SS Oeste Elcajon -SS West Elcajon
 SS Ouro Kauri (ex- Oeste Elcajon ) em curso, data desconhecida
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| História | |
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| Nome: | SS Oeste Elcajon |
| Operador: |
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| Construtor: | Skinner & Eddy |
| número Yard: | 37 (USSB # 1926) |
| batizado: | SS Oeste Elcajon |
| concluído: | dezembro 1918 |
| encomendado: | 18 de janeiro 1919-26 maio 1919 |
| renomeado: |
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| Características gerais | |
| Tipo: | Projeto 1013 navio de carga |
| Tonelagem: | 5.600 brutas , 8.800 dwt |
| Deslocamento: | 12.225 toneladas |
| Comprimento: |
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| feixe: | 54 pés (16 m) |
| Esboço, projeto: | 24 ft 2 em (7,37 m) |
| Profundidade de espera: | 29 pés 9 em (9,07 m) |
| Poder instalado: | 1 × Curtis orientada turbina |
| Propulsão: | hélice única |
| Rapidez: | 11,5 kN (21.3 km / h) |
| Complemento: |
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SS Oeste Elcajon (muitas vezes com erros ortográficos Oeste El Cajon ) foi um aço - casco navio de carga construído em 1918 para a Unidos Board envio United ' s I Guerra Mundial programa em tempo de guerra de emergência construção naval.
Concluído tarde demais para ver serviço na guerra, Oeste Elcajon foi, no entanto, encomendado para a Marinha dos Estados Unidos como USS Oeste Elcajon (ID-3907) , participando de um pós-guerra fome missão alívio para a Europa Oriental antes da desactivação maio 1919.
Depois de desativação, o navio foi colocado acima por vários anos até retomar o serviço em 1926 como o navio mercante SS Oeste Elcajon , operando entre os Estados Unidos eo Extremo Oriente . Em 1928, ela foi comprada pela Linha Matson , renomeado SS Ouro Kauri , e empregados no comércio de madeira entre os EUA ea Austrália . No final de 1928, ela tornou-se envolvido em uma disputa industrial australiano violento.
Em 1938, o navio foi rebatizado SS Waipio , e em 1946 ela foi vendida para panamenhos interesses e renomeado SS Paralos . Paralos foi desfeito no Japão em 1954.
Conteúdo
Construção e design
Oeste Elcajon foi construído em Seattle, Washington em 1918 na Fábrica No. 2 do Skinner & Eddy Corporação -a 22 em uma série de 24 Projeto 1013 navios de carga construídos por Skinner & Eddy para o USSB ' programa de guerra naval de emergência s.
Oeste Elcajon tinha um design tonelagem bruta de 8.800 toneladas e arqueação bruta de 5.600. Ela tinha um comprimento total de 423 pés 9 polegadas (129,16 m), um feixe de 54 pés (16 m) e um projecto de média de 24 pés 2 polegadas (7,37 m). O navio era alimentado por uma orientada Curtis turbina , que conduz uma única hélice de parafuso e fornecendo uma velocidade de 11,5 nós .
história do serviço
Após a conclusão do navio em dezembro de 1918, Oeste Elcajon foi entregue à Marinha para operação com o Serviço de Transporte Naval (NOTS), e encomendado no Puget Sound Navy Yard em 18 de janeiro 1919 como USS Oeste Elcajon (ID-3907) , com o tenente Comdr. Roy W. Olha, USNRF , no comando.
USS Oeste Elcajon começou sua primeira e única missão para a Marinha, carregando 7.282 toneladas de farinha consignadas à Administração de Alimentos dos Estados Unidos com o objetivo de aliviar a do pós-guerra a fome na Europa Oriental . Partida em 1 de Fevereiro para a costa leste dos EUA através do Canal do Panamá , o navio chegou a Hampton Roads, Virginia em 5 de março, antes de seguir para Baltimore no mesmo dia para reabastecer. Em 12 de março, ela partiu para o Adriático via Gibraltar . Chegando em Trieste em 8 de abril, Oeste Elcajon descarregado parte de sua carga antes de transferir para Palermo para entregar o restante.
Tendo descarregado sua carga, Oeste Elcajon partiu para New York em 26 de maio, chegando no dia 15. Em 26 de maio, ela foi desmantelada e voltou para o controle do envio Board dos Estados Unidos.
serviço Merchant
Oeste Elcajon ' mercantil carreira s começou inauspiciously quando, não muito tempo depois de sua desativação da Marinha, ela estava de cama com nenhum trabalho por quase cinco anos nos planos de lama em Benicia, California . Com o excesso de oferta do pós-guerra de flexibilização transporte final de 1920, o navio foi retirado de naftalina, recondicionadas, e colocado em serviço do comerciante com o americano e australiano linha de Oriente , uma subsidiária da Swayne e Hoyt , no final de 1926 como SS Oeste Elcajon .
