Wilksch WAM series - Wilksch WAM series

Wilksch WAM series
Modelo Motor aeronáutico a pistão diesel
origem nacional Reino Unido
Fabricante Wilksch Airmotive

A série Wilksch WAM é uma família de motores aeronáuticos de luz e de aviação geral avião. Os motores da série WAM são produzidos pela Wilksch Airmotive em Gloucestershire , Inglaterra. As potências do motor variam entre 100 hp (75 kW) e 190 hp (142 kW) e são adequadas para configurações de trator e empurrador. Inicialmente destinados a aeronaves construídas em casa , os motores WAM podem ser certificados para uso em aeronaves construídas em fábrica.

Os motores Wilksch são motores de ignição por compressão que queimam óleo diesel ou combustível de aviação . Aero-diesel são mais eficientes do que os motores avgas mais comumente encontrados em aeronaves de aviação geral . O querosene é ideal para turbinas a jato, mas não tem a lubricidade do óleo diesel. Conseqüentemente, os motores aeronáuticos a diesel que usam combustível de aviação devem ter lubrificação suficiente para compensar.

Design e desenvolvimento

A unidade WAM é um triplo em linha invertido de dois tempos de acionamento direto com cárter úmido, refrigeração líquida , superalimentador , turboalimentador e intercooler . O impulso de compressão na inicialização vem por meio de um supercompressor, mas quando o motor está funcionando, um turbocompressor fornece impulso adicional. Por estar invertido, o motor tem seu virabrequim na parte superior acionando diretamente a hélice e um eixo de comando na parte inferior, imerso em óleo do cárter. O ar carregado para a combustão é introduzido sob pressão através de uma galeria de pequenas portas e os gases de exaustão são posteriormente expelidos por válvulas de gatilho na cabeça do cilindro.

As portas de entrada são estreitas o suficiente para garantir que os anéis do pistão não precisem ser travados. Em vez de usar um pino de encaixe , cada pistão era conectado à sua biela por meio de uma junta de esfera e soquete , para permitir que o pistão girasse. No entanto, esse recurso foi abandonado para a versão Gen-2 em favor dos pinos gudgeon convencionais.

O combustível é filtrado e, em seguida, fornecido por uma alimentação de alta pressão, o combustível excedente é devolvido ao tanque. O sistema de combustão é IDI (injeção indireta), por meio do qual o combustível é injetado em uma pré-câmara. Sistema que poderia ser considerado antiquado, o IDI foi adotado por sua simplicidade e robustez. Um sistema IDI fortemente revisado foi mantido para a versão Gen-2.

O desenvolvimento inicial foi auxiliado por um subsídio do governo do Reino Unido ( DTI ). O protótipo era um modelo de dois cilindros com capacidade para 80 cv (60 kW). O WAM120 de três cilindros produzia 100-120 cv (75-89 kW), e a fábrica pretendia produzir um motor de quatro cilindros de 160 cv (119 kW) para competir com motores como o Lycoming O-360 . No entanto, o financiamento provou ser problemático, e tornou-se conveniente estender a gama de produtos desenvolvendo uma versão de maior capacidade do motor de três cilindros, que foi desenvolvido ao ponto de estar pronto para produção, melhorando o consumo de combustível da versão anterior em cerca de 10 % e melhorando todos os outros aspectos do desempenho; esta versão Gen-2 também promete 50 cv por cilindro após um maior desenvolvimento de durabilidade, mas realmente precisa de um parceiro de produção para levá-la adiante. A empresa também construiu e testou um motor Gen-2 de 4 cilindros prova de conceito, que teve o desempenho esperado, mas também está aguardando um parceiro de desenvolvimento.

As aeronaves de teste para testes aéreos foram um Piper Cub, um Shaw Europa e um Thorp T211 . Até o momento, cerca de 20 aeronaves voaram com potência WAM e um motor foi instalado (no modo empurrador) em um Rutan Long-EZ baseado em Staverton . Em julho de 2009, a Liberty Aerospace instalou um WAM na aeronave Liberty XL2 fabricada nos EUA , e a empresa concordou em auxiliar a Wilksch Airmotive na obtenção da certificação FAA para a série WAM. Este esforço cooperativo é um bom presságio para o futuro da Wilksch Automotive e espera-se que o motor WAM se torne uma opção específica para o Liberty XL2.

Variantes

Motor WAM120 de três cilindros
Motor de três cilindros WAM125BB
Motor WAM167BB de quatro cilindros

Formulários

Especificações (WAM120)

Características gerais

Componentes

atuação

Veja também

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos