Carl Edgar Myers - Carl Edgar Myers

Carl Edgar Myers ( 2 de março de 1842 - 30 de novembro de 1925) foi um empresário, cientista, inventor, meteorologista, balonista e engenheiro aeronáutico americano. Ele inventou muitos tipos de dirigíveis de balão de hidrogênio e equipamentos relacionados. Seu negócio de fazer aeróstatos de passageiros e balões de instrumentos em sua " fazenda de balões " era bem conhecido nos Estados Unidos no final do século XIX e início do século XX. Ele inventou uma máquina para envernizar tecidos que os tornaria impermeáveis ​​ao hidrogênio, de modo que o produto acabado pudesse ser feito em grandes envelopes para balões mais leves que o ar. ( 1842-03-02 )( 1925-11-30 )

Myers também fez experiências em fazer chuva artificial em áreas onde a chuva era deficiente para a agricultura. Ele fez balões de oxi-hidrogênio que explodiram em grandes altitudes para causar chuva. Ele contratou o governo dos Estados Unidos e as madeireiras para fabricar essas "bombas" de balão para a produção de chuva artificial.

Myers foi gerente da Feira Mundial de St. Louis de 1904 e superintendente do Concurso Aeronáutico para demonstrações de balões e corridas aéreas. Ele fez navios de guerra militares de balão e invenções que poderiam ser usados ​​para defesa em caso de ataque aéreo por interesses estrangeiros e demonstrou na Feira.

Infância e educação

Myers, nascido em 2 de março de 1842, era descendente de alemães e filho de Abram Myers e Ann Ela Myers. Sua cidade natal foi Fort Herkimer, no estado de Nova York, mas ele cresceu na cidade vizinha de Mohawk . Myers frequentou uma escola dirigida por um cientista, o que estimulou sua curiosidade científica. Na escola, ele se interessou pelos princípios da eletricidade e todos os assuntos relacionados.

Myers ganhava dinheiro extra atendendo a pedidos de obras de arte e construindo dispositivos mecânicos para terceiros. Ele gastou a maior parte desse dinheiro em materiais para seus experimentos e em livros de ciências. Ele passou seu tempo extra em workshops e laboratórios para aprender princípios científicos e seu tempo livre na floresta para aprender sobre a natureza. Ele era um líder entre seus colegas de classe e os adolescentes locais.

Myers tinha compreensão mecânica e melhorou muitos dispositivos. Um era uma invenção patenteada de um amortecedor de lâmpada de querosene que reduzia consideravelmente a fumaça da chama. Outra inovação, da qual ele se orgulhava, era um barômetro de mercúrio com autorregistro automático que memorizava suas medidas em uma tira de papel; com este instrumento meteorológico, ele manteve um registro barométrico contínuo que cobriu um período de 30 anos.

Carreira

Myers fez seus próprios aparelhos e ferramentas eletromecânicas. Ele transformou seus interesses, hobbies e experiências nos primeiros empreendimentos empresariais que renderam dinheiro para ele. Ele se tornou em um momento ou outro um agente de entregas, cobrador de contas, caixa de banco, carpinteiro, químico, eletricista, instalador de gás, mecânico, fotógrafo, encanador, impressor, telegrafista e escritor.

Em 5 de julho de 1861, aos dezenove anos, Myers tornou-se caixa e caixa no Mohawk Valley Bank. O general Francis E. Spinner era o tesoureiro do banco na época. Seu primeiro ano como trainee foi sem remuneração. Myers então recebia um salário de $ 100 por ano, valor mais alto do que o normal, já que ele dava atenção extra aos seus hábitos de trabalho. Ele abriu seu próprio pequeno escritório telegráfico em julho de 1863, dentro do escritório de contabilidade do banco. Este foi o primeiro escritório telegráfico da cidade de Mohawk, em Nova York . Ele construiu todo o equipamento telegráfico necessário e aprendeu sozinho o código Morse . A renda de Myers com esse negócio de telégrafo de banco era a metade de sua renda total. Ele acabou tendo que desistir de ser um operador de telégrafo de meio período dentro do banco, já que suas responsabilidades bancárias ocupavam a maior parte de seu tempo. Ele transferiu o negócio do telégrafo para o correio local, com Austin Shall como o operador.

