BMT Jamaica Line - BMT Jamaica Line
| BMT Jamaica Line | |
|---|---|
  
| |
| Visão geral | |
| Proprietário | Cidade de nova iorque |
| Termini |
Marcy Avenue 121st Street |
| Estações | 22 |
| Serviço | |
| Modelo | Trânsito rápido |
| Sistema | Metrô de Nova York |
| Operador (es) | Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York |
| História | |
| Aberto | 1885-1918 |
| Técnico | |
| Número de faixas | 2-3 |
| Personagem | Elevado |
| Bitola | 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
| Eletrificação | 600V DC terceiro trilho |
A Linha Jamaica BMT, também conhecida como a Broadway - Linha Brooklyn é um elevado trânsito rápido linha da Divisão B do New York City Subway , em Brooklyn e do Queens , Nova York , Estados Unidos . Ele vai da ponte Williamsburg a sudeste pela Broadway até East New York, Brooklyn , e então a leste pela Fulton Street e Jamaica Avenue até a Jamaica, Queens . No oeste da Jamaica, a linha entra em um túnel, tornando-se o nível mais baixo das linhas da Archer Avenue no centro da Jamaica. Os trens J e Z atendem toda a extensão da Linha Jamaica, e o M atende a linha a oeste da Avenida Myrtle .
A linha elevada mais longa do sistema, a Jamaica Line inclui a mais antiga estrutura elevada existente no sistema - a linha original de 1885 da Brooklyn Elevated Railroad , a antiga BMT Lexington Avenue Line entre a Gates Avenue e a Van Siclen Avenue - bem como a mais nova estrutura elevada, a rampa de 1988 para o metrô da Archer Avenue.
A Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) originalmente operava a linha com trens "oeste" em direção a Manhattan e trens "leste" em direção a Canarsie, Middle Village ou Jamaica, geralmente de acordo com a direção da bússola. No entanto, as direções da ferrovia do NYCT , que são norte e sul, substituíram as direções da ferrovia oeste e leste do BMT, respectivamente. Esta reclassificação resultou em serviços que percorriam a BMT Nassau Street Line para Downtown Brooklyn com duas extremidades sul. Para eliminar qualquer confusão, as direções dos serviços de trem na divisão oriental foram trocadas, com os trens que circulam em direção à Jamaica sendo considerados na direção norte. Os serviços KK (mais tarde K ) e os atuais M foram uma exceção a isso, com Jamaica, Broadway Junction ou Metropolitan Avenue permanecendo como terminal sul, uma vez que eles usaram a Chrystie Street Connection da Jamaica Line para a IND Sixth Avenue Line .
Descrição
A Jamaica Line inclui uma variedade de estruturas. A linha BMT Jamaica original começou em Broadway Ferry, Brooklyn . A linha tinha dois trilhos e se conectava com a Avenida Marcy , pelo lado oeste. Esta seção, que foi chamada de "Broadway Spur", tem um remanescente curto, mas facilmente visível (cerca de meio quarteirão de comprimento, sem trilhos, apenas prédios de manutenção) a oeste e ao sul de onde a linha se curva em direção à Ponte Williamsburg .
Da Avenida Marcy até um ponto antes da Avenida Alabama, a linha opera na estrutura de antigas ferrovias elevadas , mas substancialmente reconstruída e atualizada para uma linha de três vias por volta de 1916 sob os Contratos Duplos de 1913. A seção entre a Avenida Gates e a Avenida Van Siclen foi concluído em 1885 como parte da BMT Lexington Avenue Line . Da Avenida Alabama até um pouco antes da estação atual de Cypress Hills , a Jamaica Line opera na estrutura elevada mais antiga da cidade de Nova York , uma linha de ferro fundido reforçada com aço inaugurada em 1893. A leste de Broadway Junction , uma terceira via do meio existe e se eleva sobre as outras duas faixas, terminando a oeste da estação da Avenida Alabama. Essa via era destinada a ser uma via expressa, mas estudos de engenharia concluídos após o início das obras indicaram que a vibração dos trens passando sobre as estações seria muito forte e iria literalmente abalar as estações.
