Douglas F6D Missileer - Douglas F6D Missileer

F6D Missileer
Artistas Douglas F6D Missileer impression.jpg
Concepção artística do Míssil F6D-1 em vôo
Função Lutador de defesa de frota
Fabricante Douglas Aircraft Company
Status Cancelado
Usuário primário Marinha dos Estados Unidos (prevista)
Número construído 0

O Douglas F6D Missileer foi um caça de defesa de frota baseado em porta-aviões proposto pela Douglas Aircraft Company em resposta a uma exigência de 1959 da Marinha dos Estados Unidos . Ele foi projetado para ser capaz de permanecer por longos períodos a uma distância relativamente longa dos porta-aviões da Marinha , enfrentando aeronaves hostis a 160 km de distância com seu poderoso radar e mísseis de longo alcance. Como o inimigo seria disparado muito antes de atingir o alcance visual, a aeronave tinha pouca capacidade de combate a cães e era estritamente subsônica. Quando dúvidas foram expressas sobre a capacidade do Míssil de se defender após o disparo de seus mísseis, o valor do projeto foi questionado, levando ao seu cancelamento. Alguns dos sistemas do Missileer, principalmente os motores, radar e mísseis, continuaram o desenvolvimento apesar do cancelamento, eventualmente emergindo no malfadado General Dynamics – Grumman F-111B e no bem - sucedido Grumman F-14 Tomcat anos depois.

Desenvolvimento

Fundo

No final da década de 1950 e início da década de 1960, os planejadores aéreos militares acreditavam cada vez mais que o futuro combate aéreo seria realizado quase inteiramente por mísseis de longo alcance. Isso mudou consideravelmente os requisitos básicos para o design de um lutador. Os pilotos deveriam lutar principalmente por meio de seus sistemas de radar e controle de fogo, com sorte nem mesmo ver o oponente. Por causa disso, a ênfase estava no combate "de cabeça para baixo" e uma visão geral foi considerada sem importância. Os sistemas de radar eram tão complexos que não se podia esperar que um piloto operasse a aeronave e o radar, então um segundo tripulante, o "oficial de interceptação do radar", ou "RIO", tornou-se um acessório comum.

No caso da Marinha, a principal ameaça às suas operações aéreas seria aeronaves de alta velocidade atacando seus porta-aviões , potencialmente com mísseis antinavio de longo alcance que se supunha possuírem ogivas nucleares. Mesmo se detectados a longas distâncias, essas aeronaves estariam viajando tão rápido que os interceptores transportados pelos porta-aviões simplesmente não teriam tempo suficiente para lançá-los e atacá-los antes que eles se aproximassem dos porta-aviões. Por exemplo, dado um alcance de 100 milhas (160 km) nos radares de bordo, uma aeronave viajando a Mach 2, cerca de 1.400 mph (2.300 km / h), fecharia da detecção inicial para um disparo de cinco milhas (8 km) alcance em pouco mais de quatro minutos. Nesse momento, um interceptor teria que se lançar, subir até a altitude, manobrar para se posicionar e atirar.

Uma solução para esse problema era manter os interceptores no ar o tempo todo. Mas, dados os tempos de espera curtos de aeronaves de alto desempenho como o F-4 Phantom , isso exigiria enormes frotas de caças para manter uma cobertura superior no lugar enquanto outros estavam reabastecendo. Uma aeronave com tempos de espera drasticamente melhorados seria necessária para tornar essa abordagem prática. Outra solução seria aumentar o alcance de detecção, permitindo mais tempo para uma interceptação. No entanto, o alcance de detecção é em grande parte uma função do horizonte do radar visto do mastro do radar, e havia pouco que pudesse ser feito para estendê-lo muito além de 100 milhas (160 km). A solução aqui foi montar o radar de busca nas aeronaves, aumentando o alcance a centenas de quilômetros dos navios.

Formulários de mísseis

Em 1957, a Marinha deu início ao processo formal de encomenda do que denominou de "caça de defesa de frota". Eles imaginaram uma grande aeronave com tempos de espera da ordem de seis horas, apoiada por uma aeronave de radar dedicada fornecendo alerta antecipado. Para obter os tempos de espera que eles queriam, a aeronave precisava carregar uma grande carga de combustível e, portanto, era muito grande. O complexo radar exigia operadores dedicados, o que resultou em uma tripulação de três homens. Além disso, eles especificaram um layout lado a lado para que o piloto e o copiloto pudessem se concentrar em um único visor de radar centralizado, evitando a duplicação de equipamentos e ajudando a reduzir os erros de comunicação que poderiam ocorrer se eles estivessem olhando para telas diferentes. Como a briga de cães estava fora de questão, a aeronave era estritamente subsônica e não exigia visibilidade total, sugerindo um layout de cabine semelhante ao Grumman A-6 Intruder .