Myers trabalhou no Mohawk Valley Bank por seis anos. Durante esse tempo, ele desenvolveu um interesse por dinheiro falsificado. Ele coletou notas falsas e montou um álbum de recortes para estudar. Ele então tinha outro livro de notas genuínas; ele então comparou os dois para aprender as técnicas dos falsificadores. Ele se tornou um especialista em detecção de notas falsas. Isso se tornou um interesse valioso para os banqueiros e Myers recebeu todas as notas do banco para passar por ele para aprovação de autenticidade. Isso acabou se tornando a base para o método atual de detecção de notas falsas.

Myers renunciou ao banco em 1867 e mudou-se para Hornellsville, Nova York . Lá, ele comprou uma galeria de fotografia e dirigiu o negócio por vários anos. Myers conheceu Mary Hawley em Hornellsville e se casou com ela em 8 de novembro de 1871. Ela era 7 anos mais jovem, tendo nascido em 1849. Em 1873 Myers começou a se interessar pela fabricação de gás hidrogênio e balonismo. O casal voltou de Hornellsville para Mohawk em 1875 e começou as atividades de fabricação e vôo de balões. Mary se tornou sua assistente de laboratório e mais tarde uma piloto de balão conhecida como Carlotta, a Lady Aeronaut .

Primeiros balões

Myers construiu seu primeiro balão no verão de 1878 em Mohawk Valley. Tinha mais de 6,1 m de diâmetro e podia conter 10.000 pés cúbicos de gás hidrogênio. O material do balão com sua válvula pesava quase cem libras. O material do envelope era tecido de algodão de alta qualidade não alvejado. Foi envernizado com goma de óleo de linhaça diluída com terebintina. Myers inventou máquinas que aplicavam as camadas de verniz em tecidos de seda ou algodão . Várias camadas de verniz foram aplicadas para tornar o envelope do balão impermeável ao hidrogênio. A primeira dessas máquinas patenteadas, que levou quatorze dias para ser construída, ficou em operação por sete anos. Myers fez sessenta balões de hidrogênio em sessenta dias em 1891. Ele construiu um conjunto de dez balões de gás hidrogênio em cinco dias em 1892.

Oficinas da mansão Gates

Em 1889, Myers comprou a casa de estilo vitoriano Gates Mansion com cinco acres de propriedade que estava localizada perto de Frankfort, Nova York , anteriormente propriedade de Fred Gates da Diamond Match Company . Aqui Myers e sua esposa entraram no negócio de fabricação de balões de passageiros e balões de gás para fins especiais, muitos para o governo dos Estados Unidos. Os balões que acabaram de ser montados foram parcialmente inflados ao ar livre para testar se seguravam o gás hidrogênio de maneira adequada. Por causa dos grandes balões meio inflados e dispostos no terreno da propriedade, dava a impressão de que estavam cultivando cogumelos grandes ou alguma nova safra agrícola incomum. Com o tempo, algumas pessoas perceberam que estavam realmente fazendo balões e isso ficou conhecido como a "fazenda de balões" de Frankfort.

A mansão de três andares foi dividida em oficinas e aposentos. As oficinas foram um laboratório de química, uma gráfica, uma sala de expedição, uma área de marcenaria e uma oficina mecânica. O sótão acima do terceiro andar foi inteiramente dedicado a todas as máquinas e ferramentas associadas necessárias para a construção de aeronaves. Uma das salas do primeiro andar era uma grande biblioteca com muitos livros sobre aeronáutica e ciência, onde Myers pesquisava com frequência e discutia com sua esposa. Havia edifícios externos espalhados pelos cinco acres que continham motores a gás, laboratórios químicos e instalações de fornos.

Os jornais relataram que Myers detinha o monopólio da fabricação de balões de gás hidrogênio e era o único produtor desses balões para o governo nos Estados Unidos. Um loft na casa de Myers foi disponibilizado para uma área de costura de materiais de balão para fazer os grandes balões. O tecido foi padronizado, costurado em tiras grandes e pronto para envernizamento. Ele tinha a patente de um tecido feito de algodão da ilha do mar que era usado para a aplicação de verniz. A fórmula de verniz patenteada de Myers tornou o tecido impermeável ao hidrogênio. O verniz usado para selar o tecido dos envelopes dos balões foi preparado em uma cova baixa ao ar livre em uma ravina atrás da casa. Estava abaixo do nível do solo, de modo que o tecido que estava sendo preparado estava protegido do vento. Também forneceu uma fogueira para o caso de o material inflamável pegar fogo. Havia uma mangueira de água à mão para apagar um incêndio.

