Douglas Aircraft Company -Douglas Aircraft Company

Douglas Aircraft Company
Indústria Aeroespacial
Fundado 22 de julho de 1921 ; 101 anos atrás ( 1921-07-22 )
Fundador donald douglas
extinto 28 de abril de 1967 ; 55 anos atrás ( 1967-04-28 )
Destino Fusão com a McDonnell Aircraft Corporation
Sucessor McDonnell Douglas
Quartel general Santa Monica, Califórnia , Long Beach, Califórnia , EUA
Pessoas chave

A Douglas Aircraft Company foi uma fabricante aeroespacial americana com sede no sul da Califórnia . Foi fundada em 1921 por Donald Wills Douglas Sr. e mais tarde se fundiu com a McDonnell Aircraft em 1967 para formar a McDonnell Douglas ; então operava como uma divisão da McDonnell Douglas. Mais tarde, a McDonnell Douglas se fundiu com a Boeing em 1997.

História

década de 1920

A empresa foi fundada como Douglas Company por Donald Wills Douglas Sr. em 22 de julho de 1921 em Santa Monica, Califórnia , após a dissolução da Davis-Douglas Company. Uma das primeiras reivindicações à fama foi a primeira circunavegação do mundo por via aérea em aviões Douglas em 1924. Em 1923, o Serviço Aéreo do Exército dos EUA estava interessado em realizar uma missão para circunavegar a Terra pela primeira vez por aeronave , um programa chamado " Voo Mundial". Donald Douglas propôs um Douglas DT modificado para atender às necessidades do Exército. O bombardeiro torpedeiro biplano DT de cockpit aberto e de dois lugares já havia sido produzido para a Marinha dos Estados Unidos . Os DTs foram retirados das linhas de montagem das fábricas da empresa em Rock Island, Illinois e Dayton, Ohio , para serem modificados.

A aeronave modificada conhecida como Douglas World Cruiser (DWC), também foi o primeiro grande projeto de Jack Northrop , que projetou o sistema de combustível para a série. Depois que o protótipo foi entregue em novembro de 1923, após a conclusão bem-sucedida dos testes em 19 de novembro, o Exército contratou Douglas para construir quatro aeronaves em série de produção. Devido à exigente expedição à frente, foram escolhidas peças sobressalentes, incluindo 15 motores Liberty L-12 extras, 14 conjuntos extras de pontões e peças de fuselagem de reposição suficientes para mais duas aeronaves. Estes foram enviados para os aeroportos ao longo da rota. A última dessas aeronaves foi entregue ao Exército dos EUA em 11 de março de 1924.

As quatro aeronaves partiram de Seattle , Washington , em 6 de abril de 1924, voando para o oeste, e duas delas voltaram para lá em 28 de setembro com grande aclamação, enquanto um avião havia se perdido sob condições de nevoeiro e outro foi forçado a descer sobre o Atlântico e afundou ( o protótipo DWC foi então rebatizado e juntou-se aos outros dois para completar a parte norte-americana do voo). Após o sucesso deste voo, o Serviço Aéreo do Exército encomendou seis aeronaves semelhantes como aeronaves de observação. O sucesso do DWC estabeleceu a Douglas Aircraft Company entre as maiores empresas de aeronaves do mundo e a levou a adotar o lema "First Around the World - First the World Around".

Douglas inicialmente usou um logotipo que combinava duas letras Ds com duas asas estendidas para fora, e dois Ds colocados costas com costas para formar um coração como uma referência ao Clã Douglas . Após o sucesso do DWC, a empresa adotou um logotipo que mostrava três aviões circulando um globo. O logotipo acabou evoluindo para uma aeronave, um míssil e um globo. Este logotipo foi posteriormente adotado pela McDonnell Douglas em 1967 e tornou-se a base do logotipo atual da Boeing após sua fusão em 1997.

pré-guerra

A Douglas Aircraft projetou e construiu uma grande variedade de aeronaves para os militares dos EUA, incluindo a Marinha, Forças Aéreas do Exército, Corpo de Fuzileiros Navais, Força Aérea e Guarda Costeira.

