Alpine A110 - Alpine A110

Alpine A110
A110 1300G
Visão geral
Fabricante	Alpino
Produção	1961–1977
Designer	Giovanni Michelotti
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	Berlinette 2 portas
Layout	Motor traseiro, tração traseira
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.099-2.180 mm (82,6-85,8 pol.)
Comprimento	3.850 mm (152 pol.)
Largura	1.471-1.550 mm (57,9-61,0 pol.)
Peso bruto	706 kg (1.556 lb)
Cronologia
Antecessor	Alpine A108
Sucessor	Alpine A310 Alpine A110-50

O Alpine A110 é um carro esportivo produzido pela montadora francesa Alpine de 1961 a 1977. O carro foi denominado " berlinette ", que na era pós-Segunda Guerra Mundial se refere a uma pequena berlina fechada de duas portas , mais conhecida como uma coupé . O Alpine A110 sucedeu ao A108 anterior . O carro era movido por uma sucessão de motores Renault . Uma continuação do A110, desenvolvido no âmbito da parceria Renault-Nissan, foi apresentado em 2017.

História

Lançado em 1961, o A110, como os Alpines anteriores, usava muitas peças da Renault, incluindo motores. Enquanto seu predecessor, o A108, foi projetado em torno de componentes Dauphine , o A110 foi atualizado para usar peças R8 . Ao contrário do A108, que estava disponível primeiro como cabriolet e só depois como coupé , o A110 estava disponível primeiro como berlinette e depois como cabriolet. A mudança externa mais óbvia do coupé A108 foi um restyling da carroceria traseira. Feito para acomodar o motor maior do A110, essa mudança deu ao carro um visual mais agressivo. Como o A108, o A110 apresentava um chassi de backbone de aço e um corpo de fibra de vidro. O A110 foi originalmente oferecido com motores 1.1 L R8 Major ou R8 Gordini . O motor Gordini tem uma potência de 95 cv (71 kW) SAE a 6.500 rpm.

A110 GT4

O A110 alcançou grande parte de sua fama no início dos anos 1970 como um carro de rally de sucesso . Depois de vencer vários ralis na França no final dos anos 1960 com os motores de ferro fundido R8 Gordini Cléon-Fonte , o carro foi equipado com o bloco de alumínio Cléon-Alu do Renault 16 TS. Com dois carburadores Weber 45 twin-venturi , o motor TS tem uma potência de 125 cv (93 kW) DIN a 6.000 rpm. Isso permitiu que o 1600S de produção atingisse uma velocidade máxima de 210 km / h (130 mph). O Alpine A108 2 + 2 coupé de longa distância entre eixos foi substituído por um novo coupé 2 + 2 reestilizado baseado na mecânica A110, chamado A110 GT4.

O carro alcançou fama internacional durante as temporadas de 1970-1972, competindo no recém-criado Campeonato Internacional para Fabricantes , vencendo eventos em toda a Europa e ganhando a reputação de um dos carros de rali mais fortes de seu tempo. Desempenhos notáveis ​​incluíram uma vitória no Rally de Monte Carlo de 1971 com o piloto sueco Ove Andersson .

Após a aquisição da Alpine pela Renault em 1971, o Campeonato Internacional foi substituído pelo Campeonato do Mundo de Ralis de 1973 , altura em que a Renault decidiu competir com o A110. Com uma equipe com Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas e Jean-Luc Thérier como pilotos permanentes e "estrelas convidadas" como Jean-Claude Andruet (que venceu o Rally de Monte Carlo de 1973 ), o A110 venceu a maioria das corridas em que a equipe trabalhava entrou, tornando Alpine o primeiro Campeão Mundial de Rally . Mais tarde, os A110 de especificações de competição receberam motores de até 1,8 litros.

A110 1600SX

Além da fábrica Dieppe da Alpine, as versões do A110 foram fabricadas sob licença por vários outros fabricantes de veículos em todo o mundo. De 1965 a 1974 o carro foi produzido no México com o nome "Dinalpin" pela Diesel Nacional (DINA) , que também produzia veículos Renault. De 1967 a 1969, o A110 também foi produzido na Bulgária com o nome de " Bulgaralpine " por uma parceria formada entre a SPC Metalhim e a ETO Bulet, cuja colaboração também resultou na produção do Bulgarrenault .

Na Espanha , o Alpine A110 foi produzido pela FASA em Valladolid de 1967 a 1978. Essas foram as únicas versões construídas fora da França que foram comercializadas sob os mesmos nomes e com as mesmas especificações das versões francesas. FASA fabricou a versão A110 1100 (de 1967 a 1970) com motores de 1108 cc, a versão A110 1300 (de 1971 a 1976) com motores de 1289 cc e a versão A110 1400 (de 1977 a 1978) com motores de 1397 cc.

Em 1974, o Lancia Stratos, com motor central, o primeiro carro desenhado especificamente para corridas de rali, estava operacional e homologado. Ao mesmo tempo, era óbvio que o A110 com motor traseiro estava chegando ao limite de seu potencial de desenvolvimento. A adoção da injeção de combustível não trouxe aumento de desempenho. Em alguns carros, um cabeçote DOHC de 16 válvulas foi instalado no motor, mas não se mostrou confiável. As modificações no chassi, como o uso da suspensão traseira dupla fúrcula do A310 , homologada com o A110 1600SC, também não aumentaram o desempenho. No cenário internacional os Stratos provaram ser a "arma definitiva", tornando logo o A110, assim como muitos outros carros de rally, obsoletos. O A110 continua sendo um marco nos eventos de corrida vintage, como o Rallye Monte-Carlo Historique .

Em 2012, para marcar o 50º aniversário do A110, a Renault produziu um carro-conceito chamado A110-50 . A versão de produção moderna do A110 foi apresentada pela Renault em 2017.

Motores

O A110 foi equipado com uma variedade de motores entre 1961 e 1977. Os motores usados ​​em carros de produção incluíam o seguinte:

Especificações A110 Berlinette (1966)

Motor
Motor: Renault 1,1 L (1.108 cc) Straight-4
Potência: 73 kW (99 PS; 98 CV) SAE (bruto)
Relação de compressão: 9,6

Chassi / Corpo
Comprimento total: 3.851 mm (151,6 pol.)
Largura total: 1.471 mm (57,9 pol.)
Altura: 1.130 mm (44 pol.)
Círculo de viragem: 9.246 mm (364,0 pol.)
Distância entre eixos: 2.099 mm (82,6 pol.)
Trilha dianteira: 1.250 mm (49 pol.)
Trilha traseira: 1.219 mm (48,0 pol.)
Peso seco: 544 kg (1.199 lb)

Desempenho:
velocidade máxima: 219 km / h (136 mph)

Características únicas:
devido ao motor montado na traseira, não havia grade de entrada de ar na frente da carroceria. O ar era coletado abaixo do chassi e exaurido por aberturas quase horizontais nos para-lamas traseiros acima e atrás das rodas traseiras para resfriamento.

Especificações A110 1600 Si (1973–75)

Tipo de motor : Renault 1.6 L (1.605 cc) Motor Inline-quatro com injeção eletrônica de combustível Diâmetro x curso: 78 mm × 84 mm (3,07 pol. × 3,31 pol.) Potência: 103 kW (140 cv; 138 hp) SAE (bruto) 93 kW (126 PS; 125 hp) DIN (líquido) a 6.250 rpm Torque: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) (bruto) 149 N⋅m (110 lb⋅ft) (líquido) a 5.450 rpm.

Manual de 5 velocidades da caixa de câmbio

Chassi / Chassi da
carroceria: backbone de aço
Painéis da carroceria: fibra de vidro
Peso do meio-fio (sem driver): 770 kg (1.700 lb)
Comprimento: 3.850 mm (152 pol.)
Largura: 1.550 mm (61 pol.)
Distância entre eixos: 2.100 mm (83 pol.)
Trilha (Frente / Traseira): 1.315 mm (51,8 pol.) / 1.345 mm (53,0 pol.)
Altura: 1.130 mm (44 pol.)

Velocidade máxima de desempenho : 210 km / h (130 mph)

Vitórias WRC

Não.	Evento	Temporada	Motorista	Co-piloto
1	42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1973	Jean-Claude Andruet	Michèle 'Biche' Petit
2	7º TAP Rallye de Portugal	1973	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
3	16ème Rallye du Maroc	1973	Bernard Darniche	Alain Mahé
4	21º Rally da Acrópole	1973	Jean-Luc Thérier	Christian Delferrier
5	15º Rallye Sanremo	1973	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
6	17ème Tour de Corse	1973	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial

Referências

links externos