California Pacific Railroad - California Pacific Railroad

California Pacific Railroad

Cal. PRR ou Cal-P
Visão geral
Quartel general	São Francisco, Califórnia
Localidade	Vallejo - Sacramento - Napa - Calistoga - Davis - Marysville
Datas de operação	1865-1876
Sucessor	Ferrovia do Pacífico Central
Técnico
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)

A California Pacific Railroad Company (abreviado Cal. PRR ou Cal-P) foi incorporada em 1865 em São Francisco , Califórnia , como a California Pacific Rail Road Company . Ela foi renomeada como California Pacific Railroad Extension Company na primavera de 1869, e então renomeada como California Pacific Railroad no mesmo ano. Sua principal ferrovia de Vallejo a Sacramento foi concluída seis meses antes da cerimônia de pico dourada de maio de 1869 da Ferrovia Central Pacific / Union Pacific Transcontinental .

A partir de janeiro de 1869, a empresa operou uma balsa de passageiros ( Novo Mundo ) de São Francisco a Vallejo e, de lá, uma ferrovia para Sacramento . Ele também tinha um ramal de Adelante (mais tarde Napa Junction, agora American Canyon ) para Calistoga e outro de Davis para Marysville .

O Cal-P operou de forma independente de 1865 a 1876. Foi então operado pela Central Pacific e foi finalmente vendido para a Southern Pacific.

Amtrak 's Capitol Corridor segue o original Linha Cal-P de Sacramento a Suisun / Fairfield no seu caminho para, através de Martinez, Oakland e San Jose .

Uma rota transcontinental mais curta

Mapa da California Pacific Railroad de 1869

Quando a ferrovia transcontintal cruzou os Estados Unidos pela primeira vez em maio de 1869, não era realmente uma linha transcontinental porque terminava em Sacramento, próximo ao destino da costa do Pacífico de São Francisco ou do porto de Oakland.

A primeira ferrovia verdadeiramente transcontinental foi concluída em setembro de 1869, de Sacramento a Stockton , passando por Altamont Pass e daí via Niles Canyon até a área da baía de São Francisco , a uma distância de 190 km. Essa linha foi construída por Leland Stanford 's Central Pacific Railroad subsidiária, a Pacific Railroad Ocidental (de 1862) . A rota sobre Altamont Pass foi concluída para o Terminal Alameda em setembro de 1869 (e para Oakland Long Wharf em novembro de 1869). [Nota: Este Pacífico Ocidental (1862-1870) não está relacionado com a Ferrovia do Pacífico Ocidental (de 1916) que ia para Salt Lake City através do Feather River Canyon.]

A outra rota de Sacramento através de Stockton, para Banta e Tracey Junction , daí para Martinez para Oakland, foi capaz de evitar as inclinações pesadas de Altamont Pass, mas tinha 132 milhas (212 km), doze milhas a mais.

O Pacífico Central estava procurando uma rota mais curta da Bay Area para Sacramento e estava de olho na estrada California Pacific (Cal-P) entre Sacramento e Vallejo, concluída em novembro de 1868, que se tornou a base para uma rota Cal-P Vallejo de cerca de 90 milhas (140 km) quando o serviço de balsa a vapor entre São Francisco e Vallejo foi inaugurado pela Cal-P em janeiro de 1869.

Em julho de 1871, o Pacífico Central ofereceu-se para comprar o Cal-P, mas sua oferta foi rejeitada. A Central Pacific anunciou planos para construir uma rota paralela do Cal-P, mas divergindo em Napa Junction via Suisun Marsh para Benicia . Em setembro de 1871, o Pacífico Central ganhou a maioria de seus estoques e, portanto, o controle do Pacífico da Califórnia. O California Pacific, enfrentando dificuldades financeiras e de expansão, foi finalmente vendido para o Central Pacific em 1876.