A empresa inicialmente construiu bombardeiros torpedeiros para a Marinha dos Estados Unidos, mas desenvolveu várias versões diferentes dessas aeronaves, incluindo aviões de reconhecimento e aeronaves de correio aéreo. Em cinco anos, a empresa estava construindo cerca de 100 aeronaves por ano. Entre os primeiros funcionários da Douglas estavam Ed Heinemann , "Dutch" Kindelberger , Carl Cover e Jack Northrop , que mais tarde fundou a Northrop Corporation .

A empresa manteve seu mercado militar e expandiu-se para aviões anfíbios no final da década de 1920, também mudando suas instalações para Clover Field em Santa Monica, Califórnia . O complexo de Santa Mônica era tão grande que as carteiras usavam patins para entregar a correspondência intraempresa. No final da Segunda Guerra Mundial, Douglas tinha instalações em Santa Monica, El Segundo , Long Beach e Torrance, Califórnia , Tulsa e Midwest City , Oklahoma e Chicago, Illinois . Em 30 de novembro de 1928, a empresa foi reorganizada como Douglas Aircraft Company.

Operadora de máquinas-ferramenta na fábrica da Douglas Aircraft, Long Beach, Califórnia, na Segunda Guerra Mundial. Depois de perder milhares de trabalhadores do sexo masculino para o serviço militar, os fabricantes americanos contrataram mulheres para cargos de produção, a ponto de a força de trabalho típica da fábrica de aeronaves ser 40% feminina.

Em 1934, Douglas produziu um avião de transporte bimotor comercial , o Douglas DC-2 , seguido pelo famoso DC-3 em 1936. A ampla gama de aeronaves produzidas por Douglas incluía aviões de passageiros, bombardeiros leves e médios , caças , transportes, aeronaves de reconhecimento e aeronaves experimentais.

A empresa é mais famosa pela série "DC" (Douglas Commercial) de aeronaves comerciais, incluindo aquela que costuma ser considerada a aeronave de transporte mais significativa já fabricada: o Douglas DC-3 , que também foi produzido como um transporte militar conhecido como o C-47 Skytrain ou "Dakota" no serviço britânico. Muitas aeronaves Douglas têm longa vida útil.

Segunda Guerra Mundial

Mulheres trabalhando em bombardeiro, Douglas Aircraft Company, Long Beach, Califórnia, em outubro de 1942

Durante a Segunda Guerra Mundial , Douglas se juntou ao consórcio BVD ( Boeing - Vega - Douglas) para produzir o B-17 Flying Fortress . Depois da guerra, Douglas construiu outro projeto da Boeing sob licença, o bombardeiro turbojato B-47 Stratojet , usando uma fábrica do governo em Marietta, na Geórgia .

Almoxarifado na fábrica de Long Beach, c. 1942

A Segunda Guerra Mundial foi um grande impulso para Douglas. A Douglas ficou em quinto lugar entre as corporações dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção em tempo de guerra. A empresa produziu quase 30.000 aeronaves de 1942 a 1945, e sua força de trabalho aumentou para 160.000. A empresa produziu uma série de aeronaves, incluindo o C-47 Skytrain, o DB-7 (conhecido como A-20, Havoc ou Boston), o bombardeiro de mergulho SBD Dauntless e o A-26 Invader .

pós-guerra

Um C-47A Skytrain aposentado da Força Aérea dos EUA , a versão militar do DC-3, em exibição na Inglaterra em 2010. Esta aeronave voou de uma base em Devon, Inglaterra , durante a Invasão da Normandia .

A Douglas Aircraft sofreu cortes no final da guerra, com o fim das encomendas de aeronaves do governo e um excedente de aeronaves. Foi necessário reduzir fortemente sua força de trabalho, dispensando cerca de 100.000 trabalhadores.

As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos estabeleceram o 'Projeto RAND' (Pesquisa e Desenvolvimento) com o objetivo de examinar o planejamento de longo alcance de futuras armas. Em março de 1946, a Douglas Aircraft Company recebeu o contrato para pesquisar a guerra intercontinental. O projeto RAND mais tarde se tornou a RAND Corporation .

