British Rail Classe 105 - British Rail Class 105

British Rail Classes 105 e 106
Inside Longsight Diesel Traction Maintenance Depot, dezembro de 1983
Em serviço	1959-1988
Fabricante	Cravens
Sobrenome	Primeira geração
Substituído	Locomotivas a vapor e carruagens
Construído	1956-1959
Número construído	DMBS : 142, DTCL : 108, DMCL : 33, TCL 19. Total: 302 carros
Número preservado	3 carros
Sucessor	Classe 313
Formação	Conjuntos de 2 carros: DMBS-DTCL ou DMBS-DMCL, conjuntos de 3 carros: DMBS-TCL-DMCL
Operador (es)	British Railways
Depósito (s)
Especificações
Construção da carroceria do carro	Aço
Comprimento do carro	57 pés 6 pol. (17,53 m)
Largura	2,82 m (9 pés 3 pol.)
Altura	3,84 m (12 pés 7 pol.)
Portas	bater
Velocidade máxima	70 mph (113 km / h)
Peso	Carros a motor : 29,5 ou 30,5 toneladas (29,0 ou 30,0 toneladas longas) Carros de reboque: 23,5 ou 24,5 toneladas (23,1 ou 24,1 toneladas longas)
Motor (es) principal (is)	Dois mas
Potência da saída	150 bhp (112 kW) cada motor
Transmissão	Mecânica: caixa de velocidades epicicloidal de 4 velocidades
Classificação UIC	Carros de força : 1A′A1 ′ Carros de reboque: 2′2 ′
Sistema de acoplamento	Acoplamentos de elos de parafuso , passarelas do padrão britânico
Trabalho múltiplo	■ Quadrado Azul
Bitola	4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)

Conjunto de classe 105 formando um fretamento na estação ferroviária de Fakenham East , Norfolk .

Classe 105 na estação Kings Cross York Rd no último dia de serviços a diesel para Moorgate em 1976.

As unidades múltiplas a diesel British Rail Classes 105 e 106 foram construídas pela Cravens Ltd. de Sheffield de 1956 a 1959. A classe foi construída com um perfil lateral idêntico ao estoque de vagões Mark 1 da British Railways , usando as mesmas portas e janelas. Nenhum foi selecionado para reforma. O último carro de passageiros foi retirado de serviço em 1988.

Uso

1978 vista para Bures da classe 105 se aproximando de Sudbury .

As DMUs da Classe 105 foram usadas principalmente nos serviços da Região Leste ao redor de Hull, Lincolnshire, East Anglia e serviços locais de / para King's Cross de Londres . As unidades inicialmente designadas para trabalhar nas antigas linhas ferroviárias conjuntas de Midland e Great Northern foram transferidas para serviços de King's Cross de Londres após o fechamento das linhas conjuntas M&GN em 1959. As unidades também foram usadas na região de Midland de Londres e na Escócia , particularmente em Aberdeenshire . O fechamento de muitas dessas linhas na década de 1960 resultou em sua dispersão pela Grã-Bretanha, principalmente para o depósito de Tyseley perto de Birmingham. A eletrificação das linhas de London King's Cross e a introdução das EMUs Classe 313 em 1976 levaram à retirada de muitas unidades Cravens.

Norwich foi o último depósito a operar as unidades Cravens, com o conjunto 30 sendo devolvido ao uniforme verde e ganhando status de celebridade no final de sua vida útil. A unidade foi, no entanto, contaminada com amianto e, consequentemente, sucateada.

Pedidos

Detalhes técnicos

• Construtor: Cravens
• Apresentado: 1956
• Código de acoplamento: quadrado azul
• Corpo: 57 pés 6 pol. X 9 pés 2 pol.
• Motores: dois, mas, 150 bhp
• Transmissão: Mecânica padrão

Para códigos de acoplamento, consulte British United Traction

Preservação

Trailer E56456 de Cravens na ferrovia Llangollen

Devido ao uso de amianto em sua construção e ao uso prolongado pela BR, a classe tem se saído muito mal na preservação. 51485 e 56121 foram preservados pela West Somerset Railway, mas foram transferidos para a East Lancashire Railway em 1997, onde foram restaurados após a remoção do amianto. 56456 é baseado na Ferrovia Llangollen , trabalhando inicialmente com uma Classe 127 . O Museu Ferroviário Nacional tinha a intenção de preservar 53812 - que tinha sido despojado de amianto, mas a falta de espaço impediu que este carro e a Classe 100 acoplada a ele fossem movidos para York e eles foram vandalizados sem conserto em Crewe .

Modelos

A Bachmann produziu 00 modelos em escala da classe 105 com as cores BR verde e BR azul.

Referências

Origens

• Hemming, R (agosto de 1978). Livro de alocação DMU / EMU da British Rail . Associação Nacional de Entusiastas de Ferrovias.

Leitura adicional

• Reconhecimento de força motriz: 3 DMUs. Colin J. Marsden
• British Railway Pictorial: DMUs de primeira geração. Kevin Robertson
• British Rail Fleet Survey 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
• Um registro pictórico de unidades múltiplas a diesel das ferrovias britânicas. Brian Golding

links externos

• História da Classe 105s