Entre a estação Crescent Street e Cypress Hills, a linha segue em uma "curva em S", virando para o norte da Fulton Street para a Crescent Street, depois para o leste na Jamaica Avenue . As curvas têm ângulos de quase 90 graus, forçando os trens a reduzir drasticamente a velocidade para 15 milhas por hora para atravessá-las. A linha a leste de Cypress Hills é conhecida como Jamaica Avenue Line, a mais nova seção da linha construída sob os Contratos Duplos. Esta estrutura tem disposições em todo o seu comprimento para três faixas, mas uma faixa central nunca foi construída (veja abaixo), com exceção de uma faixa de layup na 111th Street e outra entre 160th Street e 168th Street na agora demolida extremidade original de a linha.
Quatro curvas da linha, incluindo as duas na "curva S" da Jamaica Avenue, estão entre as 30 curvas mais acentuadas do sistema de metrô. A curva a oeste da Marcy Avenue tem raios de 175 e 190 pés (53 e 58 m) para trens com destino a Manhattan e Queens, respectivamente. A curva da Broadway Junction para a Alabama Avenue tem um raio de 175 pés (53 m). A curva a leste de Crescent Street tem raios de 175 e 180 pés (53 e 55 m) e a curva a oeste de Cypress Hills tem raios de 210 e 200 pés (64 e 61 m), ambos respectivamente para trens com destino a Manhattan e Queens . Assim como outras linhas da BMT Eastern Division, a Jamaica Line pode acomodar trens com oito vagões de 60 pés (18 m) ou oito de 67 pés (20 m). Devido aos estreitos raios de curva das linhas, carros de 23 m (75 pés) de comprimento, como o R46 , R68 e R68A, não puderam ser usados na Divisão Leste.
História
A Union Elevated Railroad, alugada para a Brooklyn Elevated Railroad , abriu uma linha elevada acima da Broadway da Gates Avenue a noroeste até a Driggs Avenue em Williamsburg em 25 de junho de 1888. Esta era uma ramificação da Lexington Avenue Elevated existente , que então terminava em Van Siclen Avenida ; Os trens da Broadway circulavam entre as avenidas Driggs e Van Siclen. Um traslado popular gratuito estava disponível nos trens da Gates Avenue para a Lexington Avenue em direção ao centro do Brooklyn . O Broadway Elevated foi estendido para a Broadway Ferry em 14 de julho de 1888.
Uma extensão da Broadway Elevated a leste até Cypress Hills , sobre a Fulton Street e a Crescent Street, foi inaugurada em 30 de maio de 1893, e a empresa estendeu os trens da Lexington Avenue e da Broadway para o novo terminal. Esta extensão incorporou partes do recém-demolido Park Avenue Elevated . Em 30 de maio de 1903, uma conexão entre a Broadway Elevated e os trilhos do bonde foi concluída ao sul do terminal de Cypress Hills. Conhecida como Cypress Hills Incline, ela permitia que os trens chegassem à 168th Street na Jamaica via Jamaica Avenue. Este serviço foi descontinuado em 30 de dezembro de 1903, devido ao congestionamento do tráfego na Jamaica.
Uma conexão com a ponte Williamsburg foi estabelecida em 1908, tornando obsoletas as duas estações mais a oeste do Broadway Ferry Branch. Essas duas estações foram fechadas em 3 de julho de 1916. A extensão leste ao longo da Jamaica Avenue até a 168th Street foi inaugurada em 3 de julho de 1918.
Serviço conjunto com a Long Island Rail Road 's Atlantic Filial existia entre Norwood Avenue e Crescent Street estações com uma conexão construído no Chestnut Street, no Brooklyn. Isso permitiu que os trens de BRT acessassem Rockaways e Manhattan Beach, enquanto proporcionava ao LIRR uma conexão em Manhattan ao terminal de BRT localizado em Park Row sobre a ponte de Brooklyn (este serviço era anterior à abertura dos túneis de East River para a Penn Station ). Esse serviço terminou em 1917, quando a Administração Ferroviária dos Estados Unidos assumiu o LIRR e classificou diferentes padrões operacionais entre trens de trânsito rápido e ferrovias pesadas regulares, como o LIRR.
Quando o Independent Subway System estendeu a Queens Boulevard Line ao longo da Hillside Avenue na Jamaica em 1937, os residentes ficaram insatisfeitos com o Jamaica Elevated. A construção das linhas de metrô da Avenida Archer começou em 1973. No entanto, a cidade foi atingida por uma grande crise financeira em meados da década de 1970, atrasando a conclusão e inauguração da nova linha. Independentemente dessas circunstâncias e apesar da oposição de alguns residentes da área, as três estações mais ao leste ( Sutphin Boulevard , 160th Street e 168th Street ) foram fechadas em 10 de setembro de 1977, com a maior parte desse segmento da linha sendo demolida em 1979. As duas outras estações a oeste daquele ponto ( Metropolitan Avenue e Queens Boulevard ) foram fechadas em 1985, com a linha sendo demolida em 1990. O metrô da Archer Avenue foi inaugurado em 1988. Dois remanescentes do antigo Jamaica El na própria Jamaica ainda existem hoje: a subestação de energia 144th Place, que agora é usada para o metrô da Archer Avenue, e a estação e torre da 168th Street, que pode ser encontrada na esquina sudeste da Jamaica Avenue com a 165th Street e agora é usada como um restaurante do Boston Market.
Propostas de terceira faixa da Eastern Jamaica Line
Em 7 de julho de 1934, a Comissão de Trânsito ordenou que o BMT construísse um transformador em Woodhaven na 77th Street, que forneceria mais energia e, portanto, permitiria a construção de uma terceira via no El Jamaica.
Em 1958, a Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York propôs pela primeira vez a instalação de uma terceira linha no El Jamaica para fornecer serviço expresso de direção de pico. O plano de 1958 teria eliminado duas curvas estreitas em ângulo reto da "curva em S" da Crescent Street entre as partes da Jamaica Avenue e Fulton Street, construindo uma nova estrutura elevada que correria diagonalmente da 80th Street até cerca de Grant ou Avenidas Nichols, a leste da Crescent Street. Seria necessário um direito de passagem de 15 a 75 pés de largura e, como a linha cortaria várias ruas na diagonal, 75 casas estavam programadas para serem demolidas. Como a nova estrutura elevada teria uma rota mais direta, algumas estações locais seriam eliminadas. As paradas em Cypress Hills e Elderts Lane teriam sido eliminadas, e uma nova parada para substituí-las teria sido construída em torno da 75th Street e do Rockaway Boulevard ou da 91st Avenue. Como parte do orçamento de capital de 1959 da Autoridade de Trânsito, US $ 25,25 milhões foram alocados para a construção de uma terceira via no Jamaica Elevated, da 160th Street até a Alabama Avenue . As estações da Avenida Alabama até Crescent Street, inclusive , são: Avenida Alabama, Avenida Van Siclen , Cleveland Street , Norwood Avenue e Crescent Street. Todas essas estações têm plataformas de ilha central; para permitir a construção de uma terceira via, as plataformas atuais teriam sido demolidas e substituídas por plataformas laterais. As paradas da Avenida Alabama e da Avenida Van Siclen seriam substituídas por uma parada entre as duas estações para permitir um melhor espaçamento, 0,5 milhas (0,80 km), entre as estações. A estação da Cleveland Street teria sido substituída por uma nova estação a oeste da estação existente. As estações da Norwood Avenue e da Crescent Street teriam sido substituídas por uma única estação entre as duas. Uma alternativa que não teria exigido a demolição de casas teria implicado na substituição da estrutura elevada entre Eastern Parkway e Cypress Hills por uma nova estrutura acima da Jamaica Avenue, com novas paradas construídas.
Em 9 de outubro de 1958, devido à falta de fundos e à oposição da comunidade, a Comissão de Urbanismo retirou o projeto do orçamento de despesas de capital. Em 14 de julho de 1959, o projeto da terceira via foi incluído no orçamento de 1960 da Autoridade de Trânsito da cidade de Nova York. Em 18 de agosto de 1959, a Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York, por meio de um apelo feito pelo presidente da Autoridade, Patterson, tentou obter a aprovação da Comissão de Planejamento Urbano para um projeto de US $ 27 milhões para construir uma terceira via na Linha BMT Jamaica. A instalação da terceira linha teria atraído passageiros da superlotada IND Queens Boulevard Line , já que haveria uma economia de tempo significativa entre a 168th Street e a Marcy Avenue . A Comissão de Planejamento cancelou o plano no ano anterior, por causa de evidências insuficientes de que havia a necessidade de tal projeto.
Em 18 de junho de 1959, o serviço skip-stop foi implementado no Jamaica El, com trens parando em estações alternativas entre 168th Street e Eastern Parkway com a esperança de atrair os passageiros da IND Queens Boulevard Line a usar o novo serviço skip-stop. Se o serviço de pular parada fosse um sucesso, a Autoridade de Trânsito teria arquivado o projeto de rastreamento triplo.