A Douglas continuou a desenvolver novas aeronaves, incluindo o bem-sucedido Douglas DC-6 de quatro motores (1946) e sua última aeronave comercial movida a hélice, o Douglas DC-7 (1953). A empresa mudou-se para a propulsão a jato, produzindo seu primeiro para a Marinha dos Estados Unidos - o F3D Skyknight de asa reta em 1948 e depois o F4D Skyray de estilo mais "da era do jato" em 1951. Douglas também fez jatos comerciais, produzindo o Douglas DC-8 em 1958 para competir com o novo Boeing 707 .

Douglas foi um pioneiro em campos relacionados, como assentos ejetáveis , mísseis ar-ar , mísseis superfície-ar e mísseis ar-superfície , lançamento de foguetes, bombas e porta-bombas.

A empresa estava pronta para entrar no novo negócio de mísseis durante a década de 1950. Douglas passou da produção de foguetes e mísseis ar-ar para sistemas de mísseis inteiros sob o programa de mísseis da Nike de 1956 e tornou-se o principal contratante do programa de mísseis balísticos lançados do ar Skybolt e do programa de mísseis balísticos Thor . Douglas também ganhou contratos da NASA, principalmente para projetar o estágio S-IVB dos foguetes Saturno IB e Saturno V.

Fusões

Em 1967, a empresa estava lutando para expandir a produção para atender à demanda por aviões DC-8 e DC-9 e aeronaves de ataque militar A-4 Skyhawk . A empresa também estava lutando com problemas de qualidade e fluxo de caixa e custos de desenvolvimento do DC-10 , bem como escassez devido à Guerra do Vietnã . Nessas circunstâncias, Douglas foi muito receptivo a uma oferta da McDonnell Aircraft Corporation . Em 28 de abril de 1967, após quase quatro anos de negociações de fusão, as duas empresas se fundiram como McDonnell Douglas Corporation .

As duas empresas pareciam ser uma boa combinação uma para a outra. McDonnell era um grande empreiteiro de defesa, mas quase não tinha negócios civis. Os contratos comerciais de Douglas permitiriam que a McDonnell resistisse a qualquer desaceleração nas compras. Por outro lado, McDonnell tinha receita suficiente para ajudar a resolver os problemas financeiros de Douglas; logo após o anúncio da fusão, McDonnell comprou 1,5 milhão de ações da Douglas para ajudar a Douglas a atender aos "requisitos financeiros imediatos".

A empresa resultante da fusão estava sediada nas instalações da McDonnell em St. Louis, Missouri . Adotou uma versão modificada do logotipo de Douglas. Donald Wills Douglas Sr. tornou-se presidente honorário da empresa resultante da fusão, cargo que ocupou até sua morte em 1981. A Douglas Aircraft Company continuou como uma subsidiária integral da McDonnell Douglas, com o filho de Douglas, Donald Wills Douglas Jr. . Mais tarde, o ex-presidente da McDonnell David S. Lewis tornou-se presidente da Douglas Aircraft. Sua recuperação bem-sucedida da divisão permitiu que ele se tornasse presidente da McDonnell Douglas em 1969. Enquanto isso, a divisão espacial e de mísseis de Douglas tornou-se parte de uma nova subsidiária chamada McDonnell Douglas Astronautics Company.

Mais tarde, a McDonnell Douglas se fundiu com sua rival Boeing em 1997. A Boeing fundiu a Douglas Aircraft na divisão Boeing Commercial Airplanes e retirou o nome Douglas Aircraft após 76 anos. A última aeronave comercial construída em Long Beach , o Boeing 717 (versão de terceira geração do Douglas DC-9), cessou a produção em maio de 2006. Em 2011, o Boeing C-17 Globemaster III foi a última aeronave montada em Long Beach. instalação; o C-17 final foi montado no final de 2015. No entanto, o antigo logotipo da Douglas foi preservado nas instalações, embora não seja mais usado pela Boeing.

Produtos

Aeronave

Passageiros desembarcando de um SAS DC-6

Mísseis e naves espaciais

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

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