BMW M57 - BMW M57

BMW M57
BMW M57D30TU.jpg
Visão geral
Fabricante BMW
Produção 1998–2013
Layout
Configuração Inline-6
Deslocamento 2.497 cc (152,4 cu in)
2.926 cc (178,6 cu in)
2.993 cc (182,6 cu in)
Diâmetro do cilindro 80 mm (3,15 pol.)
84 mm (3,31 pol.)
Curso do pistão 75,1 mm (2,96 pol.)
82,8 mm (3,26 pol.)
88 mm (3,46 pol.)
90 mm (3,54 pol.)
Material de bloco Ferro fundido
Alumínio (TÜ2 em diante)
Trem de válvula DOHC
Taxa de compressão 16,5-18,0: 1
Faixa RPM
linha Vermelha 4750
Combustão
Turbocompressor Garrett único ou turbo turbo BorgWarner com intercooler
Sistema de combustível Injeção direta common rail
Gestão Bosch DDE 4.0, 5.0, 6.0 ou 7.3 (modelos dos EUA)
Tipo de combustível Combustível diesel ( DIN EN 590 )
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída 120–210 kW (161–282 cv)
Saída de torque 350–580 N⋅m (258–428 lb⋅ft)
Cronologia
Antecessor BMW M51
Sucessor BMW N57
Som do motor em um BMW E39

O BMW M57 é um motor diesel de 6 cilindros em linha produzido de 1998 a 2013 na fábrica de motores austríaca da BMW em Steyr .

Descrição

O M57 é um motor diesel de seis cilindros em linha refrigerado a água e turboalimentado com injeção common-rail. Foi revisado duas vezes durante seu tempo de produção. É baseado em seu predecessor M51 . O bloco e o cárter dos primeiros motores M57 e os motores TÜ ( Technische Überarbeitung = revisão) são feitos de ferro fundido, enquanto os motores TÜ2 são feitos de alumínio. A câmara de combustão também foi trocada no TÜ2. A pressão de injeção é de 1.350 bar (19.600 psi) no motor não TÜ, enquanto todos os outros motores usam uma pressão de 1.600 bar (23.000 psi). Para injeção de combustível, são utilizados injetores magnéticos, exceto nos motores TÜ2 OL e TOP, que fazem uso de injetores piezoelétricos. O sistema common rail é feito pela Bosch e também controlado por um Bosch DDE 4 ECU para não TÜ e DDE 5 ECU para TÜ. Todos os modelos são equipados com turboalimentador e intercooler. O 2.9L M57, encontrado no E39 530d e no E38 730d, bem como nos primeiros modelos do E46 330d e E53 X5, está equipado com um turboalimentador Garrett GT2556V. O 2.5L M57TÜ usa um turboalimentador Garrett GT2056V, o 3.0L M57TÜ um turboalimentador Garrett GT2260V, o M57TÜ2 um turboalimentador Garrett GT2260VK, enquanto o M57D30TÜTOP apresenta um turboalimentador BorgWarner KP39 de alta pressão e um turboalimentador K26 de baixa pressão. A taxa de compressão atinge de 16,5: 1 a 18,0: 1, os motores M57 com maior potência e mais de um turbocompressor têm menor taxa de compressão. Cada cilindro tem duas válvulas de admissão e duas válvulas de escape, bem como duas árvores de cames à cabeça accionadas por corrente. A linha vermelha é 4750 rpm.

