Museu Nacional do Ar e do Espaço - National Air and Space Museum

Museu Nacional do Ar e do Espaço (NASM)
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Smithsonian Air and Space Museum.jpg
O National Air and Space Museum está localizado no centro de Washington, DC
Museu Nacional do Ar e do Espaço
Localização em Washington, DC
O National Air and Space Museum está localizado nos Estados Unidos
Museu Nacional do Ar e do Espaço
National Air and Space Museum (Estados Unidos)
Antigo nome
National Air Museum
Estabelecido 1946 ; 75 anos atrás (como o National Air Museum) ( 1946 )
Localização Washington DC
Coordenadas 38 ° 53 17 ″ N 77 ° 01 12 ″ W / 38,888 ° N 77,020 ° W / 38,888; -77.020 Coordenadas : 38,888 ° N 77,020 ° W38 ° 53 17 ″ N 77 ° 01 12 ″ W /  / 38,888; -77.020
Modelo Museu da aviação
Visitantes 267.003 (2020)
Diretor Chris Browne (atuação)
Curador Peter Jakab
Acesso de transporte público WMATA Metro Logo.svg Washington Metro em L'Enfant Plaza
WMATA Blue.svg WMATA Orange.svg WMATA Yellow.svg WMATA Green.svg WMATA Silver.svg
Local na rede Internet www.nasm.si.edu

O National Air and Space Museum da Smithsonian Institution , também chamado de Air and Space Museum , é um museu em Washington, DC , EUA. Foi estabelecido em 1946 como Museu do Ar Nacional e abriu seu prédio principal no National Mall perto de L'Enfant Plaza em 1976. Em 2018, o museu recebeu aproximadamente 6,2 milhões de visitantes, tornando-o o quinto museu mais visitado do mundo , e o segundo museu mais visitado dos Estados Unidos. Em 2020, devido a longos fechamentos e uma queda no turismo estrangeiro causado pela pandemia COVID-19 , a freqüência aos museus caiu para 267.000. O museu contém o Módulo de Comando Apollo 11 Columbia , a cápsula Friendship 7 que foi pilotada por John Glenn , Charles Lindbergh 's Spirit of St. Louis , o Bell X-1 que quebrou a barreira do som , o modelo da nave estelar Enterprise usada em o programa de televisão de ficção científica Star Trek: The Original Series e o avião Wright Flyer dos irmãos Wright perto da entrada.

O National Air and Space Museum é um centro de pesquisa em história e ciência da aviação e voo espacial , bem como ciência planetária e geologia e geofísica terrestre . Quase todo o espaço e aeronaves em exibição são originais ou a nave de backup original. Ela opera um anexo, o Steven F. Udvar-Hazy Center , no Aeroporto Internacional de Dulles , inaugurado em 2003, abrangendo 760.000 pés quadrados (71.000 m 2 ). O museu realizou a restauração de sua coleção nas Instalações de Preservação, Restauração e Armazenamento Paul E. Garber em Suitland, Maryland , em 2014, enquanto movia as atividades de restauração e arquivamento para o Hangar de Restauração Mary Baker Engen no anexo Udvar-Hazy.

História

National Air Museum

O Museu do Ar e do Espaço foi originalmente chamado de Museu do Ar Nacional quando foi formado em 12 de agosto de 1946 por um ato do Congresso e sancionado pelo presidente Harry S. Truman . Algumas peças da coleção do Museu Nacional do Ar e do Espaço datam da Exposição do Centenário de 1876 na Filadélfia, após a qual a Comissão Imperial Chinesa doou um grupo de pipas para o Smithsonian depois que o secretário do Smithsonian, Spencer Fullerton Baird, convenceu os expositores de que despachá-las para casa seria muito caro. A máquina a vapor Stringfellow destinada a aeronaves foi adicionada à coleção em 1989, a primeira peça ativamente adquirida pelo Smithsonian agora na coleção NASM atual.

