Wunibald Kamm - Wunibald Kamm

Wunibald Kamm
Nascermos ( 1893-04-26 ) 26 de abril de 1893
Basel
Morreu 11 de outubro de 1966 (11/10/1966) (com 73 anos)
Stuttgart
Nacionalidade alemão
Ocupação Engenheiro , aerodinamicista
Prêmios Hall da Fama automotiva

Wunibald Kamm (26 de abril de 1893 - 11 de outubro de 1966) foi um designer de automóveis , engenheiro e aerodinamicista . Ele é mais conhecido por seu avanço na redução da turbulência dos carros em altas velocidades; o estilo da carroceria do carro baseado em sua pesquisa ficou conhecido como Kammback ou Kamm-tail.

Projeto

Um dos objetivos da aerodinâmica automotiva é reduzir a turbulência do ar , ou arrasto , causada pelo formato do automóvel. O arrasto aerodinâmico pode ser reduzido pela redução da área frontal ou pela redução do coeficiente de arrasto. Em carrocerias como automóveis e dirigíveis, o arrasto diminui depois que a parte traseira da área da seção transversal de um carro é reduzida a cinquenta por cento da seção transversal máxima do carro; "a melhor posição é mais perto de 45 por cento do comprimento, e ... ter esta seção transversal máxima mais próxima da extremidade traseira do que da frente, e seu arrasto provou ser ainda menor". Existem outros aspectos do design do carro, como manter o fluxo de ar preso à carroceria o mais longe possível para minimizar o arrasto de pressão (a relação de Bernoulli ). Um projeto com menos arrasto significa maior eficiência e uma velocidade máxima aumentada , dado o mesmo trem de força .

Carreira

O professor alemão Wunibald Kamm trabalhou com o engenheiro de aerodinâmica Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld . Eles desenvolveram um design com uma linha de tejadilho lisa e uma conicidade na carroceria do automóvel que é repentinamente cortada na extremidade traseira. Este projeto faz com que o fluxo de ar atue como se uma "cauda" totalmente cônica estivesse presente no veículo. Um protótipo em tamanho real foi desenvolvido em 1938. Era um sedã de quatro portas com uma traseira bem truncada. O carro de teste representou um compromisso entre uma baixa resistência do ar e praticidade no tamanho e forma do automóvel.

Na década de 1920, Kamm trabalhou para a Daimler projetando motores de carros de corrida de engenharia. Depois disso, um protótipo, ou seja, o Kamm “SHW Wagen” incorporou princípios que se tornaram peças padrão da caixa de ferramentas de engenharia automotiva. Ele prestou atenção especial à suspensão e minimizar o peso do veículo. Essas melhorias incluíram design de peso extremamente baixo, carroceria semi- monocoque de alumínio , tração dianteira , motores estilo boxer (cilindros opostos horizontalmente), suspensão independente em todas as rodas e molas helicoidais acopladas a amortecedores hidráulicos . Sua abordagem abrangente de engenharia e design automotivo pressagiou o conceito de " Mecatrônica ", uma palavra que só surgiu em 1971.

Fundado em 1930, o Instituto de Pesquisa de Engenharia Automotiva e Motores de Veículos localizado perto de Stuttgart (em alemão : Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart - FKFS ) foi chamado de "Kamm-Institut" em homenagem a seu fundador e diretor de longa data.

Kamm foi introduzido no Automotive Hall of Fame . Ele fez um trabalho pioneiro em aerodinâmica , dinâmica de direção, tecnologia de pneus , técnicas de construção minimalistas, eficiência de combustão do motor . Os túneis de vento eram uma tecnologia aplicada com eficácia, e ele "construiu o primeiro túnel de vento em escala real para veículos motorizados". "Dr. Kamm, ainda hoje, e talvez ainda mais por causa de sua visão, é considerado um dos maiores pesquisadores da engenharia automotiva." Seu trabalho sobre turbulência é considerado "revolucionário" e fundamental.

Ele veio para os Estados Unidos como um dos primeiros cem cientistas alemães estacionados na Base Aérea de Dayton, Ohio Wright-Patterson e lá permaneceu como engenheiro consultor até 1953. Naquele ano, foi professor do Stevens Institute of Technology em Hoboken, Nova Jersey . Por três anos, começando em 1955, ele foi chefe de Engenharia Mecânica no Battelle Memorial Institute em Frankfurt, Alemanha.

Premios e honras

O primeiro "cupê Kamm"

No final do verão de 1938, a BMW testou um protótipo do chamado "Kamm-Coupe" baseado em seu chassis 328 . Ele tinha um coeficiente de arrasto de apenas 0,25 em comparação com o grande 1940 Mille Miglia vencendo o BMW 328 Touring Coupe com coeficiente de arrasto de 0,35. A nomenclatura deste modelo de coupé por esta montadora parece ser o primeiro uso de "Kamm" para descrever publicamente uma carroceria de automóvel que incorpora a patente de design do Koenig-Fachsenfeld.

Kammback nomeado carros de produção (EUA)

O design de "cauda cortada" Kammback continua a ser popular. Muitas vezes, insinua racionalização quando usado em carros de produção e é uma técnica de design para fazer o veículo parecer "esportivo". A abordagem de design de Kamm é encontrada em veículos populares de mercado de massa, supercarros , veículos de combustível alternativo , bem como em carros de corrida .

Referências

links externos