Dados técnicos

Versão Deslocamento Poder Torque Ano
M57D25 2.497 cc (152,4 cu in) 110 kW (148 hp) a
4000 rpm		 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a
1750 rpm		 2001
120 kW (161 hp) a
4000 rpm		 350 N⋅m (258 lb⋅ft)
@ 2.000–2500 rpm		 2000
M57D25TÜ 120 kW (161 hp) a
4000 rpm		 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
@ 2.000–2750 rpm		 2004
130 kW (174 hp) a
4000 rpm
M57D30 2.926 cc (178,6 pol. Cu) 135 kW (181 hp) a
4000 rpm		 390 N⋅m (288 lb⋅ft) a
1750–3200 rpm		 1998
410 N⋅m (302 lb⋅ft) a
2.000 a 3.000 rpm
142 kW (190 hp) a
4000 rpm		 410 N⋅m (302 lb⋅ft) a
1750–3000 rpm		 2000
M57D30TÜ 2.993 cc (182,6 cu in) 150 kW (201 hp) a
4000 rpm		 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
@ 1500–3250 rpm		 2003
160 kW (215 hp) a
4000 rpm		 500 N⋅m (369 lb⋅ft)
@ 2.000–2750 rpm		 2002
200 kW (268 cv) a
4400 rpm		 560 N⋅m (413 lb⋅ft)
@ 2.000–2250 rpm		 2004
M57D30TÜ2 145 kW (194 cv) a
4000 rpm		 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
@ 1300–3250 rpm		 2006
170 kW (228 hp) a
4000 rpm		 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a
1750–3000 rpm		 2005
520 N⋅m (384 lb⋅ft)
@ 2.000–2750 rpm
173 kW (232 hp) a
4000 rpm		 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a
1750–3000 rpm		 2007
520 N⋅m (384 lb⋅ft)
@ 2.000–2750 rpm
210 kW (282 hp)
@ 4400 rpm		 580 N⋅m (428 lb⋅ft)
@ 2.000–2250 rpm		 2006

Formulários

M57D25

Furo x curso: 80 mm × 82,8 mm (3,15 pol. × 3,26 pol.)

M57D25TÜ

Furo x curso: 84 mm × 75,1 mm (3,31 pol. × 2,96 pol.)

  • 2003-2007 no BMW E60 / E61 525d 120 kW (161 cv) ou 130 kW (174 cv)

M57D30

Furo x curso: 84 mm × 88 mm (3,31 pol x 3,46 pol.)

  • 130 kW (174 hp) e 390 N⋅m (288 lb⋅ft)
  • 135 kW (181 hp) e 390 N⋅m (288 lb⋅ft)
    • no E39 como 530d
    • no E46 como 330d / 330xd
  • 135 kW (181 hp) e 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
    • no E38 como 730d
    • no E53 como X5 3.0d
  • 142 kW (190 hp) e 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
    • no E39 como 530d
  • 142 kW (190 hp) e 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
    • no E38 como 730d

M57D30TÜ

Furo x curso: 84 mm × 90 mm (3,31 pol. X 3,54 pol.)

  • 150 kW (201 hp) e 410 N⋅m (302 lb⋅ft)
    • no E46 como 330d / 330Cd / 330xd
    • no E83 como X3 3.0d
  • 160 kW (215 hp) e 500 N⋅m (369 lb⋅ft)

M57D30TÜ TOP

Furo x curso: 84 mm × 90 mm (3,31 pol. X 3,54 pol.)

M57D30TÜ2

Furo x curso: 84 mm × 90 mm (3,31 pol. X 3,54 pol.)

M57D30TÜ2TOP

Furo x curso: 84 mm × 90 mm (3,31 pol. X 3,54 pol.)

Veja também

Referências

  1. ^ a b Andreas39 em Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10 . 21. janeiro de 2012, (alemão)
  2. ^ a b c Treinamento pós-venda - Produktinformation. Kraftstoffaufbereitung Diesel. Arquivado em 5 de março de 2016, na página 4 da máquina Wayback (alemão)
  3. ^ a b c d e f BMW E60 - Datenblatt (alemão)
  4. ^ TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems, fevereiro de 2004, página 9 (alemão)
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Kolbenschmidt: Componentes do trem de válvulas e cabeças de cilindro Carros de passageiros Página 255 em diante.
  6. ^ Slideshare: Motor BMW M57D30
  7. ^ Gert Hack: BMW 525d, Opel Omega 2.5 DTI 24 V, Saab 9-5 3.0 TiD - Alte Kameraden mit modernen Dieseln Arquivado em 20/04/2019 na Wayback Machine , em auto motor und sport, 7 de novembro de 2001, recuperado em 20 de abril 2019

links externos

Cronograma do motor a diesel para carro de estrada BMW, anos 1980-2000 - próximo  »
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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
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