The Spirit of St. Louis , pilotado pelo aviador Charles Lindbergh em 1927 no primeiro voo transatlântico sem escalas solo
O Módulo de Comando da Apollo 11 Columbia carregou os astronautas Buzz Aldrin , Neil Armstrong e Michael Collins para a Lua e de volta durante a primeira missão humana de pouso lunar, em julho de 1969

Após a criação do museu, não havia um prédio que pudesse abrigar todos os itens a serem exibidos, muitos deles obtidos das coleções do Exército dos Estados Unidos e da Marinha dos Estados Unidos de aeronaves domésticas e capturadas da Primeira Guerra Mundial . Algumas peças estavam em exibição no Arts and Industries Building , algumas foram armazenadas no Aircraft Building (também conhecido como "Tin Shed"), um grande galpão de metal temporário no pátio sul do Castelo Smithsonian. Mísseis e foguetes maiores foram exibidos ao ar livre no que ficou conhecido como Rocket Row. O galpão abrigava um grande bombardeiro Martin, um caça-bombardeiro LePere e um hidroavião Aeromarine 39B . Mesmo assim, grande parte da coleção permaneceu armazenada devido à falta de espaço para exposição.

A combinação do grande número de aeronaves doadas ao Smithsonian após a Segunda Guerra Mundial e a necessidade de hangar e espaço de fábrica para a Guerra da Coréia levou o Smithsonian a buscar suas próprias instalações para armazenar e restaurar aeronaves. A Garber Facility atual foi cedida ao Smithsonian pela Comissão de Planejamento e Parque da Capital Nacional de Maryland em 1952 depois que o curador Paul E. Garber avistou a área florestal do ar. Bulldozers do Fort Belvoir e prédios pré-fabricados da Marinha dos Estados Unidos mantiveram os custos iniciais baixos.

Construção do prédio atual

Cerimônia de Corte da Fita na Dedicação do Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian

O local proeminente do museu no National Mall já abrigou o arsenal da cidade, que se tornou o Armory Square Hospital durante a Guerra Civil; cuidou dos piores casos de feridos que foram transportados para Washington após as batalhas. O resto do local foi ocupado por um aglomerado de edifícios de guerra temporários que existiram desde a Primeira Guerra Mundial até a década de 1960.

A corrida espacial nas décadas de 1950 e 1960 levou à renomeação do museu para Museu Nacional do Ar e do Espaço e, finalmente, à aprovação pelo Congresso de verbas para a construção do novo salão de exposições, que foi inaugurado em 1º de julho de 1976 no auge da United. Mostra as festividades do Bicentenário sob a liderança do Diretor Michael Collins , que voou para a Lua na Apollo 11 .

História posterior

O Steven F. Udvar-Hazy Center foi inaugurado em 2003, financiado por uma doação privada.

O museu recebeu o COSTAR , o instrumento óptico corretivo instalado no Telescópio Espacial Hubble durante sua primeira missão de manutenção ( STS-61 ), quando foi removido e devolvido à Terra após a missão do Ônibus Espacial STS-125 . O museu também mantém o espelho de backup do Hubble que, ao contrário do que foi lançado, foi retificado na forma correta. Antigamente, havia planos para que ele fosse instalado no próprio Hubble, mas os planos de devolver o satélite à Terra foram cancelados após o desastre do ônibus espacial Columbia em 2003; a missão foi reconsiderada como muito arriscada.

O Smithsonian também recebeu a promessa do International Cometary Explorer , que atualmente está em uma órbita solar que ocasionalmente o traz de volta à Terra, caso a NASA tente recuperá-lo.

Arquitetura

Os marcos de vôo hall de entrada do Museu Nacional do Ar e do Espaço, em Washington, DC. Entre a aeronave visível são Spirit of St. Louis , a Apollo 11 Módulo de Comando Columbia , SpaceShipOne , o Bell X-1 , e (extrema direita) John Glenn do Friendship 7 cápsula.