O projeto, conforme planejado em 1962, teria exigido a condenação de cerca de 200 casas e teria custado US $ 35 milhões. A única parada expressa entre a 168th Street e a Eastern Parkway seria Woodhaven Boulevard , que teria que ser reconstruída para permitir a construção de plataformas expressas. O projeto teve séria oposição da comunidade, com o líder distrital da 13ª Assembleia Distrital, Arthur A. Gray, dizendo que o projeto era "uma renovação desnecessária e injustificada de uma estrutura elevada antiquada na qual as necessidades de transporte de nossa comunidade são sacrificadas para o conveniência dos muitos residentes de Nassau que embarcam na linha em seu terminal na Jamaica. " O projeto foi considerado inútil em alguns anos, já que a Jamaica foi planejada para se tornar um grande shopping center e, portanto, o el teria que cair. Foram feitas sugestões para demolir o elevado nesta seção para permitir um shopping center em Woodhaven. A Comissão de Urbanismo continuou a se opor ao projeto com base nas "inadequações do projeto".
A NYCTA mais uma vez solicitou fundos para o terceiro rastreamento da Jamaica Line para seu ano fiscal de 1965–1966. Desta vez, o custo projetado teria sido reduzido para $ 16,45 milhões. Em novembro de 1967, William Ronan , presidente da Metropolitan Commuter Transportation Authority e, mais tarde, presidente da Metropolitan Transportation Authority, sugeriu que o dinheiro de uma emissão de títulos de transporte poderia ter pago a parcela da terceira linha na linha.
Padrões de serviço
Os seguintes serviços usam parte ou toda a BMT Jamaica Line:
| Período de tempo | Seção de linha | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Horas de ponta | Meio-dia | Noites e fins de semana |
Tarde da noite | ||
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expresso a oeste da Myrtle Avenue na direção do pico, local em outro lugar | todas as paradas | linha inteira | |
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Sem serviço | ||||
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local | Myrtle Avenue apenas | a oeste da Myrtle Avenue | ||
A linha teve dois padrões de serviço principais: a linha 14 Broadway (Brooklyn) (anteriormente chamada de Canarsie Line , antes de essa linha ser conectada à 14th Street Line ) e a 15 Jamaica Line. Eventualmente, o 14 tornou-se o KK (que se tornou o K em 1974) e o 15 o J; o K foi eliminado em 1976. O Z foi introduzido em 1988 para fornecer serviço skip-stop com o J, usando o mesmo padrão que o 14 / K e o 15 / J usavam anteriormente em várias instâncias ao longo de sua história.
Nomenclatura
Desde sua ascensão pelo BRT para e além da propriedade da cidade em 1940, a parte da linha de seu terminal oeste até Cypress Hills era conhecida como Broadway El ou Linha Broadway-Brooklyn, para se distinguir da linha subterrânea Broadway-Manhattan . Além desse ponto, era conhecido como Jamaica Avenue El ou Jamaica Line. Após a aquisição da cidade, a linha divisória entre as linhas da Broadway e da Jamaica Avenue foi frequentemente considerada a estação mais a oeste em Eastern Parkway, agora conhecida como Broadway Junction.
Desde a descontinuação dos serviços separados da Broadway-Brooklyn, a linha inteira agora é conhecida como Linha Jamaica.