O verniz líquido era feito com uma grande chaleira de ferro que tinha uma tampa. O fogo foi aplicado sob a chaleira para "cozinhar" a fórmula do óleo de linhaça cru. A mistura de óleo "cozido" por quatro a oito horas até uma consistência de goma. O material da goma foi diluído até a consistência de xarope e despejado em um tanque inclinado que levava a um aparelho de máquina patenteado de Myers de vários rolos, espremedores e raspadores. Eles agiam por pressão de molas e pesos.

O tecido cru enrolado de seda ou algodão era alimentado a partir de grandes rolos na máquina de envernizamento de Myers para processamento. O tecido úmido processado, embebido em verniz, era esfregado e prensado para que o verniz entrasse em todos os poros. O excesso de verniz foi então removido e o pano úmido ficou pendurado ao ar livre sob a luz do sol por 6 a 12 horas, como se fosse uma lavanderia. O tecido processado tinha as propriedades elásticas da borracha. Esse verniz patenteado que Myers inventou foi capaz de selar o material do balão para reter o gás hidrogênio, que de outra forma penetraria até mesmo no vidro e no metal. O tecido de seda ou tecido usado exigiu de oito a dez aplicações do verniz para selar adequadamente e ser totalmente impermeável ao gás hidrogênio.

Esta mesma área geral da propriedade era utilizada também para a secagem do tecido envernizado. Consistia em postes do tipo varal com seis metros de altura, separados por 30 metros e protegidos por cercas de lona contra o vento. Entre os postes havia fios esticados para colocar o tecido envernizado úmido para secar. Depois de secar, o tecido foi rebobinado em rolos e envernizado várias vezes mais de cada lado e completamente seco a cada vez. Cada aplicação de novo verniz adicionava uma camada fina.

O porão da casa era usado para gerar gás hidrogênio e oxigênio puro. O aparelho de produção de hidrogênio consistia em um tanque cheio até a metade com água. Este tanque também foi preenchido com limalhas de ferro de projéteis de ferro fundido da Marinha. O ácido sulfúrico foi adicionado ao tanque de água e limalhas, que foi decantado lentamente. O ácido separou a água em gases hidrogênio e oxigênio. A limalha de ferro absorveu o gás oxigênio, que permitiu que o hidrogênio subisse por um tubo até um barril de lavagem, que tinha outro tubo para o invólucro do balão. O gás hidrogênio liberado então encheu o balão, que tinha uma capacidade de elevação de 60 libras por 1.000 pés cúbicos de gás. O balão foi segurado no chão por pesos de sacos de areia para que, quando cheio, não flutuasse. Um balão de 15 m de diâmetro conteria 65.000 pés cúbicos de gás hidrogênio, dando ao balão cheio uma capacidade de elevação de cerca de 4.000 libras.

Myers era conhecido como o "Holandês Voador" e o "Holandês Mohawk" por causa de sua localização, nome e por ser um balonista. Sua tecnologia foi desenvolvida de forma que os balões que ele fez pudessem conter gás hidrogênio em um envelope por até cinco dias - ao ar livre em todos os tipos de clima.

Myers escreveu em artigos de jornal como seus balões de hidrogênio eram seguros para viajar. Um exemplo que ele costumava dar era o de enfrentar o tempo ruim, como uma tempestade. Ele ressaltou que um avião não pode parar e pairar no ar, enquanto um balão pode. Ele notou que em uma tempestade ou vento forte um balão estava perfeitamente seguro, contanto que o piloto não fizesse nenhum movimento contrário deliberado. Ele afirmou que as viagens de passageiros logo seriam tão comuns quanto comprar uma passagem para eles.

Dirigível torpedo

A "fazenda de balões" de Myers era o único lugar na América em 1902 onde balões de hidrogênio eram fabricados, fosse para o governo ou para uso privado. Essas aeronaves a hidrogênio feitas por ele vinham em uma grande variedade e voavam como alguém que leria em um livro infantil ou sonharia em uma história. O público teve permissão para entrar e ver sua casa no verão.