Por causa da proximidade do museu com o Capitólio dos Estados Unidos , o Smithsonian queria um edifício que fosse arquitetonicamente impressionante, mas não se destacasse muito contra o edifício do Capitólio. O arquiteto Gyo Obata, da HOK, de St. Louis, projetou o museu como quatro cubos simples revestidos de mármore contendo as exposições menores e mais teatrais, conectadas por três átrios espaçosos de aço e vidro que abrigam as exposições maiores, como mísseis, aviões e espaçonaves . A massa do museu é semelhante à da National Gallery of Art do National Mall e usa o mesmo mármore rosa do Tennessee da National Gallery. Construído pela Gilbane Building Company , o museu foi concluído em 1976. A parede de vidro oeste do edifício é usada para a instalação de aviões, funcionando como uma porta gigante.

Renovação

Desde 1976, o Museu do Ar e do Espaço recebeu reparos básicos. Em 2001, as cortinas de vidro foram substituídas.

Modelo de filmagem da Paramount da nave USS Enterprise de Star Trek (NCC-1701) em restauração para a exibição NASM

O Museu do Ar e do Espaço anunciou uma reforma de dois anos em seu saguão de entrada principal, "Marcos do Voo" em abril de 2014. A renovação do saguão principal (que não tinha recebido uma grande atualização desde a inauguração do museu em 1976) foi financiada por uma doação de US $ 30 milhões da Boeing . O presente, que será pago ao longo de sete anos, é a maior doação corporativa já recebida pelo Museu do Ar e do Espaço. A Boeing já havia feito doações totalizando US $ 58 milhões. O salão será renomeado para "Boeing Milestones of Flight Hall". A reforma (cujo custo total não foi divulgado) teve início em abril de 2014 e envolverá a remoção temporária de alguns expositores antes da reforma do pavilhão. Como algumas exibições representam conquistas centenárias que não ressoam mais com o público, alguns itens serão movidos para outros locais no museu enquanto novas exibições são instaladas. A primeira nova exposição, um túnel de vento dos anos 1930, será instalada em novembro de 2014. Quando concluído, o salão apresentará uma aparência "mais ordenada" e permitirá espaço para a colocação de novas exposições futuras (que incluirão a movimentação do modelo de filmagem de a USS Enterprise da série de televisão Star Trek original dos anos 1960 no corredor). A reforma também incluirá a instalação de uma "parede de mídia" e quiosques de informações com tela de toque para permitir que os visitantes conheçam os itens expostos. Um presente adicional da Boeing é o financiamento da renovação da exposição infantil "How Things Fly", da nova programação educacional do museu e da criação de um curso credenciado em tecnologia espacial e de vôo para professores do ensino fundamental e médio.

Em junho de 2015, o Smithsonian tornou público um relatório que documentou a necessidade de extensas reformas no Museu do Ar e do Espaço. Muitos dos sistemas mecânicos e ambientais do edifício foram reprojetados durante sua construção de 1972 a 1976, o que os deixou inadequados para lidar com o ambiente, o visitante e outras tensões colocadas no edifício e em suas exposições. Posteriormente, esses sistemas estão em sérios problemas de manutenção e as exibições estão sendo prejudicadas. O relatório observou que o sistema HVAC está perto de falhar e o telhado foi tão comprometido que deve ser substituído. A fachada de mármore do Tennessee rachou e ficou empenada e, em algumas áreas, está tão danificada que pode cair do prédio. As paredes de cortina de vidro do museu (entre os elementos da estrutura de 1976 cujo design foi alterado por razões de custo) são muito permeáveis ​​à radiação ultravioleta . Vários objetos expostos (como o traje espacial usado por John Young durante a missão Gemini 10 e o revestimento da aeronave Spirit of St. Louis ) foram danificados por esta radiação. Além disso, o relatório do Smithsonian observou que os cortes no design do edifício antes e durante a construção deixaram o museu com poucas comodidades, entradas principais parcialmente obscurecidas e espaço de exposição que não atende aos padrões atuais de acessibilidade da ADA . Novas medidas de segurança, exigidas após os ataques de 11 de setembro de 2001, criaram grandes filas que se estendem para fora do prédio. Filas longas expostas são um risco à segurança e costumam fazer com que os visitantes esperem em condições climáticas adversas.