O Pacífico Central passou a mudar da linha principal Cal-P Sacramento para Vallejo em favor de uma linha divergindo em Suisun através do Pântano Suisun para Benicia na costa norte do Estreito de Carquinez . Em outubro de 1877. A Central Pacific iniciou a construção de 17 milhas (27 km) de trilhos através do Suisun Marsh até Benicia, mas não pôde concluí-la até 1879 por causa do subleito instável através do pântano, que exigiu toneladas de rocha britada para estabilizar o subleito. Uma balsa ferroviária Solano foi estabelecida em dezembro de 1879 para transportar trens inteiros através do Estreito de Carquinez entre Benicia e Port Costa , o que permitiu que os trens transcontinentais chegassem a Oakland, Califórnia, em um tempo muito mais curto.

Linha do tempo histórica

A California Pacific Railroad Company (Cal. PRR Co.) foi fundada em janeiro de 1865 com o propósito de construir uma ferrovia de Vallejo a Sacramento, com uma ramificação para Marysville. A conexão entre Vallejo e São Francisco seria feita por balsas. Nesse mesmo mês, a Companhia fechou contrato com Dewitt Clinton Haskin para a construção de toda a ferrovia.

Vallejo - linha Sacramento

Cronograma da California Pacific Railroad, a partir de 18 de outubro de 1869

O California Pacific começou a construção em South Vallejo (oeste da ponte Carquinez ) em dezembro de 1866 sob o empreiteiro DC Haskin. Os trilhos começaram a ser colocados em 10 de abril de 1868. Dois meses após o início do traçado, a trilha foi concluída de Vallejo, via Napa Junction e Jameson Pass, a Suisun em 24 de junho de 1868. A rota principal de Vallejo a Sacramento, na verdade até o cidade de Washington, Califórnia, do outro lado do rio Sacramento da cidade de Sacramento, foi concluída em 11 de novembro de 1868.

A rota original da linha principal Cal-P de Suisun a Vallejo é agora a rota da Ferrovia Norte da Califórnia entre Vallejo e Suisun e pode ser vista ao longo de partes da Rota Estadual 12 . A linha Cal-P original ia para Vallejo, não ao longo da atual rota da linha principal através do Pântano de Suisun entre Suisun - Benicia - Martinez.

• 3 de janeiro de 1865 A California Pacific Rail Road Company é incorporada por meio da consolidação da Sacramento & San Francisco Rail Road Company e da San Francisco & Marysville Rail Road Company .
• 24 de dezembro de 1866 começou a graduar-se de Vallejo para Suisun e depois Davisville (Davis) .
• 10 de abril de 1868 começou a colocar os trilhos.
• Em 24 de junho de 1868, a construção foi concluída em Vallejo - Suisun (via Napa Junction).
• 27 de julho de 1868 construção concluída Suisun - Elmira .
• 10 de agosto de 1868 construção concluída Elmira - Dixon .
• 24 de agosto de 1868 construção concluída Dixon - Davisville (Davis)
• Em 11 de novembro de 1868, a construção foi concluída de Vallejo até Sacramento (na verdade, para Washington, Califórnia, do outro lado do rio Sacramento da cidade de Sacramento).
• 15 de novembro de 1868 construção concluída Davisville (Davis) - Washington, Califórnia

• Serviço inaugural de 21 de janeiro de 1869 de São Francisco a Sacramento, através do vapor New World a Vallejo, daí pela ferrovia para Sacramento. Tempo total quatro horas; tarifa de quatro dólares.
• 14 de abril de 1869 renomeou a California Pacific Railroad Extension Company .
• 9 de junho de 1869 adquire sob execução hipotecária a Napa Valley Rail Road Company, que foi fundada e desenvolvida por Samuel Brannan
• 23 de dezembro de 1869 renomeado para California Pacific Railroad Company .
• Construção concluída em 15 de janeiro de 1870 de Washington, Califórnia até a cidade de Sacramento. A ferrovia deixa de ser operada pelo construtor DC Haskin e passa a operar pela California Pacific.
• 29 de janeiro de 1870 A Califórnia Pacific entra nos limites da cidade de Sacramento de trem pela primeira vez, apesar das objeções do Pacífico Central, completando assim a linha de Vallejo a Sacramento para uma grande festa em Sacramento.
• Julho de 1871 Oferta da Central Pacific para comprar ferrovia, mas a oferta é rejeitada. A Central Pacific anuncia o plano de construir uma linha paralela ao Cal-P, mas cruzando o Estreito de Carquinez em Benicia, em vez de Vallejo (rota do Cal-P).
• 1º de setembro de 1871. A maior transferência ferroviária da costa do Pacífico para o Pacífico Central, quando ganhou o controle da maioria dos estoques do Cal-P.

