VolkerRail - VolkerRail
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| Modelo | Privado |
|---|---|
| Indústria | Empreiteiro de infraestrutura ferroviária |
| Fundado | 1935 |
| Quartel general | Doncaster , Inglaterra |
Pessoas chave |
Steve Cocliff (Diretor Administrativo) |
| Pai | VolkerWessels |
| Subsidiárias | VolkerRail Signaling VolkerRail VolkerMatrix VolkerRail Plant VolkerRail Welding |
| Local na rede Internet | http://www.VolkerRail.co.uk |
A VolkerRail é uma empresa especializada em serviços de infraestrutura ferroviária com sede em Doncaster , Inglaterra , prestando serviços em todo o Reino Unido e Irlanda . É propriedade total da VolkerWessels , com sede na Holanda , um grupo multidisciplinar de construção e engenharia civil.
História
A VolkerRail começou como uma subsidiária da British Steel conhecida como Grant Lyon Eagre Ltd. A empresa pode traçar suas raízes como empreiteira no setor desde 1935. Em 1996, a Grant Lyon Eagre Ltd uniu-se à Railbouw, com base em suas parcerias existentes, especificamente a renovação da faixa funciona para o London Underground, e se tornou GrantRail.
A empresa continuou a se expandir e formou várias subsidiárias; GrantPlant Ltd, GrantRail Signaling Ltd, GrantRail Power Ltd, ALH Rail Coatings Ltd e GrantWeld Ltd fundada em 2002. Em setembro de 2006, a GrantRail também adquiriu a Matrix Power Ltd, que se especializou em setores elétricos e de energia e pôde fornecer suporte para o lado de energia da o negócio.
No final de 2008, a VolkerWessels comprou a metade da Corus para assumir o controle total da empresa. Depois disso, a empresa se tornou VolkerRail na segunda-feira, 2 de março de 2009. Da mesma forma, todas as divisões também foram renomeadas para refletir o novo pedido.
Em fevereiro de 2010, Gren Edwards deixou o cargo após 18 anos no comando.
Contratos VolkerRail notáveis
Remodelação e demissão de Nuneaton
Em junho de 2006, a GrantRail ganhou o contrato para concluir a atualização de £ 20 milhões dos trilhos da Rede na área de Nuneaton. Esta foi a conclusão final de um desenvolvimento de três etapas que começou em 2002. O projeto foi definido para 24 meses e exigiu a instalação de 36 novos terminais de interruptores e cruzamentos, a recuperação e revestimento liso de 37 unidades de interruptores e cruzamentos, instalação de comprimentos significativos de via de linha plana, instalações mecânicas de sinalização, projeto e montagem de 100 novas estruturas de linhas aéreas (OLE) e 19 quilômetros (12 mi) de novos condutores OLE. Esta nova atualização permitiria à Network Rail aumentar suas velocidades de linha e melhorias de capacidade entre Euston e Glasgow. O projeto foi concluído em 2008.
Bicester DSDA
Os Projetos GrantRail realizaram grandes obras no projeto de modernização de Bicester do Ministério da Defesa (MoD) em Oxfordshire . O projeto começou no final de 2007, com o objetivo de trazer as laterais leste aos padrões modernos. O trilho de fundo plano de 75 lb da década de 1940 colocado em travessas de concreto leve seria removido e substituído por travessas de aço de primeira geração com lastro de cinza. O projeto foi realizado no quartel do MoDs de Bicester, que opera um centro de armazenamento e distribuição militar não explosivo. Isso significava que qualquer membro da equipe que estava trabalhando no projeto tinha que passar por um controle de segurança do MoD antes de receberem as licenças de acesso ao local. Os membros da equipe também estavam sujeitos aos rígidos requisitos de segurança para trabalhar em um quartel operacional; no entanto, havia o benefício adicional de serem protegidos por guardas armados! O projeto foi concluído em 2008.
Projeto Nottingham NET
VolkerRail esteve envolvido em cinco dos seis projetos no Reino Unido. Um deles foi o projeto Nottingham Express Transit (NET). Este é o sistema de trânsito que sustenta a maior cidade de East Midlands. A VolkerRail foi responsável pela instalação de trilhos na rua e fora dela, permitindo-lhes usar os produtos ferroviários incorporados de sua subsidiária ALH Rail Coatings. Eles completaram 7,5 quilômetros (4,7 mi) de vias na rua e 15,4 quilômetros (10 mi) de vias fora da rua, de vários tipos, de vias com lastro a vias fixas diretas. Também no projeto havia vários cruzamentos, cruzamentos e desvios. O projeto foi concluído em 53 semanas e tinha um valor de £ 10 milhões. O projeto foi concluído em 2004.
Hull Docks
Hull Docks tem sido um projeto contínuo para atualizar o Hull Docks Branch (Engineers 'Line Reference HJS) para triplicar a capacidade das linhas conforme aumenta a quantidade de tráfego ferroviário através do site Hull Docks da ABP . O ramal faz parte da antiga Hull and Barnsley Railway e foi originalmente construído, principalmente, para a exportação de carvão através das docas em Hull. Grande parte do aumento do tráfego ferroviário é, ironicamente, carvão importado. O trabalho também viu muitas estruturas ao longo da linha atualizadas para atender aos trens mais pesados. Incluída nesta parte do projeto está a Hull Bridge , a antiga ponte giratória Hull e Barnsley, conhecida oficialmente como HJS-22. A estrutura data de 1885 quando a linha foi originalmente inaugurada. Outro trabalho incluiu várias obras de terraplenagem e um sistema de sinalização bastante aprimorado e atualizado para lidar com o aumento do tráfego.
