Davisville Yard - Davisville Yard

Davisville Yard
Vista norte da ponte Beltline Trail
Visão geral
Localidade	Chaplin Estates , Toronto
Serviço
Sistema	Metrô de Toronto
Operador (es)	Toronto Transit Commission
História
Aberto	1954
Técnico
Bitola	4 pés  10+7 ⁄ 8  pol.(1.495 mm)
Eletrificação	Terceiro trilho , 600 V DC
Mapa de rotas para Finch Lola Road Rua imperial Avenida Davisville Estação de Davisville Edifício William McBrien   Beltline Trail para a união

O Davisville Subway Quintal é um pátio ferroviário na Comissão de Trânsito de Toronto 's Yonge linha de metrô . O prédio de manutenção e armazenamento de trens é conhecido como Davisville Carhouse .

Localização

O pátio está localizado ao lado da estação Davisville , entre as estações Eglinton e St. Clair . O pátio fica próximo à sede da TTC na 1900 Yonge Street.

História

Davisville Yard em construção, c. 1953

Davisville Yard atuou como o principal pátio de manutenção e armazenamento do metrô Yonge de Toronto , que foi inaugurado entre a Union Station e a Eglinton Avenue em 1954. Os dois primeiros vagões do metrô (5000 e 5001) foram entregues no Complexo Hillcrest do TTC , mas os carros subsequentes foram entregues para o pátio de Davisville pela Toronto Belt Line Railway . Antes da inauguração do metrô, havia uma via temporária de intercâmbio entre a linha de bonde Yonge e o Davisville Yard no lado norte da ponte Belt Line para a troca de equipamentos ferroviários com o sistema de bonde. Em 1953, carros de metrô 5000 e 5001, depois de ser exibido no Canadian National Exhibition , foram montados em loja bogies e rebocado na noite sobre trilhos do bonde por um motor Peter Witt ao Davisville Quintal através do intercâmbio temporário. (Os dois carros do metrô chegaram à CNE vindos de Hillcrest através da linha de bonde de Bathurst. Na CNE, os dois carros foram exibidos em seus próprios truques.)

O Davisville Carhouse não poderia lidar com trabalhos de reparação pesado para metrô bogies . Assim, até que as lojas em Greenwood Yard fossem abertas em 1965, os truques precisavam ser enviados de caminhão para o Complexo Hillcrest em um trailer especialmente construído. De acordo com os historiadores ferroviários John F. Bromley e Jack May, essa foi a razão pela qual o metrô foi construído para a bitola do bonde de 1495 mm, que é a bitola usada para os trilhos das lojas em Hillcrest.

Costumava haver um pátio superior com 2 trilhos de toco paralelos mais um desvio de toco mais curto, todos paralelos à antiga linha ferroviária da Belt Line (hoje Kay Gardner Beltline Park ). Outra pista, localizada em declive, conectava os pátios superior e inferior; hoje, um curto toco de desvio no lado oeste do pátio é tudo o que resta dessa linha de conexão. Vários equipamentos de trabalho foram armazenados no pátio superior.

Davisville foi o único pátio de metrô de Toronto até 1966, quando foi inaugurado o Greenwood Yard . As entregas de vagões do metrô também foram transferidas para Greenwood nesta época. Embora seu uso tenha começado a diminuir, ele permaneceu ativo mesmo com a inauguração do maior Wilson Yard em 1978. O pátio foi desativado depois de 1993, quando foram necessários reparos em um muro de contenção ao sul do pátio. Mesmo após a conclusão deste trabalho, o estaleiro permaneceu inativo, pois o TTC ficou bastante satisfeito com o armazenamento temporário e arranjo de manutenção durante o fechamento. O pátio foi temporariamente reativado durante o acidente de metrô Russel Hill em 1995 e também durante a retirada do material rodante mais antigo ( H-1 / H-2 , M-1 ). O pátio do metrô foi formalmente reativado em junho de 2002, alguns meses antes da inauguração da Linha 4 Sheppard .

Em novembro de 2018, o TTC concluiu a ampliação da garagem sobre as pistas 3 e 4 no lado leste do edifício. A pista 3 é a pista de lavagem e a pista 4 é utilizada para a limpeza interna e lavagem do piso dos veículos. Antes da extensão, os trilhos 3 e 4 eram longos o suficiente para apenas trens de quatro vagões dentro do edifício da garagem, e as portas aéreas nas extremidades norte e sul tinham que permanecer abertas para atender os trens TR de seis vagões . As portas abertas também expunham o equipamento ao congelamento no inverno. Com a extensão, o TTC pode usar os trilhos 3 e 4 para o armazenamento noturno de trens TR de seis vagões.

Operações atuais

Um trem da série G em Davisville, c. 1969

Trens no pátio de Davisville, visto da estação de Davisville c. 2009

Davisville Yard é o lar de uma pequena parte do material circulante da TTC dos trens do metrô Toronto Rocket que operam na Linha 1 Yonge-University e na Linha 4 Sheppard e alguns dos carros de trabalho da Comissão. A instalação é usada para armazenar, atender e manter os vagões do metrô. O pátio pode despachar 12 trens para a Linha 1, e isso minimiza a necessidade de trens ociosos do Wilson Yard . Além das faixas de armazenamento externas, a garagem do pátio conta com 8 faixas para realização de inspeções de segurança, reparos não programados, lavagem de pisos e lavagem de exteriores. Muitas seções de infraestrutura de metrô, incluindo trilhos, estruturas e sinais, também estão localizadas no pátio de Davisville.

Referências

links externos

• Artigo do Davisville Subway Yards publicado pela Transit Toronto

Coordenadas : 43,69729 ° N 79,39753 ° W 43 ° 41 50 ″ N 79 ° 23 51 ″ W /  / 43.69729; -79,39753