Em 30 de junho de 2015, o Smithsonian começou a buscar aprovação para uma reforma de $ 365 milhões para o National Air and Space Museum. A agência contratou a firma Quinn Evans Architects para projetar as reformas e melhorias. As mudanças internas incluem a melhoria da acessibilidade para deficientes, visibilidade da entrada principal e segurança do perímetro. Toda a fachada será substituída (usando o mármore do Tennessee novamente). As cortinas de vidro serão substituídas por painéis de vidro triplo , quebrados termicamente , colocados em moldura de alumínio . As paredes de cortina serão reforçadas com aço para ajudar a melhorar sua resistência a explosões. Mudanças adicionais que o Smithsonian gostaria de fazer, mas que não estão incluídas no preço de $ 365 milhões, incluem a instalação de 1.300 painéis solares no telhado e no lado da Avenida da Independência do museu, a construção de vestíbulos sobre as entradas principais e reconstrução dos terraços (que escoam água para o parque de estacionamento e escritórios por baixo da estrutura). O Smithsonian disse que enviaria seus projetos à Comissão Nacional de Planejamento de Capital (NCPC) em 9 de julho de 2015 para revisão e aprovação. Se o NCPC autorizar as mudanças, o museu (que tem dinheiro para a construção em mãos) pode começar a funcionar em 2018 e terminar em 2024.

Em março de 2016, funcionários do Smithsonian disseram que o custo do projeto subiu para US $ 600 milhões.

No final de junho de 2016, os funcionários do Smithsonian projetaram que a reforma do museu custaria US $ 1 bilhão. Isso incluiu $ 676 milhões para construção, $ 50 milhões para construir um novo espaço de armazenamento e $ 250 milhões para novas exposições. O Smithsonian disse que levantaria os fundos da exposição de fontes privadas, mas pediu ao Congresso que se apropriasse do restante. Demolir o prédio e erguer uma nova estrutura custaria US $ 2 bilhões, afirmou a agência.

Controvérsias

A controvérsia eclodiu em março de 1994 sobre uma proposta de comemoração do 50º aniversário do bombardeio atômico no Japão . A peça central da exposição foi o Enola Gay , o bombardeiro B-29 que lançou Little Boy na cidade japonesa de Hiroshima . Quando o primeiro rascunho do roteiro da exposição vazou pela ' Air Force Magazine , as respostas foram muito críticas. Duas frases descritas como infames que geraram polêmica foram: "Para a maioria dos americanos, esta guerra foi fundamentalmente diferente daquela travada contra a Alemanha e a Itália - foi uma guerra de vingança. Para a maioria dos japoneses, foi uma guerra para defender sua cultura única contra imperialismo ocidental. " Grupos de veteranos, liderados pela Air Force Association e The Retired Officers Association , argumentaram veementemente que a inclusão de relatos japoneses e fotografias de vítimas politizou a exposição e insultou os aviadores americanos. Os editoriais chamaram o Museu Nacional do Ar e do Espaço de "uma instituição antipatriótica" devido à natureza política do roteiro inicial proposto. Devido à forte reação da Associação da Força Aérea , da Associação de Oficiais Aposentados e de vários membros do Congresso, uma revisão foi criada e um segundo esboço proposto. Esta segunda revisão foi saudada com uma grande quantidade de envolvimento do Congresso que resultou em revisões linha por linha do roteiro, o que levou à exibição menos radical que foi vista em 1995. Isso não encontrou resistência da comunidade acadêmica, embora . A Organização dos Historiadores Americanos sentiu como se as tentativas do Congresso de policiar e penalizar a Smithsonian Institution levassem a uma "tentativa transparente de limpeza histórica". Também foi contestado o número previsto de baixas americanas que teriam resultado de uma invasão do Japão , caso fosse necessário, depois que o diretor do museu, Martin O. Harwit , reduziu unilateralmente o número em 75% em 9 de janeiro de 1995, no auge da disputa. Em 18 de janeiro, a Legião Americana convocou uma investigação do congresso sobre o assunto e, em 24 de janeiro de 1995, 81 membros do Congresso pediram a renúncia de Harwit. Harwit foi forçado a renunciar em 2 de maio. Embora a exibição tenha sido "radicalmente reduzida" e criticada pelo New York Times como "a exibição mais diminuída da história do Smithsonian", o Museu do Ar e do Espaço colocou a fuselagem dianteira do Enola Gay e outros itens em exibição como parte de uma exposição histórica apolítica. Em um ano, atraiu mais de um milhão de visitantes, tornando-se a exposição especial mais popular da história da NASM, e quando a exposição foi encerrada em maio de 1998, havia atraído quase quatro milhões de visitantes.