Para os próximos dois anos, Oeste Ejcajon operado a partir do costa oeste portos de San Francisco e Los Angeles para uma variedade de destinos no Pacífico e Extremo Oriente , incluindo Hong Kong , China , Japão , o Filipinas e Nova Zelândia . Em uma viagem de Los Angeles para China e Japão que começa em abril de 1927, por exemplo, Oeste Elcajon navegou com quase 8.000 toneladas de carga, incluindo 70.000 casos de querosene , 5.500 tambores de gasolina , 700 toneladas de jornais velhos e fios de cobre e carga geral. Em outra corrida em novembro do mesmo ano, o navio voltou para Los Angeles Harbor com 800.000 pés cúbicos (1.900 m 3 ) de mogno filipino e 2.000 casos de East Indian borracha .
Depois de Swayne e Hoyt entrou em dificuldades financeiras, a sua subsidiária American e Australian linha de Oriente foi comprada no início de 1928 pelo Linha Matson , que criou uma nova empresa, a Oceanic e Oriental Navigation Company , para gerir os navios recém-adquiridos. Para marcar a mudança de propriedade, Matson deu os navios novos nomes, com o prefixo comum "Golden". Oeste Elcajon tornou-se assim SS Ouro Kauri , um nome que ela manteria até 1939.
greve da coleira de cão
Em agosto de 1928, Ouro Kauri partiu em sua primeira viagem para a Austrália desde a mudança de propriedade com uma carga de 1.700.000 pés (520.000 m) de madeira, 5.000 barris de asfalto , 3.000 casos e 500 tambores de gasolina e outros bens, chegando a Victoria dock, Melbourne em 18 de setembro. Neste ponto, o navio se envolveu em uma disputa de trabalho local amargo sobre a chamada Lei da coleira de cão , uma lei que pretendia licenciar trabalhadores estaleiro.
Depois de trabalhadores sindicalizados entraram em greve, cerca de 1.700 fura-greves foram trazidos para descarregar navios, cerca de 80 dos quais foram atribuídos para descarregar Ouro Kauri . Em 4 de outubro, um strikebreaker foi fatalmente ferido por madeira caindo de um estilingue que está sendo usado para descarregar Ouro Kauri , e um segundo strikebreaker foi morto em um acidente de trabalho no mesmo dia. Sindicalistas vaiado na ambulância transportando os dois para o hospital, uma vez que passou.
Ouro Kauri partiu Melbourne para Newcastle, NSW em 9 de outubro, chegando no dia 15. No dia 16, um grupo de cerca de 400 sindicalistas marcharam até Cais do rei para enfrentar fura-greves, que foram encomendados pela polícia a bordo de Ouro Kauri pela sua segurança. Sindicalistas, em seguida, carregado no navio três vezes, a tentativa de entrar a bordo, e em cada ocasião foram repelidos pela polícia armados de cassetetes. A polícia finalmente dispersou a multidão com uma carga bastão. Cerca de 20 trabalhadores orla foram tratadas mais tarde no hospital por ferimentos sofridos no confronto.
Ouro Kauri partiu Newcastle para os Estados Unidos, alguns dias depois, chegando em San Francisco por volta de 22 de Novembro. Seus proprietários parecem ter sido implacável pelo caos recente nas docas australianos no entanto, como o navio estava de volta em Melbourne em 20 de Fevereiro de 1929, tendo navegado algumas semanas antes da cidade madeira serrada de Aberdeen, Washington .
carreira posterior
Através dos anos 1930, Ouro Kauri parece ter sido empregado em serviço costeira em torno dos Estados Unidos, operando entre portos, como Seattle, Los Angeles, San Francisco, Nova Orleans e Nova York. Em 15 de outubro de 1935, o navio sofreu cerca de US $ 50.000 danos após uma colisão com o Isthmian Linha cargueiro de aço Mariner na San Pedro, Califórnia canal principal. Em setembro de 1937, de Ouro Kauri estava de volta na Austrália, com um "grande carga" de 4500000 de pés cúbicos de Canadian madeira.
Em 1938, o Oceanic and Linha Oriental foi dissolvida, e Ouro Kauri veio sob o controle direto da empresa-mãe, linhas de Matson. Pouco depois, Ouro Kauri foi renomeado SS Waipio . Waipio exercidas no comércio de mercadorias e de carga por meio da Segunda Guerra Mundial , ainda home-portado em San Francisco. Em 1946, Waipio foi vendida para Campania Paralos de Vapores, SA de Panamá , e renomeado SS Paralos . Paralos foi desfeito em Osaka, Japão , em 1954.
Referências
Bibliografia
- Portos do Pacífico Inc. (1919): Portos do Pacífico anuais , Fifth Edition, 1919, pp 64-65, 402-405, os portos do Pacífico Inc..
- Silverstone, Paul H. (2006): The New Navy, 1883-1922 , Routledge, ISBN 978-0-415-97871-2 .
- Este artigo incorpora o texto do public domain Dicionário da American Naval navios de combate . A entrada pode ser encontrada aqui .