As aeronaves voadoras não eram apenas modelos funcionais que iam alguns metros ao longo de uma pista, mas máquinas voadoras dirigidas por pessoas reais. Eles podiam subir, virar e mergulhar. Essas invenções e inovações de Myers consistiam não apenas em embarcações de ar, mas também em balões de aplicação científica e balões de curiosidade especiais encomendados por outros inventores. Alguns até deram a impressão de que eram do futuro ou de outro mundo de gente avançada.

Myers percebeu que os balões normais de ar quente em forma de globo estavam sujeitos ao capricho da direção dos ventos. Ele então pensou que talvez um balão de passageiro pudesse ser controlado de alguma forma para se mover contra o fluxo. Seu primeiro passo na evolução para um balão controlável foi o projeto de um grande fuso alongado em vez de uma esfera. Sua teoria era que um corpo de fuso de linha de onda simétrica teria menos resistência da cabeça ao passar pelo ar do que um globo rombudo.

O novo design de Myers seria semelhante ao dos balões de Alberto Santos-Dumont . O envelope do balão do fuso de gás conteria gás hidrogênio, um agente de elevação, pois era mais leve do que o ar ao seu redor. Este novo projeto foi conhecido como um dirigível " torpedo ". Seu primeiro dirigível com torpedo tinha 4 metros de comprimento e um metro e meio de diâmetro no centro, com a proa e a popa bem pontiagudas. O dirigível também tinha um leme na frente para ajudar na direção.

O envelope que continha o gás hidrogênio do dirigível torpedo de Myers era feito de seda vermelha e amarela. Uma de suas viagens estava a uma distância de 600 milhas e corria a uma velocidade média de 12 milhas por hora. Era movido por uma hélice que girava a 5.000 rotações por minuto. O motor calórico que movia a hélice era um motor de combustão espontânea "alimentado" com pelotas de combustível semitranslúcido de nitroglicerina. Esse tipo de dirigível pode acomodar até 10 passageiros ou uma combinação de carga e tripulantes. Os dirigíveis "torpedo" de Myers foram construídos posteriormente em versões maiores. Alguns foram inscritos em competições de dirigíveis e um foi demonstrado na Feira Mundial de St. Louis de 1904. Tinha 23 metros de comprimento e 7 metros de diâmetro. Continha 14.000 pés cúbicos de gás hidrogênio e levaria 900 libras de peso. Myers fez vários voos experimentais bem-sucedidos em sua "fazenda de balões" em Frankfort antes de entregá-lo a um Sr. Benbow, o comprador. Depois disso, passou a ser conhecido como dirigível Benbow. O dirigível tinha quatro motores a gasolina de 10 cavalos de potência com hélices de 4 pás cada. As quatro hélices podiam ser manipuladas em quase todas as direções, de forma que o operador pudesse dirigir o dirigível lateralmente para a direita e para a esquerda, subir e descer e para frente e para trás conforme desejado.

Ciclo do céu

Myers projetou um novo tipo de navio-balão com base nas descobertas de aerodinâmica de Carlotta e como os corpos dos dirigíveis agiam no céu. Carlotta foi a primeira mulher a usar uma aeronave manobrável. Ela usou uma vela de parafuso de tecido e também um leme de tecido para controlar a direção da plataforma de seu avião. O dispositivo do carro de plataforma pesava 11 libras. Esta foi a primeira vez que um balão esférico comum pôde ser controlado por uma pessoa. Myers então incorporou novos recursos aos balões com base nas descobertas de Carlotta. Para um navio dirigível mais eficiente, ele fez seu próximo balão de gás com fundo plano para que funcionasse como um plano inclinado.

Essa aeronave que erguia um piloto consistia em um balão de hidrogênio em forma de charuto que parecia um barco invertido envolto em uma rede. Tinha assento velocípede e barra de direção para um piloto. Uma hélice de parafuso de tecido era operada pelo piloto por meio de uma roda dentada e um acessório de catraca operado pelo piloto que pedalava. Ele primeiro chamou a invenção híbrida de "bicicleta aérea", que navegava pelo ar como dirigir uma bicicleta. Mais tarde, ele a chamou de "pipa de gás", um "velocípede aéreo", uma "bicicleta aérea" e, finalmente, uma "bicicleta do céu". A hélice agia como o parafuso de um barco e impulsionava o dirigível para a frente e para cima com a corrente de ar para trás gerada. Ele poderia ir a trezentos metros, ser manobrado e trazido de volta à vontade pelo cavaleiro. A esposa de Myers era uma especialista em paraquedismo.

O dirigível teve tempos tumultuados no início. O professor AW Bernard, de Nashville, Tennessee, reivindicou sua invenção em 1897. Myers enviou telegramas aos editores de jornais no mês de maio daquele ano, explicando que ele foi o inventor da primeira aeronave 'sky-cycle' do mundo, apesar de Bernard e outros disseram. Myers explicou aos jornais que sua invenção já havia sido exibida na frente de um grupo de pessoas na cidade de Nova York em agosto de 1895. Myers mostrou a eles que os princípios básicos da aeronave controlável já foram patenteados por ele e sua esposa em 26 de maio. , 1885. Ele também explicou que a única patente 'sky-cycle' já emitida a alguém foi concedida a ele em 20 de abril de 1897. Bernard estava tentando reivindicar que era sua invenção e tinha realmente acabado de fazer uma duplicata de Myers ' patentes registradas anteriores.

Os jornais então publicaram artigos que explicavam a aeronave 'sky-cycle' de Myers ao público em geral, mostrando que os problemas de navegação aérea já haviam sido resolvidos por Myers antes de agosto de 1895. Ele havia feito anteriormente 3 voos experimentais do 'sky-cycle' em sua "fazenda de balões" em Frankfort, no estado de Nova York. Em 4 de agosto de 1895, um repórter voou em uma "bicicleta celeste" de Myers na área do Brooklyn, na cidade de Nova York, com um vento de 64 quilômetros por hora. Myers fabricou na hora o hidrogênio necessário para o dirigível. O evento de demonstração de 1895 ocorreu na propriedade da fábrica Rockwell Leather Works na esquina das avenidas Flushing e Classon.

O artigo explica a sequência de eventos desse vôo de demonstração em 4 de agosto em Nova York de 1895. Quando o repórter estava todo posicionado e pronto no ciclo do céu, ele deu ordem à equipe de solo para soltar as cordas que seguravam o balão de hidrogênio. para trás e imediatamente ergueu o ciclo celeste no ar. O dirigível subiu lentamente no início, indo em direção aos picos do telhado da fábrica. O motorista-repórter largou imediatamente um dos pesos do saco de areia e o dirigível da bicicleta elevou-se bruscamente, evitando os telhados do prédio. Quando o dirigível estava com cerca de 300 metros de altura, a hélice do balão acoplada girou e o dirigível de ciclo celeste voou sobre o East River . Os navios a vapor e os rebocadores que avistaram o ciclo celeste flutuando acima soaram seus apitos.

O dirigível de ciclo do céu continuou a subir até cerca de seiscentos metros e então viajou para o norte usando o East River como um ponto de referência e foi para a East Sixtieth Street. O repórter então dirigiu a bicicleta celeste para a rua cento e vinte e oito. Lá ele cruzou o East River novamente e então pairou sobre Greenpoint. O repórter voou na bicicleta celeste até quase escurecer e pousou em segurança na propriedade de PB Gupther em Yonkers. Gupther ajudou o repórter a esvaziar o balão e embalar a aeronave até o tamanho de uma bolsa de tapete plana. Ele então levou o repórter com sua aeronave de ciclo celeste até a estação ferroviária para que ele pudesse voltar ao seu lugar de origem.

A bicicleta celeste foi operada e navegada pelas mãos do piloto e primeiro acionada pelos pés do piloto para movimento para a frente. Posteriormente, foi equipado com motores a gasolina fabricados por Curtis . A sky-cycle fez muitos voos e viagens bem-sucedidos com esses motores.