Em 8 de outubro de 2011, o museu foi temporariamente fechado depois que manifestantes associados à manifestação Occupy DC tentaram entrar no museu. Alguns manifestantes receberam spray de pimenta pela segurança do museu depois que um guarda foi preso contra uma parede. Uma mulher foi presa.

Em 5 de dezembro de 2013, os trabalhadores do setor alimentício da Smithsonian protestaram contra um salário mínimo . Um jornalista foi detido por filmagem ilícita.

Diretores

Carl W. Mitman foi o primeiro chefe do museu, sob o título de Assistente do Secretário do National Air Museum, dirigindo o museu de 1946 até sua aposentadoria do Smithsonian em 1952.

Os diretores incluíram:

galeria de fotos

O museu principal do shopping inclui 61 aeronaves, 51 artefatos espaciais de grande porte e mais de 2.000 itens menores em 1º de junho de 2007.

Observatório Público Phoebe Waterman Haas

O Observatório Público Phoebe Waterman Haas abriu suas portas ao público em 2009 como parte da celebração do Ano Internacional da Astronomia . Ele tem um telescópio Boller & Chivens de 16 polegadas, um telescópio Sun Gun e telescópios hidrogênio-alfa (luz vermelha, para ver a cromosfera) e cálcio-K (luz roxa). O observatório abre ao público de quarta a domingo, do meio-dia às 15h, e cerca de uma vez por mês à noite.

Programas públicos e divulgação

Em 2014, o museu deu início a um programa de televisão para alunos do ensino fundamental, denominado STEM in 30 . A mostra ensina aos alunos ciência, tecnologia, engenharia, matemática, arte e história por meio de artefatos no museu e convidados especiais da história do ar e do espaço. O show está atualmente em sua sétima temporada. O museu também tem programas regulares chamados What's New in Aerospace que apresentam convidados especiais.

Bolsas de estudo

O museu tem quatro bolsas de pesquisa: Charles A. Lindbergh Chair in Aerospace Chair (também conhecido como Lindbergh Chair), Daniel and Florence Guggenheim Fellowship, Verville Fellowship e Postdoctoral Earth and Planetary Sciences Fellowship. A Cátedra Lindbergh é uma bolsa sênior de um ano para auxiliar um acadêmico na pesquisa e composição de um livro sobre história aeroespacial. Anunciado em 1977 no 50º aniversário do famoso vôo solo de Lindbergh, 1978 foi o primeiro ano em que a cadeira Lindbergh foi ocupada - o historiador da aviação britânico Charles Harvard Gibbs-Smith foi selecionado como o primeiro destinatário.

Veja também

Notas

Referências

links externos