BMW R80G / S - BMW R80G/S
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| Fabricante | BMW Motorrad |
|---|---|
| Produção | 1980–1987 |
| Sucessor | R 80 GS, R 100 GS |
| Classe | Esporte duplo |
| Motor | 797,5 cc (48.67 cu in) flat-gêmeo boxer |
| Furo / curso | 84,8 mm × 70,6 mm (3,34 pol. × 2,78 pol.) |
| Velocidade máxima | 104 mph (167 km / h) |
| Poder | 50 hp (37 kW) |
| Torque | 41 lb⋅ft (56 N⋅m) |
| Transmissão | Transmissão de eixo de 5 velocidades |
| Suspensão | Frente: garfos telescópicos Traseira: Mola simples / amortecedor |
| Freios | Frente: Disco único de 260 mm Traseira: tambor de 200 mm |
| Distância entre eixos | 1.465 mm (57,7 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.230 mm (88 pol.) L : 820 mm (32 pol.) H : 1.150 mm (45 pol.) |
| Altura do assento | 860 mm (34 pol.) |
| Peso | 186 kg (410 lb) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 19,5 litros (4,3 galões imperiais) |
| Relacionados | R 65 GS, R 80 ST |
A BMW R 80 G / S é uma motocicleta que foi fabricada em Berlim , Alemanha, pela BMW Motorrad de 1980 a 1987. A produção totalizou 21.864 motos. Foi a primeira da família BMW GS de bicicletas esportivas duplas especializadas , das quais mais de 500.000 foram produzidas, e é frequentemente considerada a primeira "Bicicleta de Aventura" do mundo capaz de ser igualmente capaz tanto dentro quanto fora de estrada. A designação G / S significa as palavras alemãs Gelände / Straße, que significam offroad / road - destacando o design dual sport da bicicleta.
Especificação
A R 80 G / S (G para Gelände "offroad" em alemão S para Straße "rua") foi a primeira bicicleta multiesportiva de grande deslocamento do mercado. O G / S foi equipado com um motor BMW tipo 247 de 797,5 cc (48,67 cu in) , que é um flat-twin ( boxer ) às vezes conhecido como airhead . O motor, que era montado em um quadro R65, era uma versão modificada daquele instalado no R 80/7, com cilindros Nikasil , ignição eletrônica e um volante mais leve. Na traseira, a moto tinha o novo "monolever", um braço oscilante unilateral combinado e eixo de transmissão , com o amortecimento traseiro fornecido por um único amortecedor. O monolever era mais rígido e leve do que o design dos modelos anteriores e, posteriormente, foi instalado em outras motocicletas BMW. Era uma alavanca de suspensão selada com a linha de transmissão dentro da alavanca cheia de óleo para lubrificar o eixo e as peças. O braço oscilante de um lado permitiu que a roda traseira fosse removida facilmente com a bicicleta no suporte central. Ela difere de outras bicicletas de estrada BMW da mesma época devido ao seu peso mais leve, maior curso de suspensão e grande roda dianteira de 21 polegadas. A bicicleta ganhou popularidade entre os viajantes em busca de aventura depois de ter vencido o ralley Paris-Dakar várias vezes. A BMW ofereceu várias peças opcionais, incluindo um tanque de combustível de 32 litros (7.0 imp gal; 8.5 US gal) com a assinatura de Gaston Rahier, um assento individual, escapamento inoxidável e uma bateria maior, o que significa que pela primeira vez uma verdadeira motocicleta de viagem de aventura poderia ser comprada diretamente de um fabricante. O mercado criado por ela gerou muitos acessórios de reposição para motocicletas , como tanques de combustível e cestos maiores .
R 80 G / S no automobilismo
A R 80 G / S foi desenvolvida para a BMW pelo engenheiro Rüdiger Gutsche, um competidor de sucesso no International Six Days Trial em seu R75 / 5 especialmente adaptado . Em 1981, Hubert Auriol , pilotando um R 8 G / S preparado pela empresa alemã HPN Motorradtechnik, venceu o Rally Paris-Dakar . Ele repetiu seu sucesso com uma versão de 870 cc da R 80 G / S em 1983. Gaston Rahier venceu o Dakar com uma R 80 G / S em 1984 e novamente com uma R 80 G / S de 1.000 cc maior em 1985 Para comemorar seu sucesso, a BMW lançou a edição especial R 80 G / S Paris-Dakar que apresentava um tanque de combustível de 7 galões imperiais (32 l; 8,4 galões americanos), equipado com torneiras duplas e assinado por Gaston Rahier.
Sucessores
Em 1986, a R 80 G / S foi acompanhada pela R 100 GS, que tinha um motor de 980 cc de maior capacidade e uma unidade de suspensão e tração atualizada chamada Paralever. Em 1987, a produção da R 80 G / S terminou e foi substituída pela 650 cc R 65 GS, que usava a mesma suspensão e direção monolever, e a R 80 GS, que manteve o motor G / S, mas usava o Paralever mais recente dirigir.
Notas
Referências
links externos
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