Concepção artística do míssil AAM-N-10 Eagle

O processo começou formalmente em dezembro de 1958, quando Bendix ganhou um contrato para desenvolver o Sistema de mísseis AAM-N-10 Eagle (posteriormente, o financiamento do desenvolvimento do projeto foi cortado pela administração Kennedy devido a razões orçamentárias, economizando $ 57,7 milhões). Após o lançamento, o Eagle foi impulsionado para Mach 3.5 por um grande foguete propelente sólido e, em seguida, após um período de planagem, um motor sustentador de longa queima aumentou lentamente a velocidade para Mach 4.5. Usando uma trajetória elevada que voou para cima e sobre os alvos em grandes altitudes, o míssil tinha um alcance efetivo de 160 milhas (260 km). Na abordagem final, o míssil ativou seu radar a bordo,com base no AN / DPN-53 usado no míssil superfície-ar CIM-10 Bomarc , usando esses sinais para homing radar ativo terminal .

Ao mesmo tempo, a Westinghouse ganhou o contrato para desenvolver oRadar AN / APQ-81 para a aeronave. Este era um sistema de radar Doppler de pulso avançado com um alcance máximo contra alvos do tamanho de bombardeiros a cerca de 120 milhas (190 km), e era capaz de rastrear oito alvos por vez em sua rota enquanto o modo de varredura era de até 80 milhas (130 km). O radar também transmitia correções no meio do curso para os mísseis e era encarregado de calcular suas trajetórias elevadas. O alcance de 120 milhas (190 km) do AN / APQ-81 significava que o Eagle não poderia ser disparado em seu alcance efetivo máximo de 160 milhas (260 km), mas o Eagle também tinha uma capacidade de home-on-jam que permitiu para atacar alvos em seu alcance máximo, embora isso tenha sido reduzido na prática, pois não usava correções no meio do curso e voava diretamente no alvo em altitudes mais baixas.

Para apoiar os caças, uma aeronave de radar de alerta antecipado aprimorada era necessária, e Grumman ganhou o contrato com o W2F Hawkeye . Estava equipado com o radar AN / APS-125 , que tinha um alcance de busca de 200 milhas (320 km). Isso permitiu que um único Hawkeye cobrisse uma área atendida por vários dos lutadores. Os operadores dessas aeronaves passariam informações para os pilotos dos interceptores, que então usariam seus próprios radares para travar os alvos.

Finalmente, em julho de 1960, a Douglas Aircraft ganhou o contrato da própria aeronave, sendo selecionada entre projetos da North American Aviation e da McDonnell Aircraft . Eles propuseram o uso do projeto relativamente novo do motor turbofan para melhorar a economia de combustível e, assim, perder tempo. A Pratt & Whitney foi selecionada para iniciar o desenvolvimento do TF30 para preencher essa função. Fora isso, o design do F6D era típico dos designs subsônicos de anos anteriores, como o Douglas F3D Skyknight . Ele apresentava uma grande área de cockpit bem à frente da aeronave, acima do grande radar e seção de aviônicos em um arranjo um tanto bulboso com janelas apenas na área frontal. Os dois motores foram montados na lateral da aeronave sob as asas retas, e o resto da fuselagem e a seção da cauda eram muito simples.

Cancelamento

Para que o "sistema" F6D funcionasse, um grande número de tecnologias teve que funcionar ao mesmo tempo. Entre eles estavam os novos motores, radares, mísseis e aeronaves de alerta antecipado de apoio. O desenvolvimento do próprio F6D tinha grande probabilidade de ser bem-sucedido e de baixo custo, mas o sistema como um todo era muito arriscado e caro.

Ao longo do programa, outros integrantes da Marinha questionaram todo o conceito. Eles argumentaram que, uma vez que o Missileer tivesse disparado seus mísseis, seria completamente incapaz de se defender e teria que retornar ao porta-aviões o mais rápido possível para se rearmar. Durante esse tempo, sua velocidade lenta e falta de habilidade de combate o tornariam um alvo fácil para qualquer força de escolta no pacote de ataque . Esses argumentos acabaram vencendo e, quando combinados com o desejo de cortar gastos militares em busca de um orçamento equilibrado , levaram ao cancelamento do F6D em dezembro de 1961.