Chuva artificial

Myers já fez balões e equipamentos para a experimentação de fazer chuva artificial e ganhou fama por isso além de qualquer outro cientista. Os balões foram chamados de "bombas" - explosões que produzem chuva. Os primeiros experimentos de demonstração, baseados em teorias do engenheiro de Illinois Edward Powers para fazer chover, foram feitos em maio de 1891 para o General Robert Saint George Dyrenforth (Comissário de Patentes) de Washington, DC na "fazenda de balões" de Myers 'Frankfort. Dyrenforth, que representou o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos, pediu a Myers que fizesse algumas "bombas" de balão para uma apresentação em Washington, DC Os testes de produção de chuva foram feitos com sucesso no início de julho de 1891 na frente de funcionários do governo, cientistas, químicos e engenheiros.

Houve um financiamento governamental de US $ 9.000 com o apoio dos senadores Charles B. Farwell e Leland Stanford para um experimento de teste em grande escala no norte do Texas. Deveria ser concluída uma análise científica dos resultados. O projeto de chuva artificial aconteceria perto da cidade de Midland . O equipamento envolvido neste teste foram 100 balões "oxi-hidrogênio", dezenas de pipas de seis a doze pés de altura, quilômetros de fio de cobre, nitroglicerina , dinamite e pólvora. Myers forneceu todos os balões e gases. Baterias elétricas e geradores também fizeram parte do equipamento no local. A concepção do projeto do experimento de chuva era fazer com que explosões agitassem a agregação de partículas . As "bombas" de balão de Myers foram o início de muitas dessas explosões que aconteceriam no experimento de produção de chuva. Seus balões "bombas" eram uma parte de gás oxigênio combinada com duas partes de gás hidrogênio, o que faria uma enorme explosão ao ser detonada. O efeito colateral da explosão do balão foi a produção de água. Essa água cairia do céu em alguma altitude e a ideia era que toda essa ação estimulasse a atmosfera a fazer chover. Os balões feitos por Myers para o governo em sua "fazenda de balões" comportariam de 500 a 5.000 pés cúbicos de gás. Myers ficou totalmente encarregado dos experimentos de produção de chuva do governo durante anos.

Cada balão de dez pés de diâmetro foi preenchido com um terço de oxigênio e dois terços de hidrogênio. Para fazer isso, o balão vazio foi espalhado no chão com bastante espaço ao seu redor. Em seguida, foi conectado a uma mangueira para começar a encher com gás oxigênio. A outra extremidade da mangueira foi para uma retorta que estava cheia de clorinato de potássio e uma pequena quantidade de óxido de manganês . A retorta foi aquecida a alta temperatura por meio de um queimador de gasolina. O gás oxigênio, gerado a 600 pés cúbicos por hora, passou por uma lavagem com água de cal e daí para encher o balão. O balão foi enchido até um terço do caminho. A mangueira foi então conectada ao gerador de gás hidrogênio e preencheu os dois terços restantes do caminho. O balão de oxigênio e hidrogênio era conhecido como balão "oxi-hidrogênio". Cada gás tinha um detonador fusível elétrico em seu interior, o que o tornava uma espécie de "bomba" quando disparado eletricamente. Foram usados ​​fios que iam do solo ao balão e quando uma carga elétrica era feita por um dínamo , ele passava pelos fios para disparar o detonador causando uma explosão mais brilhante que o sol. Isso fez com que o oxigênio e o hidrogênio reagissem, criando água (H ₂ O). Essa água produzida pelo homem agia então como um núcleo para fazer chover na atmosfera.

Myers fez cem bombas de balão de oxi-hidrogênio para o governo fazer um experimento em escala real de produção de chuva. Os balões tinham 10, 12 e 20 pés de diâmetro. O objetivo do experimento do Texas era ver se a produção de chuva artificial poderia ser feita por meio da modificação do clima feita pelo homem . Após a realização do experimento, foi relatado que o resultado foi um sucesso do que se esperava. O comunicado de imprensa de 20 de agosto de 1891 informava que a chuva caíra dois dias antes, às três horas da tarde. Na época, o céu estava claro e não havia previsão de chuva na área por pelo menos uma semana. A alegação era que a chuva produzida foi direta ou indiretamente causada pela explosão das bombas de balão de oxigênio-hidrogênio que explodiram eletricamente em altitudes de 1.800 a 3.000 pés. Isso deu início a uma sequência de eventos que levou a um torrent. A tempestade de chuva que se seguiu foi relatada por fazendeiros e eletricistas de ferrovias por alguns milhares de quilômetros em vários estados. Depois disso, Myers foi contratado por empresas de papel no estado de Nova York para cuidar da produção de chuva em suas florestas que tanto necessitavam. Ele argumentou que o Vale Mohawk era um bom lugar para começar a chover e que a chuva então iria para as montanhas Adirondack e Catskill .

