Ferrovia West Lancashire - West Lancashire Railway

Ferrovia de West Lancashire
Visão geral
Localidade	Lancashire Merseyside
Termini	Estação de trem Southport Estação de trem Preston
Técnico
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Mapa de rotas Lenda London and North Western Railway para Lancaster Preston de 1900 Preston Fishergate Hill até 1900 River Ribble Ferrovia de East Lancashire para Blackburn London and North Western Railway para Wigan Penwortham Cop Lane New Longton e Hutton Longton Bridge Hoole River Douglas River Douglas Parada da travessia do pátio do barco Tarleton Halt Hesketh Bank Cem Final Bancos Crossens Churchtown Hesketh Park Meols Cop Liverpool, Southport e Preston Junction Rly para Altcar Ferrovia de Manchester e Southport para Manchester São Lucas de 1902 Southport Ash Street até 1902 Southport Central até 1901 Liverpool, Crosby e Southport Rly para Liverpool Southport Chapel Street de 1901 Este diagrama: visualizar falar editar

A West Lancashire Railway (WLR) ia de Southport a Preston no noroeste da Inglaterra.

História

A construção foi iniciada por Samuel Swire, o prefeito de Southport, em 19 de abril de 1873. Foi inaugurada em 15 de setembro de 1882. Um ramal foi construído de Penwortham para a linha Blackburn em Whitehouse Junction permitindo serviços diretos da East Lancashire Railway para Southport.

Em 1881, uma outra filial foi construída a partir do leste da estação de Hesketh Bank em direção ao sul até Tarleton Lock na filial de Rufford do Canal de Leeds e Liverpool pelo rio Douglas . Isso se destinava principalmente a mercadorias, mas um serviço de passageiros funcionou na agência até 1912/3. A filial foi totalmente fechada em 1930.

Expansão, falência e aquisição

Também patrocinou o Liverpool, Southport e Preston Junction Railway , inaugurado em 1887 para fornecer maior acesso a Liverpool (em competição com seu rival Lancashire e Yorkshire Railway ) e em uma tentativa de forjar uma aliança comercial com o Manchester, Sheffield e Lincolnshire Railway . Ao mesmo tempo, a linha se apresentava como uma rota alternativa em potencial para Blackpool . A linha nunca teve sucesso e sua construção levou à falência a West Lancashire Railway. Finalmente, em 1897, as duas ferrovias foram assumidas por seu concorrente, a Lancashire and Yorkshire Railway.

Até a aquisição, o WLR usava suas próprias estações em cada terminal. Estas foram a estação central em Southport e Fishergate Hill em Preston. Os novos proprietários construíram um cordão de conexão oeste-norte em Whitehouse Junction, o que lhes permitiu redirecionar todos os trens de passageiros WLR para sua própria estação Preston (ELR) . Da mesma forma, na extremidade de Southport, os trens de passageiros foram redirecionados para a estação adjacente da Chapel Street . Ambos os terminais WLR tornaram-se depósitos de mercadorias, com o de Preston vendo o uso ocasional de passageiros quando era anfitrião de serviços especiais durante a Guilda de Preston .

Eletrificação

A partir de 22 de março de 1904, a linha de Crossens a Southport foi eletrificada usando um terceiro trilho para fornecer um serviço elétrico até Liverpool. A partir de 15 de fevereiro de 1909, a eletrificação foi estendida a Meols Cop ; a maioria dos trens elétricos entre Southport e Crossens pararam na Meols Cop e deram ré.

Diagrama de junção ferroviária de ferrovias ao redor de Preston em 1913

Fecho

A estação Hundred End fechou em 1962. Os serviços de passageiros, incluindo os elétricos, cessaram em setembro de 1964 (como resultado do Beeching Axe ) e a maior parte da linha foi encerrada. A linha foi rapidamente erguida além de Hesketh Park em 1965. Um serviço de mercadorias para Hesketh Park continuou até novembro de 1967, e a linha restante foi erguida no final de 1968 - embora um pequeno toco permanecesse no local até Roe Lane em Southport até o início 1970 como parte do complexo do depósito elétrico Meols Cop.

Referências

Notas

Fontes

• Biddle, G., (1989), The Railways Around Preston - A Historical Review , Scenes from the Past: No. 6, Foxline Publishing, ISBN  1-870119-05-3
• Brookes, G. (2004) History , New Longton On-Line , página www , acessada em 6 de fevereiro de 2007
• Cotterall, JE, (1982), The West Lancashire Railway , The Oakwood Press, ISBN  0-85361-288-9
• Greville, MD; Holt, GO (fevereiro de 1960). "Desenvolvimento Ferroviário em Preston — 1" (PDF) . The Railway Magazine . Vol. 106 não. 706. pp. 94–101, 125.
• Greville, MD; Holt, GO (março de 1960). "Desenvolvimento Ferroviário em Preston — 2" (PDF) . The Railway Magazine . Vol. 106 não. 707. pp. 197–203.
• Greville, MD; Holt, GO (abril de 1960). "Desenvolvimento Ferroviário em Preston — 3" (PDF) . The Railway Magazine . Vol. 106 não. 708. pp. 274-277, 280.
• Nock, OS (1969), The Lancashire and Yorkshire Railway - A Concise History , Ian Allan, ISBN  0-7110-0130-8
• Robertson, B. (2003-2007) St. Lukes para Preston Whitehouse North Jn., (Incluindo Whitehouse West Jn. Para Todd Lane Jn., Whitehouse South Jn.) , British Railways Routes em 1960 , página www, acessada em 6 de fevereiro de 2007
• Taylor, S. (1996), Journeys by Excursion Train from East Lancashire: Southport via West Lancashire Line ... , Scenes from the past, No. 26, Part 2, Foxline Publishing, ISBN  1-870119-41-X

links externos

• http://www.disused-stations.org.uk/
• http://www.rcts.org.uk/railways%20around%20preston.htm
• http://www.southportpast.com/altcarbob.shtml
• http://www.heskethbank.com/history/photos/railway.html