeto que começou como uma aeronave de ataque sob a mesma designação.) O A-43 era ter oito metralhadoras em um nariz sólido substituindo a posição do bombardeiro.

Disposição de aeronaves

• 44-61508: destruído quando usado para prática de tiro ao alvo no deserto.
• 44-61509: em armazenamento aguardando restauração no Hangar de Restauração no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio . O YB-43 foi entregue ao Smithsonian Institution em 1954. Ele foi armazenado enquanto aguardava a restauração no Smithsonian 's Paul Garber Facility ( National Air and Space Museum ) em Suitland, Maryland . No final de 2010, ele foi transferido, junto com o único sobrevivente Douglas XB-42 Mixmaster , para o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio, onde estão aguardando restauração nos Hangares de Restauração. Depois de concluídos, eles serão exibidos no Hangar Experimental de Aeronaves do museu.

Especificações (XB-43)

Dados de aeronaves McDonnell Douglas desde 1920: Volume I

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 51 pés 2 pol (15,60 m)
• Envergadura: 71 pés 2 pol. (21,69 m)
• Altura: 24 pés 3 pol (7,39 m)
• Área da asa: 563 pés quadrados (52,3 m ² )
• Aerofólio : Douglas G-17
• Peso vazio: 21.775 lb (9.877 kg)
• Peso bruto: 37.000 lb (16.783 kg)
• Peso máximo de decolagem: 39.533 lb (17.932 kg)
• Central de potência: 2 × motores turbojato General Electric J35-GE-3 , 3.750 lbf (16,7 kN) de empuxo cada

atuação

• Velocidade máxima: 515 mph (829 km / h, 448 kn) ao nível do mar
• Velocidade de cruzeiro: 420 mph (680 km / h, 360 kn)
• Alcance: 1.100 mi (1.800 km, 960 nm)
• Alcance da balsa: 2.840 mi (4.570 km, 2.470 nm)
• Teto de serviço: 38.500 pés (11.700 m)
• Carregamento da asa: 65,7 lb / pés quadrados (321 kg / m ² )
• Empuxo / peso : 0,2041

Armamento

• Armas:
  
  • 2 × 0,50 em metralhadoras em uma montagem traseira operada remotamente, nunca instalada.
  • Variante de ataque planejado: 8 × 0,50 em metralhadoras em nariz sólido
• Bombas: 8.000 lb (3.600 kg)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Douglas XB-42 Mixmaster

Listas relacionadas

• Lista de aviões bombardeiros
• Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos: Folha de dados XB-43