USS Willimantic (ID-3549) -USS Willimantic (ID-3549)

SS Willimantic (1918) .jpg
Willimantic sendo lançado como um navio mercante de carga na Todd Drydock and Construction Company em Seattle , Washington, em 29 de maio de 1918, com sua proa fortemente decorada e o rebocador Prosper , de Seattle, de prontidão.
História
Nome USS Willimantic
Construtor Todd Drydock and Construction Company , Seattle , Washington
Lançado 29 de maio de 1918
Concluído Outubro de 1918
Adquirido 2 de novembro de 1918
Comissionado 2 de novembro de 1918
Descomissionado 21 de abril de 1919
Destino Transferido para o US Shipping Board em 21 de abril de 1919
Notas Na custódia da US Shipping Board e da US Maritime Commission, de 1919 a 1942.
História
Nome SS Willimantic
Operador Lamport e Holt Line para MoWT
Adquirido início de 1942
Fora de serviço 24 de junho de 1942
Destino afundado por bombardeio
Características gerais
Modelo Cargueiro
Tonelagem
  • 4.857  GRT
  • 4.437 tonelagem sob convés
  • 2.992  NRT
Deslocamento 10.690 toneladas longas (10.862 t) normal
Comprimento 396 pés 0 pol. (120,70 m)
Feixe 53 pés 0 pol. (16,15 m) de linha d'água
Esboço, projeto 24 pés (7,3 m) à ré
Decks 2
Poder instalado 339 NHP
Propulsão motor de expansão tripla
Velocidade 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph)
Complemento
  • 52 em serviço da Marinha dos EUA
  • 38 no serviço comercial do Reino Unido
Sensores e
sistemas de processamento		 sinalização submarina

USS Willimantic (ID-3549) era um navio a vapor de carga . Ela foi construída em 1918 e serviu na comissão da Marinha dos Estados Unidos de 1918 a 1919. Ela foi transferida para o serviço do Ministério do Transporte de Guerra do Reino Unido em 1942 e afundada por ação inimiga em junho daquele ano.

Construção, aquisição e comissionamento

A Todd Drydock and Construction Company em Seattle , Washington, construiu o Willimantic, construído em 1918 para a United States Shipping Board . Ele foi lançado em 29 de maio de 1918 e concluído em outubro de 1918. Era um navio a vapor movido a óleo com um motor 339 NHP de três cilindros de expansão tripla .

Em 2 de novembro de 1918, o Conselho de Navegação a transferiu para a Marinha dos Estados Unidos no Puget Sound Navy Yard em Bremerton, Washington , para o serviço naval na Primeira Guerra Mundial . A Marinha atribuiu a ela o número de identificação de registro naval 3549 e a comissionou no mesmo dia que o USS Willimantic (ID-3549) com o Tenente Comandante Erik G Froberg, USNRF , no comando. O Armistício com a Alemanha encerrou a Primeira Guerra Mundial nove dias depois, em 11 de novembro de 1918.

Serviço e desativação dos Estados Unidos

Atribuída ao Serviço de Transporte Naval Overseas , Willimantic completou os testes no mar , em seguida carregou uma carga de 6.400 toneladas de farinha e a colocou no mar em 14 de dezembro de 1918. Ela cruzou o Canal do Panamá e chegou à cidade de Nova York em 9 de janeiro de 1919. Após o abastecimento , ela deixou Nova York em 21 de janeiro de 1919 com destino a Gibraltar , onde deveria aguardar novas ordens.

Ainda carregando sua farinha, Willimantic chegou a Gibraltar em 7 de fevereiro de 1919, mas permaneceu lá apenas brevemente porque recebeu imediatamente ordens para estripar para Fiume na costa do Mar Adriático . Ela chegou a Fiume em 18 de fevereiro de 1919 e descarregou sua farinha, que foi usada para aliviar a fome na Europa Oriental após a Primeira Guerra Mundial.