No entanto, a ideia de um interceptor de longo alcance foi aceita até mesmo por aqueles que não suportavam o F6D. Por volta dessa época, a Força Aérea estava estudando as necessidades de seus próprios interceptores e havia feito algum progresso no projeto do Rapier XF-108 da América do Norte , junto com radares e mísseis de apoio. Com o fim do Missileer, a Marinha voltou-se para esses projetos para ver se eles poderiam ser adaptados às suas necessidades. Hughes estava trabalhando no GAR-9 Falcon , um projeto de míssil muito grande semelhante ao Eagle em muitos aspectos. A Hughes também estava fornecendo o sistema de radar AN / ASG-18 para o F-108 e, embora fosse menos avançado do que o AN / APQ-81 e não tivesse rastreamento durante a varredura, tinha um alcance ainda maior.

Embora o F-108 tenha sido cancelado quase ao mesmo tempo que o Missileer, a Força Aérea estava interessada em manter as armas e programas de radar vivos para seu projeto de interceptor Lockheed F-12 . Hughes propôs que os sistemas também pudessem ser adaptados para uso da Marinha, oferecendo uma versão mais recente do Falcon como AAM-N-11 Phoenix , e uma versão modificada do radar como AN / AWG-9 . A Marinha acabou sendo forçada a participar do programa de serviços conjuntos TFX que resultou no General Dynamics / Grumman F-111B, que teria usado esses sistemas. Quando o F-111B enfrentou problemas intratáveis ​​em termos de desempenho da aeronave como caça ar-ar e dificuldades operacionais como aeronave marítima a bordo de porta-aviões, os mesmos sistemas foram instalados no F-14 Tomcat.

A contribuição duradoura do Missileer não foi apenas seus sistemas, mas seus motores. O TF30, com pós-combustor, foi usado tanto no F-111 quanto no F-14, e turbofans agora são comuns em jatos militares. Mas, embora o TF30 fosse bem adequado para os parâmetros de desempenho de caça-bombardeiro terrestre dos F-111s e FB-111s operados pela Força Aérea dos EUA e pela Força Aérea Real Australiana , era altamente suscetível a paralisações do compressor em alto ângulo - regimes de vôo de ataque e provou ser um motor marginal para o F-14A Tomcat orientado para caças de superioridade aérea da Marinha dos Estados Unidos . Versões posteriores do F-14, o F-14B e o F-14D, substituiriam os problemáticos TF30s por dois motores turbofan de pós-combustão General Electric F110 .

Projeto

O F6D-1 pesaria aproximadamente 50.000 libras (23.000 kg). Ele teria sido movido por dois motores turbofan Pratt & Whitney TF30-P2 sem pós-combustão , que eram mais eficientes em termos de combustível do que os turbojatos comuns da época. Ele teria desempenho subsônico, mas um tempo de espera de seis horas na estação a 150 nm (280 km) de sua operadora. De design convencional com asas retas e os motores em cápsulas na raiz, parecia uma versão maior do F3D Skyknight anterior da empresa. O radar do Missileer era para ser o conjunto Doppler de pulso Westinghouse AN / APQ-81 , com um alcance de 138 milhas (222 km) e capacidade de " rastrear durante a varredura ". Era para ser capaz de engajar até seis alvos simultaneamente com os mísseis ar-ar Eagle de 160 quilômetros de alcance . O Eagle teria a opção de ogiva convencional ou nuclear , e o Missileer carregaria seis dessas armas sob suas asas retas.

Especificações (XF6D-1, conforme projetado)

Silhueta de três vistas

Dados do The American Fighter

Características gerais

  • Tripulação: Três (piloto, co-piloto / operador de radar, operador de radar)
  • Comprimento: 53 pés (16 m)
  • Envergadura: 70 pés (21 m)
  • Altura: 10 pés e 1 pol. (3,07 m)
  • Área da asa: 630 pés quadrados (59 m 2 )
  • Peso bruto: 50.000 lb (22.680 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 60.000 lb (27.216 kg)
  • Powerplant: 2 × turbofans Pratt & Whitney TF30 -P-2 , 10.200 lbf (45 kN) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: 546 mph (879 km / h, 474 kn)
  • Empuxo / peso : 0,41

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Bibliografia
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