Lista de estações
| Legenda do serviço de estação | |
|---|---|
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Para sempre |
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Pára sempre, exceto tarde da noite |
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Pára apenas nos dias de semana |
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Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico |
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Pára os horários de pico apenas na direção de pico |
| Detalhes do período de tempo | |
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A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências |
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↑
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A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada |
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↓
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Acesso por elevador apenas ao mezanino |
| Bairro (aproximado) |
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Estação | Trilhas | Serviços | Aberto | Transferências e notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rainhas | ||||||
| Jamaica | Seção demolida da linha original | |||||
| 168th Street | 3 de julho de 1918 | Fechado em 10 de setembro de 1977, substituído pelo ônibus Q49. O ônibus foi abandonado em 11 de dezembro de 1988. | ||||
| 160th Street | 3 de julho de 1918 | Fechado em 10 de setembro de 1977, substituído pelo ônibus Q49. O ônibus foi abandonado em 11 de dezembro de 1988. | ||||
| Sutphin Boulevard | 3 de julho de 1918 | Fechado em 10 de setembro de 1977, substituído pelo ônibus Q49. O ônibus foi abandonado em 11 de dezembro de 1988. | ||||
| Queens Boulevard | 3 de julho de 1918 | Fechado em 15 de abril de 1985, substituído pelo ônibus Q49. Ônibus abandonado em 11 de dezembro de 1988. | ||||
| Avenida metropolitana | 3 de julho de 1918 | Fechado em 15 de abril de 1985, substituído pelo ônibus Q49. Ônibus abandonado em 11 de dezembro de 1988. | ||||
| Começa como continuação da BMT Avenue Line Archer ( J Z )
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| Richmond Hill | 121st Street | tudo |
J Z
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3 de julho de 1918 | Ônibus Q10 para o Aeroporto JFK | |
| 111th Street | tudo |
J
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28 de maio de 1917 | |||
| 104th Street | tudo |
J Z
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28 de maio de 1917 | Anterior 102nd Street | ||
| Woodhaven | Woodhaven Boulevard | tudo |
J Z
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28 de maio de 1917 | Q52 / Q53 Select Bus Service | |
| 85th Street – Forest Parkway | tudo |
J
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28 de maio de 1917 | Anterior Forest Parkway | ||
| 75th Street – Elderts Lane | tudo |
J Z
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28 de maio de 1917 | Anterior Elderts Lane | ||
| Brooklyn | ||||||
| Cypress Hills | Cypress Hills | tudo |
J
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30 de maio de 1893 | ||
| Crescent Street | tudo |
J Z
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30 de maio de 1893 | |||
| Norwood Avenue | tudo |
J Z
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30 de maio de 1893 | |||
| Cleveland Street | tudo |
J
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30 de maio de 1893 | Avenida Cleveland anterior | ||
| East New York | Avenida Van Siclen | tudo |
J Z
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3 de dezembro de 1885 | ||
| Avenida alabama | tudo |
J Z
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5 de setembro de 1885
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| Conectando faixas ao East New York Yard | ||||||
| Começa a via expressa do centro (sem serviço regular) | ||||||
| Junte-se às trilhas locais com conexão da BMT Canarsie Line (sem serviço regular) | ||||||
| Broadway Junction | tudo |
J Z
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14 de junho de 1885
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A C ( IND Fulton Street Linha ) L ( BMT Canarsie Linha )Connection para LIRR no leste New York Mais cedo Manhattan Beach Cruzamento ou Manhattan junção ou Parkway Oriental |
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| Trilhos de conexão com o East New York Yard | ||||||
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Bedford – Stuyvesant / Bushwick |
Chauncey Street | local |
J Z
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18 de julho de 1885 | ||
| Halsey Street | local |
J
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19 de agosto de 1885 | |||
| Avenida gates | local |
J Z
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13 de maio de 1885 | |||
| Rua Kosciuszko | local |
J
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25 de junho de 1888 | B46 Selecione o serviço de ônibus | ||
| Junte-se à BMT Myrtle Avenue Line ( M )
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| Avenida Myrtle - Broadway | tudo |
J M Z |
25 de junho de 1888 | originalmente na Stuyvesant Avenue, mudou-se para a transferência Myrtle Avenue Elevated em abril de 1889 | ||
| Park Avenue | 25 de junho de 1888 | Fechado em 5 de junho de 1916 | ||||
| Williamsburg |
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Avenida Flushing | local |
J M
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25 de junho de 1888 | Ônibus B15 para o Aeroporto Internacional JFK |
| Lorimer Street | local |
J M
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25 de junho de 1888 | |||
| Rua Hewes | local |
J M
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25 de junho de 1888 | |||
| Matrizes para faixas locais ( J Z )
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Avenida marcy | local |
J M Z |
25 de junho de 1888 | B44 SBS | |
| A via expressa central termina como um esboço dentro da estação Marcy Ave | ||||||
| Continua pela ponte Williamsburg e se torna a BMT Nassau Street Line ( J M Z )
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| Williamsburg | Seção demolida da linha original | |||||
| Driggs Avenue | 25 de junho de 1888 | Fechado em 3 de julho de 1916 | ||||
| Broadway Ferry | 14 de julho de 1888 | Fechado em 3 de julho de 1916 | ||||
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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