Depois de quase um mês em Fiume, Willimantic partiu em 12 de março de 1919 para Gibraltar carregado apenas com água para lastro . De Gibraltar seguiu para os Açores e depois para a cidade de Nova Iorque, onde chegou a 13 de abril de 1919.

Willimantic foi desativado em Nova York em 21 de abril de 1919. A Marinha a transferiu de volta para o US Shipping Board no mesmo dia. Mais uma vez , Willimantic permaneceu sob a custódia do Shipping Board e de seu sucessor, a United States Maritime Commission .

Serviço e perda do Reino Unido

No início de 1941, durante a Segunda Guerra Mundial, Willimantic foi transferido para o MoWT do Reino Unido, que a colocou sob a gestão de Lamport e Holt Line. A tripulação britânica embarcou em Baltimore. Ele partiu em 30 de julho de 1941 para reparos em Nova York, depois com carga para Bassra e Abidjan, em seguida, para Moçambique e África do Sul. Willimantic navegou para Calcutá de Calcutá, ela navegou para Rangum com uma carga de carvão para os moinhos de arroz de Bessian na Birmânia. Ela estava em Rangoon no início de 1942 quando os japoneses invadiram, ela escapou para Calcutá saindo sem as ordens das cartas ou do piloto. De Calcutá, ela navegou para Colombo e depois para a África do Sul. Saindo da Cidade do Cabo em maio de 1942. Nas primeiras horas de 24 de junho de 1942, a cerca de 700 milhas a sudeste das Bermudas , o submarino alemão  U-156 abriu fogo contra Willimantic com seu canhão de convés de 10,5 cm . De acordo com Willimantic ' s Segundo Oficial , BM Metcalf, um shell surpreendeu Willimantic ' sala de rádio s e parte do quarto dela gráfico, matando seus dois operadores de rádio. Em seguida, uma concha destruiu a 2,5 polegadas (6,4 cm) dems arma em Willimantic ' s popa .

Depois de mais bombardeios, o navio de carga pegou fogo no meio do navio e seu Mestre , LE Everett, deu a ordem de abandonar o navio. Um projétil atingiu os dois botes salva-vidas de bombordo enquanto eram baixados, destruindo-os. O Terceiro Oficial e um marinheiro competente foram mortos e outro AB sofreu um ferimento na cabeça por estilhaços. No total, seis membros do complemento do navio foram mortos. Os sobreviventes fugiram do navio nos dois botes salva-vidas de estibordo.

U-156 ' s comandante, Werner Hartenstein , levou Capitão Everett prisioneiro, deu Segundo Oficial Metcalf um gráfico e deixou os dois botes salva-vidas que sobrevivem sob o comando de Metcalf e do primeiro oficial , M Delaney. Metcalf fez sua tripulação içar uma vela e definir o curso sul-sudoeste para Antígua , a cerca de 800 milhas de distância. Delaney primeiro se dirigiu para o oeste e depois virou para o sul. O U-156 então passou a afundar Willimantic com mais tiros.

No barco de Metcalf estavam 16 sobreviventes, incluindo dois artilheiros DEMS. Depois de seis dias, eles avistaram um navio a motor norueguês de 6.778  GRT , o Tamerlane . Metcalf sinalizou para ela com sinalizadores e o norueguês respondeu com uma lâmpada Aldis . Tamerlane resgatou os ocupantes do barco de Metcalf e alterou o curso para procurar o barco de Delaney, que Metcalf estimou estar a cerca de 20 milhas ao norte-nordeste. Mas Tamerlane recebeu um aviso de submarinos inimigos na área e, relutantemente, cancelou a busca. Sete dias depois, Tamerlane desembarcou os sobreviventes de Metcalf no Rio de Janeiro .

No barco de Delaney estavam 15 sobreviventes, incluindo um artilheiro DEMS. 12 dias após o naufrágio, chegaram a Saint Martin nas Pequenas Antilhas .

O U-156 pousou o capitão Everett em Lorient . Ele passou o resto da guerra internado em Marlag und Milag Nord, no norte da Alemanha. No total, 32 de Willimantic ' S 38 complemento sobreviveram.

Notas

Referências