HNoMS Vigra -HNoMS Vigra
.jpg) Navio irmão HNoMS Hitra entrando no porto de Scalloway , junho de 2003
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | SC-1061 |
| Construtor | Harris and Parsons Inc. de East Greenwich, RI |
| Deitado | 23 de maio de 1942 |
| Lançado | 26 de setembro de 1942 |
| Comissionado | 5 de janeiro de 1943 |
| Destino | Transferido para a Marinha Real da Noruega, 12 de outubro de 1943 |
| História | |
 Noruega
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| Nome | Vigra |
| Homônimo | Ilha da Vigra |
| Comissionado | 26 de outubro de 1943 |
| Características gerais | |
| Deslocamento | 125 toneladas |
| Comprimento | 110,6 pés (33,71 m) |
| Feixe | 18,8 pés (5,73 m) |
| Esboço, projeto | 6 pés (1,83 m) |
| Propulsão | Dois motores a diesel General Motors com 1.200 cv , dois eixos |
| Velocidade | 20 nós (37,04 km / h) |
| Faixa | 2.500 milhas náuticas (4.630,00 km) a 10 nós (18,52 km / h) |
| Complemento | 24 homens |
| Armamento |
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| Notas | Todas as informações listadas acima, salvo indicação em contrário, foram adquiridas da Abelsen 1986 , p. 278 |
O HNoMS Vigra foi um caçador de submarinos da Marinha Real da Noruega que entrou em ação durante a Segunda Guerra Mundial . Ela foi nomeada em homenagem à ilha norueguesa de Vigra .
História
Serviço de guerra
O Vigra foi originalmente construído como um caçador de submarinos da classe SC-497 para a Marinha dos Estados Unidos . Ela foi demitida em 23 de maio de 1942 pela Harris and Parsons Inc. de East Greenwich, RI e lançada em 26 de setembro de 1942. Ela foi comissionada na Marinha dos Estados Unidos como USS SC-1061 em 5 de janeiro de 1943.
Em agosto de 1943, o almirante Harold R. Stark , comandante das Forças Navais dos EUA na Europa , ordenou que o SC-1061 e dois outros subcompradores da classe SC - SC-683 e SC-718 - fossem transferidos para a Grã-Bretanha. Na época, estacionados em Miami , os três subcompradores receberam ordens ultrassecretas para se apresentarem ao Brooklyn Navy Yard, onde deveriam aguardar novos pedidos. Ao chegarem ao Estaleiro Naval, os comandantes das embarcações receberam ordens de alertar as tripulações para que observassem estrito silêncio sobre seus movimentos e foram informados de que os três navios haviam sido escolhidos para um "propósito especial".
Os três subcontratantes foram içados a bordo de três navios da Liberty e protegidos como carga no convés e foram feitos preparativos para transportá-los e suas tripulações para um local não revelado. Só quando os navios já estavam a caminho é que as tripulações foram informadas de que partiriam para Belfast .
Os navios chegaram a Belfast no início de outubro de 1943, onde os três subcompradores foram içados de volta à água, e em 14 de outubro os três navios navegaram pelo Firth of Clyde até a base naval dos EUA conhecida como base naval de Rosneath , onde um grupo de exilados Marinheiros noruegueses da organização Shetland Bus aguardavam a chegada dos navios. Só depois dos três navios atracados é que as tripulações dos EUA finalmente souberam que o objetivo da viagem era treinar os noruegueses na operação do equipamento dos subcontratantes e que, após a conclusão do treinamento, eles deveriam entregar seus navios à norueguesa comando. O treinamento durou apenas uma semana, então a transferência de comando foi concluída.
Depois de assumir o comando em Rosneath, as tripulações norueguesas navegaram com seus novos navios primeiro para Derry e, em seguida, para Scalloway, nas Shetland , onde concluíram o preparo. Os racks de carga de profundidade dos subcontratantes , lançadores de foguetes anti-submarinos ratoeira e projetores de carga de profundidade K-gun foram removidos, e um conjunto adicional de turcos foi instalado para que cada navio pudesse carregar dois barcos, cujos motores foram equipados com escapamentos especialmente abafados para funcionamento ultra-silencioso. Eles também removeram um dos canhões Oerlikon de 20 mm da meia-nau e instalaram um canhão de 2 libras na popa e duas metralhadoras cal .50 na ponte voadora. Os navios foram batizados de Hitra ( SC-718 ), Hessa ( SC-683 ) e Vigra ( SC-1061 ).
Os navios Vigra e seus irmãos substituíram a famosa frota de barcos pesqueiros civis que anteriormente comandava operações navais entre Shetland e a Noruega. Durante os dois anos finais da Segunda Guerra Mundial, os três navios realizaram um total de 114 missões para ocupar a Noruega e, com exceção de um incidente quando uma aeronave canadense atirou em Hessa , as viagens transcorreram sem intercorrências e não houve vítimas.
No final da guerra, um observador do escritório do Almirante Stark escreveu:
Seria difícil resumir o valor dessas três naves em sua contribuição para os [Aliados]. Centenas de toneladas de suprimentos e suprimentos foram entregues aos grupos da Resistência. Um avião inimigo foi abatido. Inúmeros agentes entraram e saíram e um grande número de aviadores aliados isolados, incluindo americanos, foram ajudados a escapar da Gestapo. Apesar do clima muito forte, os navios exigiram reparos mínimos.
Pós-guerra
Após a guerra, o Vigra exerceu funções de guarda costeira até 1953. Todos os três caçadores de submarinos foram desativados em Marvika e formalmente desativados em 1959. O Vigra foi vendido pela primeira vez para Sea Scouts por 1 NOK e finalmente afundou perto de Malmö, onde foi usado como barcaça de areia .
O nome HNoMS Vigra é hoje mantido por um navio de patrulha menor usado pela Academia Naval da Noruega para treinamento de oficiais cadetes ( P359 )
Notas
Referências
- Abelsen, Frank (1986). Navios da Marinha norueguesa 1939-1945 (em norueguês e inglês). Oslo: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8.
- Treadwell, Theodore R. (2000). Splinter Fleet: Os Subcompradores de Madeira da Segunda Guerra Mundial . Naval Institute Press. ISBN 1557508178.