Dirigíveis de guerra

Myers já estava preocupado em 1891 que a Europa fosse muito mais avançada em tecnologia de balões do que os Estados Unidos. Ele enviou uma carta de preocupação aos jornais nacionais alegando que se qualquer uma das potências militares europeias quisesse, eles poderiam aniquilar a cidade de Nova York ou qualquer grande cidade no nordeste dos Estados Unidos. Os jornais publicaram suas preocupações de que a próxima grande guerra seria travada no céu. Myers apontou que Alemanha, França, Inglaterra, Espanha, Holanda, Bélgica, Rússia, Itália e China tinham aparelhos aeronáuticos, escolas de prática e plantas de construção experimental secretas que faziam aeronaves de guerra movidas a hélice de última geração . Ele apontou que já em outubro de 1890 o comandante Charles Renard estava de posse de um motor que poderia conduzir o dirigível La France a vinte e oito milhas por hora e tal dirigível ou um dirigível de guerra duas vezes maior viajando a quarenta e cinco milhas por hora poderia destruir totalmente qualquer grande cidade na América sem dificuldade por causa de sua velocidade. Ele estava encorajando o governo a reconhecer isso e se preparar adequadamente contra essa ameaça potencial.

Myers disse que estava trabalhando em balões de defesa que poderiam detê-los em caso de um ataque contra os Estados Unidos por meio de uma empresa em Chicago, conhecida como Chicago Captive Balloon Company. Os jornais publicaram uma contra- visão que advertia contra o Jingoísmo e iniciar rumores que poderiam levar ao desenvolvimento de aeronaves de guerra indesejadas ou uma causa para outras nações fazerem equipamentos militares contra esta nova tecnologia de guerra.

Myers fez onze balões de hidrogênio para a Marinha para o almirante Francis J. Higginson em 1902 para um exercício militar . Dez dos balões tinham quase dois metros de diâmetro e eram usados ​​para sinalizar que havia tropas nas proximidades. O décimo primeiro balão de 12.000 pés cúbicos de capacidade tinha vinte e oito pés de diâmetro. Era capaz de transportar dois homens e todo o equipamento de observação associado. Foi usado pelo Signal Corps para uma plataforma de observação de alta altitude para monitorar navios de guerra inimigos. Este balão foi amarrado e controlado por um navio da Marinha. A inteligência reunida sobre o inimigo e suas possíveis intenções poderiam ser repassadas ao Exército.

Myers previu que uma combinação de dirigível de seu dirigível "torpedo" e "sky-cycle" seria ideal para comércio, transporte e eventos esportivos. Ele afirmou que uma "embarcação de guerra" poderia ser feita para destruir qualquer frota, forte ou exército dentro de seu alcance. Ele previu que, se uma aeronave combinada fosse construída e financiada por um governo, ela dominaria a Terra.

Feira Mundial de St. Louis

Myers fez balões de passageiros para a Feira de St. Louis em 1904. Ele era o superintendente do Concurso Aeronáutico da Feira Mundial de St. Louis . Ele foi um dos gerentes encarregados de uma bolsa de $ 200.000 em prêmios em dinheiro para vários torneios e corridas de balão. Ele ressaltou que construir dirigíveis era muito caro e requeria um conhecimento de técnicas avançadas de balão que basicamente ninguém na América tinha. Myers usou como exemplo, para ganhar o prêmio de US $ 20 mil do Aeroclube, o balonista francês Alberto Santos-Dumont gastou mais do que essa quantia em seis aeronaves que disputou no torneio. O próprio Myers tinha uma abundância de ideias para balões, mas estava com pouco dinheiro para tornar muitos deles uma realidade, embora tivesse o conhecimento necessário sobre balões. Os jornais publicaram que Myers estava fazendo um balão capaz de conter de 75.000 a 100.000 pés cúbicos de hidrogênio.

