Boeing X-45 - Boeing X-45

X-45
Sexto voo do X-45 AV1 da Edwards AFB (EC02-0295-05) .jpg
Boeing X-45A
Função Veículo Aéreo de Combate Não Tripulado
Fabricante Boeing Integrated Defense Systems
Primeiro voo 22 de maio de 2002
Usuário primário Força Aérea dos Estados Unidos
Número construído 2
Variantes Phantom Ray
Boeing X-46

O veículo aéreo de combate não tripulado Boeing X-45 é um demonstrador de conceito para uma próxima geração de aeronaves militares totalmente autônomas , desenvolvido pela Phantom Works da Boeing . Fabricado pela Boeing Integrated Defense Systems , o X-45 era uma parte da DARPA 's J-UCAS projeto.

Desenvolvimento

A Boeing desenvolveu o X-45 a partir de pesquisas coletadas durante o desenvolvimento do Bird of Prey . O X-45 apresenta uma entrada dorsal de perfil extremamente baixo, localizada perto da borda de ataque da aeronave. A fuselagem centro é misturado com um varrido asa lambda, com uma saída de escape pequena. Ele não tem superfícies de comando verticais - dividir ailerons perto de cada função asa como travões de ar assimétricos, proporcionando controlo do leme, tanto quanto em Northrop 's asas que voam .

Voo de teste X-45A

Remover o piloto e suas instalações associadas da aeronave reduz drasticamente o custo da aeronave. Os pilotos em terra executam as decisões de nível superior, mas o vôo mecânico da aeronave é autônomo.

Variantes

X-45A

A Boeing construiu dois modelos X-45A; ambos eram aeronaves de prova de conceito em escala reduzida. O primeiro foi concluído pela Phantom Works da Boeing em setembro de 2000. O objetivo do programa de demonstração de tecnologia do X-45A era desenvolver as tecnologias necessárias para "conduzir a supressão de missões inimigas de defesa aérea com veículos aéreos de combate não tripulados". A primeira geração de veículos aéreos de combate não tripulados é planejada principalmente para funções ar-solo com capacidades ar-ar defensivas associadas a significativa pilotagem remota.

Parte inferior do X-45A com a porta do compartimento de armas aberta

O X-45A fez seu primeiro vôo em 22 de maio de 2002, e o segundo veículo em novembro daquele ano. Em 18 de abril de 2004, o primeiro teste de bombardeio do X-45A na Edwards Air Force Base foi bem-sucedido; atingiu um alvo terrestre com uma munição inerte guiada com precisão de 250 libras (110 kg). Em 1º de agosto de 2004, pela primeira vez, dois X-45As foram controlados em vôo simultaneamente por um piloto terrestre.

Em 4 de fevereiro de 2005, em seu 50º vôo, os dois X-45As decolaram em patrulha e foram alertados da presença de um alvo. Os X-45As então determinavam de forma autônoma qual veículo mantinha a posição ideal, armas (nocionais) e carga de combustível para atacar adequadamente o alvo. Após tomar essa decisão, um dos X-45As mudou de rumo e o piloto em solo autorizou o consentimento para atacar a colocação do antiaéreo simulado . Após um ataque bem-sucedido, outra ameaça simulada, desta vez disfarçada, emergiu e foi destruída pelo segundo X-45A. Isso demonstrou a capacidade desses veículos de trabalhar de forma autônoma como uma equipe e gerenciar seus recursos, bem como de engajar alvos não detectados anteriormente, o que é significativamente mais difícil do que seguir um caminho de ataque predeterminado.

Após a conclusão do programa de testes de vôo, os dois X-45As foram enviados para museus, um para o National Air and Space Museum e o outro para o National Museum of United States Air Force na Wright-Patterson Air Force Base , onde foi instituído em 13 de novembro de 2006.

O X-45A introduziu a vetorização de empuxo do eixo de guinada .