Novembro de 1871, Cronograma do Pacífico Central, depois que ganhou o controle do Pacífico da Califórnia em 1 de setembro de 1871

• A inundação de dezembro de 1871 danifica o trilho entre Knight's Landing e Yuba City / Marysville , colocando a linha fora de serviço e causando dificuldades financeiras para a ferrovia.
• 30 de junho de 1876, a ferrovia, enfrentando dificuldades financeiras causadas pela enchente de dezembro de 1871, é vendida para a Central Pacific Railroad, mas continua listada como California Pacific.
• 14 de maio de 1877, uma trilha danificada e abandonada é removida entre Knight's Landing e Yuba City.

• 6 de dezembro de 1879 O Pacífico Central completa a linha de 27 km de Suisun - Benicia e começa o ensaio da balsa Solano através do Estreito de Carquinez (1,08 milhas) entre Benicia e Porto Costa.
• Em 1º de abril de 1885, a ferrovia foi alugada e operada pela Southern Pacific Railroad. SP adquire também a Ferrovia do Norte , subsidiária da ferrovia de papel de SP.
• 1888 listada nos relatórios da ICC como uma subsidiária não operacional da Southern Pacific Railroad.
• 14 de abril de 1898, a ferrovia é vendida para a Southern Pacific Railroad.

A linha Southern Pacific entre Martinez e Sacramento (ou talvez Oakland e Sacramento) é informalmente conhecida como "Cal-P" em homenagem ao construtor original da linha, a California Pacific Railroad.

Outras linhas Cal-P

Napa Valley Railroad

A California Pacific comprou a Napa Valley Rail Road na execução da hipoteca em 9 de junho de 1869.

A Napa Valley Rail Road foi construída a partir do topo da navegação no Rio Napa, Soscol, perto da Ilha Skaggs, até Napa , Santa Helena e Calistoga. Foi apoiado por um grupo liderado por Samuel Brannan , proprietário de um resort em Calistoga. A trilha de Soscol a Napa foi concluída em 11 de julho de 1865. O NVRR alcançou Oakville em 15 de setembro de 1867, Santa Helena em 27 de fevereiro de 1868 e Calistoga em 31 de julho de 1868. Após o Cal-P construído através do inferior De Napa Valley a Vallejo, o NVRR construiu uma conexão ao sul com o Cal-P em Adelante em janeiro de 1869. O California Pacific comprou o NVRR em junho de 1869, quando o NVRR foi vendido sob execução hipotecária. Depois de comprar o Cal-P, a Southern Pacific operou o serviço de passageiros para Calistoga até 1929. Na década de 1980, com o declínio do serviço de frete, a linha além de St. Helena foi abandonada. Em 1987, a linha de Napa a Santa Helena foi vendida para a nova Napa Valley Railroad para operação do Napa Valley Wine Train .

Linha Cal-P de Davis - Marysville

O Cal-P também construiu uma linha de Davisville (Davis) para Yuba City / Marysville. A trilha foi concluída de Davisville - Knight's Landing em 23 de setembro de 1869. A linha chegou a Yuba City em 22 de novembro de 1869 e Marysville em 15 de fevereiro de 1870. No entanto, em dezembro de 1871, houve uma inundação severa no Bypass Sutter causando danos a a linha entre Knight's Landing e Yuba City. Essa parte da linha foi abandonada e a remoção dos trilhos começou em 14 de maio de 1877.

A linha de Davis para Woodland foi posteriormente operada pela Southern Pacific e atualmente pela California Northern Railroad .

Referências