A exibição de dirigíveis da Feira Mundial estava localizada ao sul do salão de Cultura Física e a oeste do Salão do Congresso. A instalação do "porto aéreo" de 14 acres foi cercada por uma cerca de 42 pés de altura, onde todos os dirigíveis estavam localizados. Era como um porto marítimo que comportaria navios a vapor, mas em vez disso continha balões grandes - todos atrás da primeira e maior barreira de quebra-ar do mundo. A extremidade norte da área era um equipamento para a produção de gás hidrogênio para encher esses invólucros de balões de qualquer formato e tamanho. Os sacos de seda envernizada que continham o gás hidrogênio foram feitos por Myers.

Myers também teve na Feira Mundial um balão em forma de torpedo. Tinha quatro metros de diâmetro e era projetado para a guerra. A pequena hélice do motor elétrico que empurrou o grande dirigível para a frente era do tamanho de um carretel de pesca e menor do que o broche da Rainha Vitória em exibição em um prédio próximo. Seus navios de guerra torpedeiros carregariam bolas de dinamite que poderiam ser lançadas sobre o inimigo remotamente de uma distância segura. Myers descreveu como o controle poderia ser feito remotamente, transmitindo ondas de luz à distância.

Myers e sua esposa fizeram a primeira ascensão de balão no recinto da Feira em 4 de julho para competir com o aeronauta Tracey A. Tisdell e atrair multidões. Uma segunda ascensão foi feita por Myers em 27 de agosto. Ele teve uma corrida de balão com o professor GE Tomlinson até o Monumento a Washington . Ambos não tiveram sucesso. Myers pousou a 21 milhas de seu local de partida e Tomlinson acabou centenas de milhas fora do curso antes de pousar.

Títulos e prêmios

Myers havia comercializado a indústria de balões e tinha o monopólio dos negócios relacionados no século XIX. Ele se autodenominou "engenheiro aeronáutico" em 1888. Foi professor no Cooper Institute of New York e na Cornell University . Myers viajou pelos Estados Unidos e deu palestras sobre aeronáutica em várias ocasiões. Ele foi um dos primeiros membros do Aeroclube de Nova York, como seu quinto piloto. As invenções e inovações de Myers relativas à tecnologia de balões foram publicadas na Scientific American e em outras revistas científicas. Sua propriedade "fazenda de balões" foi usada por muitos anos por centenas de entusiastas de aeronaves.

Vida posterior

Depois de uma carreira de performances ascendentes de balões e gerenciando o negócio da "fazenda de balões" por várias décadas, Myers se aposentou em 1909. Myers e sua esposa se mudaram em 1910 para Atlanta para morar com sua filha, Elizabeth "Bessie" Aerial (nascida em 1881). Myers morreu em 30 de novembro de 1925 com a idade de 83 anos e sua esposa morreu em 1932, também com a idade de 83. Durante a maior parte de sua vida ele foi membro da Igreja Episcopal e um Republicano. Mais tarde na política, ele se associou ao partido da proibição.

Patentes

• Aparelho de orientação para balões - # 318.575. Patenteado em 26 de maio de 1885
• Gerador de gás portátil - # 320.885. Patenteado em 23 de junho de 1885
• Máquina de envernizamento - # 326051A. Patenteado em 8 de setembro de 1885
• Ciclo celeste - # 581218A. Patenteado em 20 de abril de 1897
• Dirigível de balão - # 1078455A. Patenteado em 8 de abril de 1908

Veja também

• Bombardeio estratégico alemão durante a Primeira Guerra Mundial

Referências

Notas

Citações

Origens

• Deseret (1891). The Deseret Weekly . Deseret News Company.
• Dieffenbacher, Jane W. (2002). Cidades do vale do condado de Herkimer . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-0977-8.
• "Mecânica Popular" . Revista Popular de Mecânica . Hearst Magazines . Outubro de 1907. ISSN  0032-4558 .
• Condado de Herkimer em 200 . Sociedade Histórica do Condado de Herkimer. 1992.
• Lebow, Eileen F. (1998). Um assento de arquibancada . Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-96255-5.
• Scientific_American (1904). Scientific American . Munn & Company (volume 91).

links externos

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