X-45B / C

O X-45C mais novo e maior
X-45C 3/4 vista frontal

O design maior do X-45B foi modificado para ter ainda mais capacidade de combustível e alcance de combate três vezes maior, tornando-se o X-45C. O bordo de ataque de cada asa se estende do nariz até a ponta da asa, dando à aeronave mais área de asa e uma forma de plano muito semelhante ao B-2 Spirits . A primeira das três aeronaves X-45C planejadas foi originalmente programada para ser concluída em 2006, com demonstrações de capacidade programadas para o início de 2007. Em 2010, a Boeing esperava concluir um reabastecimento aéreo autônomo do X-45C por um KC-135 Stratotanker . A Boeing exibiu um mock-up do X-45C em telas estáticas em muitos shows aéreos.

A parte X-45C do programa recebeu US $ 767 milhões da DARPA em outubro de 2004, para construir e testar três aeronaves, junto com vários objetivos suplementares. O X-45C incluía um motor F404. Em julho de 2005, a DARPA concedeu um adicional de US $ 175 milhões para continuar o programa, bem como implementar a tecnologia de reabastecimento aéreo autônomo .

Em 2 de março de 2006, a Força Aérea dos Estados Unidos decidiu não continuar com o projeto X-45. No entanto, a Boeing apresentou uma proposta à Marinha para uma versão de demonstração baseada em porta-aviões do X-45, denominado X-45N.

X-45N

O X-45N foi a proposta da Boeing para o projeto de demonstração dos Sistemas Aéreos de Combate Não Tripulado da Marinha . Quando se soube que a Força Aérea dos EUA encerraria o financiamento do programa Joint Unmanned Combat Air System (que incluía o X-45 e o X-47 ), a Marinha dos EUA iniciou seu próprio programa UCAS. Os requisitos foram definidos durante o verão de 2006 e as propostas foram apresentadas em abril de 2007.

O primeiro vôo do X-45N estava planejado para novembro de 2008, caso a Boeing tivesse ganhado o contrato. O contrato acabou sendo concedido ao X-47 naval proposto pela Northrop Grumman, encerrando assim o programa X-45.

O software desenvolvido pela Boeing para permitir que o X-45N pouse e decole autonomamente em porta-aviões foi recentemente instalado no primeiro F / A-18F , que o utilizou para realizar aproximações autônomas. Todas as abordagens autônomas terminaram com uma onda inicial de projeto. Espera-se que este Super Hornet seja capaz de conectar os cabos de pára-raios da transportadora de forma autônoma até o período de 2009, preparando o terreno para as operações de UAV transportadas pela transportadora.

Raio fantasma

Artigo principal: Boeing Phantom Ray

A Boeing planejou desenvolver e demonstrar uma cama de teste de vôo não tripulado para tecnologias avançadas de sistema de ar. O programa financiado internamente, denominado Phantom Ray, usa o protótipo do veículo X-45C que a Boeing desenvolveu originalmente para o programa Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) / Força Aérea dos EUA / Marinha dos EUA Joint-Unmanned Combat Air System (J-UCAS). O UAV não se destinava a nenhum programa ou competição em particular.

Especificações (X-45A)

X-45 implantando uma bomba guiada por GPS

Dados da Airforce Technology, página da Boeing

Características gerais

  • Comprimento: 26 pés 6 pol (8,08 m)
  • Envergadura: 33 pés 10 pol. (10,31 m)
  • Altura: 6 pés 8 pol. (2,03 m)
  • Peso vazio: 8.000 lb (3.629 kg)
  • Powerplant: 1 × motor turbofan Honeywell F124-GA-100

atuação

  • Velocidade máxima: 496 kn (571 mph, 919 km / h)
  • Velocidade máxima: Mach 0,75
  • Alcance: 1.300 nmi (1.500 mi, 2.400 km)
  • Alcance de combate: 325 nmi (374 mi, 602 km)
  • Teto de serviço: 40.000 pés (12.000 m)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos