Citroën Rosalie - Citroën Rosalie
| Citroën Rosalie | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Citroën |
| Produção | 1932-1938 8CV: 38.835 10CV: 49.249 15CV: ca 25.000 |
| conjunto |
 França : Paris
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| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro executivo ( E ) |
| Estilo de corpo | Sedan de 4 portas |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4.270 mm (168 pol.) (8CV) 4.570 mm (180 pol.) (10CV) 4.720 mm (186 pol.) (15CV) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Citroën C4 e C6 |
| Sucessor | Traction Avant |
O Citroën Rosalie original era um carro de corrida leve que estabeleceu uma sucessão de recordes no circuito de Montlhéry . De forma mais geral, o Rosalie era uma gama de três modelos / tamanhos de automóveis que constituíam o núcleo da gama de modelos da Citroën entre 1932 e 1938. Os três modelos foram originalmente designados respectivamente como 8CV, 10CV e 15CV, os números que definem o valor fiscal dos carros cavalos de força que, por sua vez, definiam o tamanho aproximado do motor de cada modelo. Após a introdução do novo Traction Avant , a linha foi modificada e no Salão de Paris de 1934 os dois modelos menores tornaram-se o 7UA e o 11UA, agora com os motores de válvula suspensa da Traction.
Cronologia
Na introdução, os Rosalies maiores substituíram os Citroëns C4 e C6, lançados respectivamente em 1928 e 1929. Eles também representaram um movimento de luxo para todo o negócio, uma vez que durante o início dos anos 1930 a Citroën pareceu por um tempo perder o interesse pelos carros menores que encheram suas concessionárias durante a década de 1920. Os Rosalies, especialmente as versões maiores de 15CV, eram oferecidos com uma variedade de tipos de corpos diferentes: essa era uma prática normal na época. Embora não seja radical em termos de lançamentos subsequentes da Citroën, a aparência dos Rosalies era significativamente mais moderna do que a dos modelos C4 e C6 anteriores. No entanto, a verdadeira revolução na Citroën durante esses anos envolveu a tecnologia de produção. André Citroën tirou inspiração prática de sua visita em 1912 à então nova fábrica de Highland Park Ford de Henry Ford em Michigan , e em 1932 a Citroën ainda era um líder europeu na aplicação de fabricação de linha de montagem . Rosalies tinham preços competitivos, mas aparentemente lucrativos.
Em 1934, todos os Rosalies receberam um facelift que envolveu a aplicação de um ângulo suavemente inclinado à grade frontal. As versões pós-facelift que apareceram eram conhecidas como as versões NH, ou também como a série B. NH significava "Nouvel Habillage" (literalmente " Roupa Nova ").
1934 também foi o ano que viu a introdução do sucessor destruidor de mofo de Rosalie, o semi-monocoque de tração dianteira Citroën Traction Avant . A Traction passou por um processo de nascimento conturbado e prolongado, no entanto, e fez parte de um ambicioso programa de investimentos que envolveu, também em 1934, a falência da empresa e sua aquisição pelo principal credor da Citroën . O próprio patrono morreu em 1935. Nesta situação conturbada, a disponibilidade dos Rosalies maiores (embora re-engatados com uma versão invertida dos novos motores OHV de quatro cilindros da Traction) continuou até 1938: é apenas através do prisma de distorção de eventos subsequentes de que sua reputação foi diminuída quando comparada ao brilhantismo técnico de seu sucessor.
Ao todo, 88.090 Rosalies de quatro cilindros e 7.230 de seis cilindros Rosalies foram construídos (38.840 7/8 pequenos e 49.250 10/11 maiores). Do total produzido, 8.400 eram da série B (NH) restaurada e de curta duração e cerca de 15.000 eram carros do último "MI".
O 8CV
O menor Rosalie, como o Citroën Tipo B da primeira metade da década de 1920, apresentava um motor de quatro cilindros de 1.452 cc , acionando as rodas traseiras. A caixa de câmbio de três velocidades apresentava sincronismo nas duas faixas mais altas, e a frenagem era fornecida por freios a tambor nas quatro rodas. O carro tinha 4,27 metros (168,1 pol.) De comprimento e oferecia uma velocidade máxima de 90 km / h (56 mph).
O 10CV
O 10CV oferecia um motor de quatro cilindros de 1.767 cc e uma velocidade máxima reivindicada de 100 km / h (62 mph). Com 4,57 metros (179,9 pol.) De comprimento, era maior do que seu irmão de quatro cilindros. Na maioria dos outros aspectos, era mecanicamente idêntico ao 8CV. Comercialmente, no entanto, teve maior sucesso, possivelmente por causa de uma gama mais ampla de versões disponíveis que incluíam a mais leve (e implicitamente, portanto, mais rápida) Rosalie 10 Légère.
O 15CV
O Rosalie maior apresentava um motor de seis cilindros de 2.650 cc, sendo os cilindros do mesmo tamanho que os do 10CV. O comprimento do bloco do motor exigia um capô / capô alongado: o comprimento total do veículo era de 4,72 metros (185,8 pol.). Vários tipos e configurações de carroceria estavam disponíveis, incluindo um 15 Légère - efetivamente um 15CV com o comprimento de cabine de passageiros mais curto do 10CV - que era capaz de atingir a velocidade máxima de 120 km / h (75 mph). Para as versões berline / sedan, a velocidade máxima declarada era de 115 km / h (71 mph).
7/11
Nos últimos quatro anos, os 8 e 10 foram substituídos pelos 7UA e 11UA, ambos chamados de "MI" para Moteur Inversé ("motor reverso") como os motores, compartilhados com a roda dianteira recém-lançada e promovida de forma muito mais vigorosa da Citroën unidade de tracção modelos, foram rodados de 180 graus a caber os Rosalies de tracção traseira. Enquanto "7" normalmente se referia à potência tributária no mercado francês, o motor de 1.628 cc do Traction 7C era na verdade uma unidade de 9 CV - teve que ser maior e mais potente, a fim de atingir o parâmetro de projeto de 100 km / velocidade máxima de h (62 mph).