Waltham Iron Ore Tramway - Waltham Iron Ore Tramway

Sobrevivendo à locomotiva Waltham Cambrai

Os restos paisagísticos do poço High Leys à direita, com o leito da linha do bonde apenas visível após a cerca viva que faz uma curva em direção aos poços de Granby e Harts

O Waltham Iron Ore Tramway era um bonde de 1.000 mm ( 3 pés  3   Bonde industrial de calibre ³ ⁄ ₈  pol. Servindo aos poços de pedra deferroda Waltham Iron Ore Company, uma subsidiária da Staveley Coal and Iron Company . Ele estava localizado ao norte da vila de Branston, em Leicestershire, nos limites da propriedade Belvoir . O bonde funcionou de 1884 a 1958.

História

A Waltham Iron Ore Company foi formada em 1882 para trabalhar a pedra de ferro em campos próximos à vila de Waltham em Wolds . Era uma subsidiária da Staveley Coal and Iron Company. A empresa trabalhou nesses campos por menos de dois anos, antes que os depósitos se esgotassem. Eles então arrendaram outros campos perto da vila de Branston e começaram a extrair minério lá, começando em 1884 ou 1885.

Os primeiros poços trabalhados foram Green Lane e Long Hole. Estes eram servidos por uma rede de bondes de bitola métrica que se moviam conforme as faces de trabalho progrediam. Eles ligado ao terminal norte da Great Northern Railway 's Eaton ramo de comboio , o qual permitiu tipplers descarga dos bitola estreita vagões minério em bitola padrão camiões. Em 1913, um novo poço foi aberto a leste de Long Hole, chamado Bolton's Pit. Isso foi alcançado por um ramal mais longo do bonde.

As pedreiras originais de Long Hole e Green Lane foram esgotadas em 1920. A empresa estendeu a ramificação para o poço de Bolton para o sudeste para abrir o novo poço do reservatório, que ficava na costa oeste do reservatório de Knipton . O poço do reservatório continuou em uso até 1937. A Segunda Guerra Mundial viu um forte aumento na demanda por ferro e aço. Isso foi seguido por um declínio constante nos anos após a guerra, quando o aço importado barato entrou no mercado britânico. Em 1949, novas fontes de pedra de ferro foram necessárias e um terreno foi arrendado nos limites da propriedade do Castelo de Belvoir . Um novo ramal do bonde foi colocado para chegar ao poço de High Leys. Em 1951, High Leys foi elaborado e o ramo foi estendido para o novo poço Granby. Este foi abandonado de forma semelhante em 1955 e a extensão final do ramo foi feita para o poço de Harts.

Harts foi o último poço de pedra de ferro trabalhado pelo Waltham Iron Ore Tramway. Fechou em 1958 e, com isso, o bonde foi encerrado. A linha foi erguida em 1959, com apenas alguns desvios pelos galpões de locomotivas na extremidade sul do bonde esquerdo. O restante material rodante sobreviveu até 1960, quando todos, exceto a locomotiva Cambrai, foram cortados no local.

Locomotivas

Nome	Construtor	Número da fábrica	Modelo	Data de construção	Disposição	Notas
George Bond	Staveley Coal and Iron Company		0-4-0 T	1884	Sucateado entre 1910 e 1932	Acionamento de eixo de macaco incomum de cilindros verticais montados ao lado da caixa de fumaça
Rutland	Staveley Coal and Iron Company		0-4-0 T	1886	Sucateado entre 1910 e 1932	Acionamento de eixo de macaco incomum de cilindros verticais montados ao lado da caixa de fumaça
Dreadnought	Manning Wardle	1757	0-4-0 ST	1910	Sucateado em 1960	Convertido para um 0-4-2ST em 1935. Última locomotiva em operação em Waltham
O baronete	Oliver and Company	102	0-4-0 T	1889	Sucateado em 1960	Trabalhou na Cranford Ironstone Company até 1935, quando foi vendido para Waltham
Nantes	Corpet-Louvet	936	0-6-0 T	1903	Sucateado em 1960	Construído para o Chemins de Fer de la Loire Inférieure. Comprado por Waltham em 1934
Cambrai	Corpet-Louvet	493	0-6-0 T	1888	Preservado pelo Narrow Gauge Railway Museum . Em 2017, emprestado ao Irchester Narrow Gauge Railway Museum	Construído para o Chemin de fer du Cambrésis . Comprado pelo bonde de pedra de ferro de Loddington em 1936. Vendido para Waltham em 1956

Referências

Coordenadas : 52,875 ° N 0,807 ° W 52 ° 52′30 ″ N 0 ° 48′25 ″ W  /   / 52.875; -0,807