A linha atualizada foi inaugurada formalmente em junho de 2008 pela ministra dos transportes Rosie Winterton . O trabalho continuou na linha após a abertura oficial; o sistema de sinalização atualizado começou a ser usado em setembro de 2008.
Manutenção em Tata Scunthorpe
A VolkerRail também realiza a manutenção da Via Permanente na fábrica de Scunthorpe da Tata . Este é um contrato muito longo de pé e é um legado da British Steel 'propriedade s de Grant Lyon eagre e, posteriormente Corus ' a posse de parte de GrantRail. O trabalho realizado abrange todos os aspectos da forma permanente de trabalho. Bem como as tarefas de manutenção usuais, a VolkerRail também realiza renovações e alguns novos trabalhos de construção em pequena escala - projetos em maior escala são colocados em licitação, embora o maior projeto ferroviário, o Centro de Serviços Ferroviários para lidar com trens Ferroviários Soldados Contínuos, também foi realizado VolkerRail (embora como GrantRail na época). Como o trilho agora é produzido no local, a Tata fornece isso para trabalhos de renovação e permite que trilhos de 120 ', em vez dos comprimentos usuais de 60', sejam usados e reduz o número de juntas de trilhos. Devido à natureza mutável de uma usina siderúrgica e aos requisitos de tráfego, há uma pequena quantidade de trabalho de recuperação para seções que não estão mais em uso.
Manutenção em Sheffield
A VolkerRail foi selecionada para participar da manutenção da rede Sheffield Supertram . A obra, que é o maior programa de investimento no sistema de bonde desde o início de sua operação, envolve a substituição de 5.450 metros (17.880 pés) da linha do bonde, que foi construída originalmente há cerca de 20 anos e agora está em desgaste. Durante o projeto, aço mais resistente será instalado para garantir uma vida útil mais longa, estimada em 25-30 anos. A Supertram opera o sistema desde 1997 e o transformou em uma rede de bondes de sucesso que agora é usada por cerca de 15 milhões de pessoas todos os anos.
Empreendimentos conjuntos
As joint ventures da VolkerRail incluem trabalho na linha principal da costa oeste, grande envolvimento na WARM (West Anglia Route Modernization) e nas chaves e travessia para NET (Nottingham Express Transit). No momento, a VolkerRail ainda está ampliando suas parcerias e atualmente está envolvida em muitas joint ventures.
London Underground (GTJV)
GTJV foi uma joint venture entre a VolkerRail e a Trackwork. A joint venture (JV) recebeu um contrato de £ 150 milhões da Tube Lines em 2003 para fornecer renovação de trilhos para 155 quilômetros (96 mi) de linhas. Este foi o maior contrato concedido pela Tube Lines e mais £ 55 milhões foram fornecidos para planta, materiais e suporte de gerenciamento da Tube Lines. A Tube Lines se comprometeu a investir um bilhão de libras no metrô de Londres e este foi o primeiro contrato. A GTJV venceu seu principal rival Jarvis para conquistar este contrato. Os próprios Jarvis eram acionistas da Tube Lines Company. Uma porta-voz da Tube Lines disse que não houve pressão para conceder o contrato a um de seus próprios acionistas. “O processo de licitação é independente e transparente. A GrantRail-Trackwork foi escolhida por ser a melhor proposta”. A GTJV será responsável pela substituição ou reforma de 35 quilômetros (22 mi) de via na linha Jubilee e 60 quilômetros (37 mi) de via nas linhas Norte e Piccadilly. A substituição de cerca de 50% da via tornará as linhas mais confiáveis, rápidas e suaves. O projeto durou sete anos e meio e terminou em 2010.
Docklands Light Rail (DLR) (SGRJV)
A VolkerRail também está envolvida em uma joint venture com a Skanska, conhecida como Skanska GrantRail Joint Venture (SGRJV). A JV obteve os dois principais contratos de construção; Pacote 8, janeiro de 2007, e Pacote 6, junho de 2007, da extensão DLR para Stratford International. Esses dois pacotes fazem parte da expansão do DLR para os Jogos Olímpicos de 2012. SGRJV foi escolhido entre Hochtief , Carillion e Amec para ganhar o contrato do pacote 8. O projeto de £ 39 milhões envolve a construção de duas plataformas no limite norte da estação de Stratford, o casco e as fundações da nova estação DLR em Stratford International e trabalho de alinhamento de trilhos para a nova ligação ferroviária. O pacote de expansão deve ser concluído em 2009. O pacote 6, no valor de £ 67 milhões, fornecerá a extensão Stratford International, que irá para Canning Town e será conectada às rotas DLR de Beckton e futuras Woolwich Arsenal. O trabalho incluirá a conversão da linha entre Canning Town e Stratford para Docklands Light Rail Operation, atualização das estações existentes para os padrões DLR, construção de quatro novas estações e interface com a construção de novas instalações de sinalização. O projeto foi concluído em 2010.
Consórcio M-Pact Thales
Em junho de 2008, o consórcio M-Pact Thales recebeu o contrato do projeto de extensão da fase 3a do Metrolink da Grande Manchester , no valor de mais de £ 350 milhões. Este consórcio é composto por VolkerRail, Laing O'Rourke e Thales. Este grande esquema de expansão incluirá quase 32 quilômetros (20 mi) de novas linhas de bonde Metrolink com novas rotas e paradas. O consórcio está atualmente realizando levantamentos preparatórios, trabalhos exploratórios e detalhamento de engenharia civil para o projeto. Essa extensão leva cinco milhões de viagens de carro fora das estradas locais a cada ano, com o número de passageiros de bonde aumentando para mais de 90.000 por ano. O projeto foi concluído na primavera de 2011.
Referências
GrantRail Kirow 250 esperando para trabalhar sentou na Cossall 2007
GrantRail Kirow 1200 removendo painéis de sucata em Knighton Junction 2006
